Wolkswagen T-Roc R – crossover na max

Pod pojmem crossover si obvykle představíme automobil stojící mezi běžnými osobními vozy a SUV. A to platí také pro Volkswagen T-Roc. Ve verzi R ale přidává ještě jedno „cross“, a tím je rychlost sportovních vozů.

Sportovní naturel v automobilu se zvýšenou nebo částečně zvýšenou karoserií principiálně nedává smysl. Postupně ale vznikají různé vozy, které se snaží tyto vlastnosti zkřížit. Nejdříve se objevily v segmentech luxusních SUV, ale postupně se dostávají i do nižších tříd. Přesně to je případ Volkswagenu T-Roc R, jenž se se zážehovým motorem 2.0 TSI o výkonu 221 kW (300 k) zařadil po bok například modelům Cupra Ateca nebo BMW X2 M35i, k nimž se nyní nejnověji přidal také Mercedes-AMG GLA 35. T-Roc R je z nich ale nejkratší, téměř nejnižší a také suverénně nejlevnější.

Po technické stránce je postavený na základu Golfu R dosluhující generace. Využívá tedy nejrozšířenější platformy koncernu Volkswagen – MQB, nejvýkonnější pro ni určený čtyřválcový motor, sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou a pohon všech kol. Ve srovnání s ostatními verzemi T-Roc (viz AR 11/’17) dostala varianta R o 20 mm snížený podvozek se specifickým naladěním. Standardní výbavou jsou kola s průměrem 18 palců, v nichž je umístěná 17palcová brzdová soustava pocházející z Golfu R Performance. 

Testovaný vůz k základní výbavě – bohaté na poměry své značky – přidal kromě jiných prvků především o palec větší kola, systém aktivních tlumičů DCC (19 700 Kč) a výfuk Performance (90 200 Kč). Zejména druhá z uvedených položek stojí za pozornost; jeho výrobcem je specializovaná slovinská společnost Akrapovič. Po technické stránce vychází ze stejného dílu určeného pro model Golf R, je tedy titanový a v porovnání se standardním dílem zaujme o 7 kg nižší hmotností. Vyznačuje se také nepřehlédnutelnými koncovkami výfuku, ale především na sebe poutá pozornost výraznějším zvukem. Účinně posiluje akustický doprovod v celém spektru otáček, avšak zatímco ve středních otáčkách jsou více patrné především hlubší tóny, v těch vyšších se doslova „rozezpívá“. Přesto je ale výfuk Akrapovič v modelu T-Roc R o něco méně agresivní než v Golfu R. Zda je na vině přítomnost filtru pevných částic, zatímco dříve testovaný Golf R jej neměl, nebo skutečně odlišné naladění, to je otázkou.

Volkswagen T-Roc R zaujal jízdním projevem i dynamikou. Vítaná byla především schopnost fungovat na různých typech povrchů. S výjimkou nejsportovnějšího naladění Race byl podvozek dostatečně poddajný i na nerovných vozovkách a působil velmi klidným a stabilním dojmem. Pohon všech kol je schopen spolehlivě přenášet hnací sílu na vozovku a byl naladěn spíše pro efektivitu než hravost. Na hladkém povrchu v nastavení Race T-Roc R výrazněji ztuhl, nicméně stále nebyl přehnaně tvrdý. Rozhodně byl přesnější a agresivnější. Naopak v komfortním naladění byl i nejvýkonnější T-Roc snadno použitelný rovněž v běžném provozu, což je velmi důležitá vlastnost. 

Výkonové parametry dvoulitrového motoru zajišťují velmi nadstandardní dynamiku, kterou zachycují naměřené hodnoty v tabulce technických údajů. Příjemná je především síla ve středních otáčkách a značná chuť jednotky k vytáčení. Vzhledem k dynamice zaujme také spotřeba paliva, již lze snadno udržovat kolem 9 l/100 km. V určitých situacích není zcela ideální sladění motoru s převodovkou. Ta v komfortním režimu udržuje velmi nízké otáčky motoru a celkově tak hnací soustava působí utlumeněji. Ve sportovním nastavení naopak převodovka udržuje často zbytečně vysoké otáčky. Situaci vyřeší manuální řazení, nicméně převodovka by se mohla lépe přizpůsobovat aktuální situaci a chování řidiče.

Volkswagen T-Roc je moderní crossover, pro nějž se začíná prosazovat označení CUV. Prodeje této řady, jež měla premiéru v roce 2017, již překonaly půl milionu kusů a T-Roc byl v Evropě v roce 2019 po Golfu, Tiguanu a Polu třetím nejúspěšnějším typem své značky. Jeho verze R je v mnoha ohledech výjimečná a na trhu i vzhledem k zajímavému poměru cena/výkon (myšleno v tomto kontextu doslovně) nemá mnoho soupeřů.

TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ ÚSTROJÍ
Kapalinou chlazený řadový zážehový čtyřválec, přeplňovaný turbodmychadlem, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva, EU6d; 1984 cm³ (ø 82,5 x 92,8 mm), 9,6:1; 221 kW (300 k)/5400 min^-1 a 400 N.m/2000 – 5200 min^-1. Sedmistupňová dvouspojková převodovka DSG. Pohon všech kol.

PODVOZEK 
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení, odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči (na přání adaptivními), příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD, ESC/ASR; pneumatiky až 215/50 R 18 (volitelně 235/40 R 19).

ROZMĚRY A HMOTNOSTI
Rozvor náprav 2590 mm, d/š/v 4234/1819/1531 mm, rozchod kol 1538/1539 mm; objem palivové nádrže 55 l; objem zavazadlového prostoru (VDA) 392 – 1237 l; hmotnost pohotovostní/celková 1575/ /2070 kg, hmotnost přívěsu nebrzděného/brzděného 750/2070 kg; stopový průměr otáčení 10,2 m.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)
Nejvyšší rychlost 250 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h za 4,8 s; spotřeba paliva podle NEDC 9,1/6,5/7,5 l/100 km; kombinované emise CO₂ 171 g/km.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)
Největší rychlost 214 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 8,5 s; spotřeba paliva NEDC 5,4/4,3/4,7 l/100 km; emise CO₂ 107 g/km.

NAMĚŘENÉ HODNOTY
0 – 60/80/100/120/140 km/h ... 2,5/3,6/4,9/6,9/8,9 s
0 – 160/180/200 km/h ... 11,4/14,5/18,7 s
50 – 90/90 – 130 km/h ... 2,2/3,5 s
Průměrná spotřeba v testu ... 8,9 l/100 km

CENA od 1 042 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie