Volvo XC40 Recharge – Sázka na výkon

Přístupy jednotlivých automobilek k elektrifikaci jsou různé. Volvo u elektrické verze typu XC40 vsadilo, možná trochu překvapivě, na výkon. Varianta se dvěma motory nabízí 300 kW (408 k).

Volvo svoji budoucnost vidí v elektrifikaci výrobního programu a současně ve snaze o co nejrychlejší dosažení klimatické neutrality pro celou značku. Aktuální plány počítají, že se tohoto cíle podaří dosáhnout do roku 2040, v krátkodobějším horizontu Volvo hodlá snížit emise CO₂ během celého životního cyklu svých automobilů do roku 2025 o 40 % ve srovnání s rokem 2018.

V tomto ohledu Volvo spoléhá nejen na svoji širokou nabídku plug-in hybridních modelů, ale také na nově příchozí modely s výhradně elektrickým pohonem. Prvním z nich je Volvo XC40 Recharge, jež zanedlouho doplní i SUV-kupé C40 a s větším odstupem i nová generace modelů postavených na nástupci současné platformy SPA.

Volvo XC40 Recharge má technický základ v platformě Compact Modular Architecture (CMA) vzniklé společným vývojem Volva a značky Geely. Na stejném technickém základě tak vznikají vozy se spalovacími, hybridními, a také elektrickými pohony. Výhradně elektřinou jsou poháněné vozy Polestar 2, a právě ten „daroval“ modelům XC40 Recharge nejvíce techniky. První sériové elektrické Volvo lze na první pohled od vozů se spalovacími motory rozpoznat prakticky pouze podle uzavřené masky chladiče, nápisu Recharge na zadních sloupcích a specificky pojatého zadního nárazníku. Elektrická verze má také vlastní 20“ kola s aerodynamickým designem.

Když vnější změny nazveme spíše decentními, v interiéru je pozná pouze oko skutečného znalce značky. Zajímavostí je třeba volant a volič směru jízdy, vypadající jako čalouněné kůží, avšak použitý materiál je syntetický. To je jedním z příspěvků Volva k ochraně životního prostředí. Nutno dodat, že rozdíl nepoznáte a na omak vnímáte kůži.

Palubní systém si na první pohled zachoval svoji jednoduchost, nyní je ale tvořen operačním systémem Android od Googlu. Některé funkce a zejména nastavení jsou uživateli o jeden či dva kroky vzdálenější, než tomu bylo dříve, kdy stačily třeba k vypnutí funkce udržování v jízdním pruhu dva dotyky displeje. Nyní se musíte vnořit do menu. Ideální není ani zobrazování mapy navigace, kde se často neobjevují názvy obcí. Celý systém je ale navržen jako dálkově aktualizovatelný, takže s postupem času Volvo jistě přijde s dalším vývojem této počáteční fáze nového systému.

Volvo připravilo dvojici elektrických verzí modelu XC40 Recharge. Základní je vybavena jedním elektromotorem pohánějícím přední kola, zatímco ta s doplňkovým označením Twin je poháněna dvojicí elektromotorů. Podle verze se liší také kapacita akumulátoru, a to tak, aby byl v obou případech zajištěn normovaný (WLTP) dojezd kolem 400 kilometrů. V obou variantách jde o synchronní elektromotory používající permanentní magnety.

K testu jsme měli k dispozici výkonnější provedení Recharge Twin, jež nabízí pro daný segment překvapující celkový výkon 300 kW (408 k) a točivý moment 660 N.m. Z těchto parametrů vyplývá i velmi solidní dynamika. Ve zrychlení z 0 na 100 km/h patří k nejrychlejším vozům svého výrobce, přičemž zrychlení lze označit za intenzivní až do přibližně 160 km/h. Dvojice elektromotorů vytváří aktivní pohon všech kol, jenž spolu s povedeně naladěným podvozkem dodává elektrické verzi typu XC40 velmi podmanivý jízdní projev. Automobil je nastavený převážně neutrálně, což dodává pocit značné jistoty. I přes vyšší stavbu vozu jsou náklony karoserie minimální, přitom ale ani při použití kol s průměrem 20 palců automobil nepůsobí na nerovnostech neklidně a nepohodlně. Volvu se podařilo nalézt skutečně povedený kompromis mezi dynamikou, zpětnou vazbou a komfortem. Lze říci, že svým chováním patří právě XC40 Recharge Twin na vrchol současné produkce Volva. A to i přesto, že vůz byl osazen velmi dobrými univerzálními pneumatikami Pirelli Scorpion, jež jsou součástí standardní výbavy a jsou navrženy přímo pro tento vůz.

Výrobce udává zmiňovaný elektrický dojezd přibližně 400 km při kombinované spotřebě elektřiny 23,8 kWh/100 km. Naše reálná zkušenost při běžné jízdě odpovídající dynamice vozu vykázala průměrnou spotřebu 30,1 kWh/100 km, přičemž snaha o ekonomickou jízdu vynesla 27 kWh/100 km. Dojezd se díky vyšší spotřebě zkrátí na přibližně 260 kilometrů. Z pohledu reálného používání zřejmě bude vhodnější volbou výchozí varianta s předním pohonem, jejíž spotřeba je tabulkově o 21 procent nižší a cena o 235 tisíc korun dostupnější.

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Synchronní kapalinou chlazené elektromotory s permanentními magnety, uložené napříč v jednom celku s jednostupňovým převodem a výkonovou elektronikou,
a) Recharge: jeden elektromotor, výkon 170 kW (231 k)/4919–11 000 min^-1 a 330 N.m/0–4919 min^-1; li-ion akumulátor 400 V s celkovou/využitelnou kapacitou 69/67 kWh; max. nabíjení AC/DC 11/150 kW. Pohon předních kol.
b) Recharge Twin: viz výše, ale 2x elektromotor: 150 kW (204 k)/ /4350–13 900 min^-1 a 330 N.m/0–4350 min^-1, celkově 300 kW (408 k) a 660 N.m, celková/využitelná kapacita akumulátoru 78/75 kWh.
Pohon všech kol.

Podvozek
Samonosná konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové závěsy; odpružení vinutými pružinami; kapalinové tlumiče a příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy př./zad. ø 345/340 mm; ABS/EBD/EBA, ESC/TCS; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, stopový průměr otáčení 11,4 m.

Rozměry a hmotnosti (a/b)
Rozvor náprav 2702 mm, rozchod kol 1601/1610 mm; d/š/v 4425/ /1910/1647 mm; světlá výška 176 mm; objem zavazadlového prostoru 414/1290 l, přední zav. prostor 31 l; hmotnost pohotovostní -/2188 kg, celková -/2650 kg; brzděný přívěs 1500 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, a/b)
Největší rychlost 180/180 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 7,4/4,9 s; spotřeba paliva WLTP 18,7/23,8 kWh/100 km, emise CO₂ 0/0 g/km, dojezd na elektřinu 423/418 km.

Naměřené hodnoty
0–60/80/100/120/140/160/180 ... 2,7/3,8/5,0/6,9/9,2/12,2/16,6 s
0–50/50–130 km/h ... 2,0/5,7 s
Průměrná spotřeba ... 30,1 l/100 km

Cena od 1 184 000/1 419 000 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie