VW Golf Cabriolet - Tip Na léto

Konečně je tady nový Golf Cabriolet! Čekání bylo dlouhé, poslední model vyběhl z výroby už před devíti lety…

Historie kabrioletů Volkswagen je opravdu dlouhá, začala už původním Broukem, pokračovala sportovním typem Karmann-Ghia, Golfem první generace (pro výrazný ochranný oblouk přezdívaným Strawberry Basket; ano, přece znáte klasické lýkové košíky na jahody, sám jsem je kdysi plnil na polích v Essexu!), dalším Golfem na základě třetí generace (v roce 1998 prošel faceliftem podle čtvrté generace), retrostylovým New Beetle Convertible a zrodil se také Eos, jenž se zpronevěřil klasické plátěné střeše a dostal pevnou skládací. Vzniklo 1,4 milionu kabrioletů Volkswagen, především 680 tisíc Golfů I (v letech 1979 až 1993), ale pak přišla nepochopitelná přestávka…

Nový Golf Cabriolet slavil premiéru až na Ženevském autosalonu 2011, se zahájením výroby 17.března v Osnabrücku bylo zachráněno tři tisíce zaměstnanců, znovu uvedena do provozu někdejší karosárna Karmann (nyní Volkswagen Osnabrück) a 17.června odstartován prodej v Německu, po němž následují ostatní evropské i zámořské trhy. Golf Cabriolet na základě šesté generace ji opět jistě přežije, na rozdíl od prvního mu však chybí onen ochranný oblouk, místo něj má dva vystřelovací za zadními sedadly. Je to automobil pro celoroční provoz, jeho bezmála dokonale odhlučněná a odizolovaná plátěná střecha to dovoluje. Ovládá se elektricky, během devíti sekund je otevřena (ovladač je na středové konzole za řadicí pákou), a vše funguje i za pohybu rychlostí do 30 km/h. Bez ohledu na to, zda jedete na čerstvém vzduchu nebo pod střechou, objem zavazadlového prostoru 250 litrů se nemění…

Rozvor náprav je u všech nových Golfů shodných 2580 mm, dvoudveřová karoserie však musela být proti hatchbacku patřičně vyztužena. Výsledek je ovšem vynikající, 4246 mm dlouhý automobil (Eos je dlouhý 4423 mm) má statickou pevnost v krutu 13 500 N.m/deg, a tato vlastnost přispívá k vyváženým jízdním vlastnostem bez typického kroucení, jaké známe třeba z francouzských konkurentů. Golf dostal dvě podélné výztuhy v oblasti prahů a čtyři diagonální, po dvou vpředu i vzadu. Zesílen byl rovněž pomocný rám, nesoucí zadní závěsy kol Multi-Link, nové je zakrytování pod motorem z hliníku. Poprvé u Volkswagenu se objevily vystřelovací oblouky, vlastně úzké tyče, které zároveň umožňují vytvoření otvoru rozměrů 526 x 381 mm pro přepravu větších předmětů, zasahujících ze zavazadlového prostoru do interiéru (dříve jen úzký průvlak pro lyže).

Paleta nabízených motorů je obdobná jako u klasického Golfu, vyzkoušeli jsme oba menší zážehové čtyřválce 1.2 TSI/77 kW a 1.4 TSI TwinCharger/118 kW, druhý s příplatkovou sedmistupňovou převodovkou DSG, ale také nový turbodiesel 1.6 TDI/ 77 kW (přehled viz technické údaje). Výkony všech jsou naprosto dostačující, Golf Cabriolet je totiž určen pro jízdy s otevřenou střechou, která pocit rychlosti umocňuje. Větrný štít, použitelný při obsazení jen předních sedadel, umožňuje cestování rychlostí i více než 130 km/h bez nepříjemného turbulentního proudění. Pro oba vznětové motory 1.6 TDI a 2.0 TDI, ale i zážehový 1.2 TSI, se dodává úsporná (ovšem dražší) úprava BlueMotion Technology (u menších motorů na přání), která se systémem Stop/Start a regenerativním brzděním dále snižuje již tak nízkou spotřebu paliva (kombinace EU ze 4,8 na 4,4 l/100 km a emise CO2 ze 125 na 117 g/km u 1.6 TDI BlueMotion). Převodovky jsou šestistupňové manuální, u 1.6 TDI pětistupňová; dvouspojková šestistupňová DSG je jedinou možností pro 2.0 TSI a alternativou pro 2.0 TDI, zatímco sedmistupňovou DSG lze za příplatek objednat pro obě verze 1.4 TSI.

MOTORY – kapalinou chlazené řadové čtyřválce, přeplňované turbodmychadlem, resp. TwinCharger turbodmychadlem a kompresorem; zážehové TSI a vznětové TDI, uložené vpředu napříč; DOHC 4V (1.2: OHC 2V); přímé vstřikování paliva, u TDI common rail; EU5; 1.2 TSI: 1197 cm3 (  71 x 75,6 mm), 10:1, 77 kW (105 k)/5000 min 1 a 175 N.m/1500 min 1; 1.4 TSI: 1390 cm3 (  76,5 x 75,6 mm), 10:1, 90 kW (122 k)/5000 min 1 a 200 N.m/1500 – 4000 min 1; 1.4 TSI TwinCharger: viz výše, ale 118 kW (160 k)/5800 min 1 a 240 N.m/1500 – 4500 min 1; 2.0 TSI: 1984 cm3 (  82,5 x 92,8 mm), 9,6:1, 155 kW (210 k)/5300 – 6200 min 1 a 280 N.m/1700 – 5200 min 1; 1.6 TDI: 1598 cm3 (  79,5 x 80,5 mm), 16,5:1, 77 kW (105 k)/4000 min 1 a 250 N.m/1500 min 1; 2.0 TDI: 1968 cm3 (  81 x 95,5 mm), 16,5:1, 103 kW (140 k)/4200 min 1 a 320 N.m/1750 – 2500 min 1.

PODVOZEK – samonosná konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové závěsy; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD/BA, ESP; hřebenové řízení s elektrohydraulickým posilovačem; pneumatiky 205/55 R 16.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2578 mm, rozchod kol 1535/1508 mm; d/š/v 4246/1782/1423 mm; objem zavazadlového prostoru 250/250 l; objem palivové nádrže 55 l; pohotovostní hmotnost od 1341/1456/1484/1548/1426/1521 kg; brzděný přívěs do 1200/1300/1400/1400/1400/1500 kg. PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, standardní převodovky) – největší rychlost 188/197/216/235/188/ 207 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 11,7/10,5/8,4/7,3/ 12,1/9,9 s; spotřeba paliva EU 5,9/6,4/6,4/7,5/4,8/4,5 l/100 km; emise CO2 139/149/150/175/125/119 g/km.

Fotogalerie