Volvo S80 - Skandinávský luxus

Anders Fransson, produktový manažer Volva, uvedl, že pro úspěch na americkém trhu je bezpodmínečně nutný osmiválcový motor, který už nechybí prestižním německým značkám ani britskému Jaguaru, zato však schází všem francouzským pokusům o sedany vyšší třídy. Nové Volvo S80 se vyrábí v Torslandě u Göteborgu; předpokládá se odbyt padesáti tisíc vozů ročně, přičemž podle Franssona jsou nejvýznamnějšími trhy USA, Německo, Velká Británie, Švédsko a Čína.

Volvo S80 druhé generace se od předchůdce příliš neliší vnějšími rozměry, jde však o zcela novou konstrukci na koncernové plošině EU C/D, kterou dostane rovněž nový Ford Mondeo a další vozy. Rozvor se zvětšil jen o 45?mm, délka zůstala shodná; vůz je o 27?mm širší, o 34?mm vyšší a má rozšířený rozchod o 6?mm vpředu, resp. 25?mm vzadu. Hlavními směry vývoje byly Scandinavian Luxury, pohodlí pro cestující s bohatou výbavou, větší Driving Pleasure, tedy potěšení z jízdy a samozřejmě vysoká úroveň pasivní i aktivní bezpečnosti, jak se stalo u značky Volvo tradicí. Nový S80 je prvním vozem Volvo nejen s adaptivním tempomatem, jenž udržuje předem nastavenou rychlost současně s odstupem od vozů jedoucích vpředu (funkční při 30 až 200 km/h s pěti nastavitelnými časy odstupu), ale také s inovativním radarovým systémem Collision Warning & Brake Support, který zvukovým a světelným signálem (přímo před řidičem) upozorní na náhlé přiblížení překážky a pomocí hydraulického brzdového asistenta HBA podpoří optimální průběh snížení rychlosti, resp. úplného zastavení (vzadu jedoucí vůz varuje blikáním brzdových svítilen). Je to velmi užitečné zařízení zejména při dlouhých cestách, kdy pohodlí a hladce plynulá jízda poněkud snižují řidičovu pozornost, takže může dojít ke kolizi s automobilem, který před vámi náhle zpomalí.

Třetí novinkou je BLIS (Blind Spot Information System) indikující červeným světlem vpravo, či vlevo uvnitř na sloupku A přítomnost jiného vozidla v tzv. mrtvém úhlu, kam řidič nevidí. Elektronika IDIS (Intelligent Driver Information System) zase podle způsobu jízdy vybírá další informace (např. pozdržuje telefonní hovory) až do doby, kdy komunikace (samozřejmě hands free) není nebezpečná pro řidiče ani ostatní účastníky silničního provozu. Aktivní bi-xenonové hlavní světlomety se v zatáčce natáčejí v rozsahu do 30° (max. 15° na každou stranu), funkce se aktivuje pouze za snížené viditelnosti. Patentované deformační zóny přídě ochraňují nejen posádku, ale jsou vytvořeny podle nových předpisů ochrany chodců. Čelní dvoustupňové, boční a okenní airbagy systému SIPS jsou samozřejmostí, horizontální posun deformovatelného sloupku řízení při kolizi eliminuje potřebu kolenního airbagu, napínače pásů jsou na všech pěti sedadlech, nechybějí vylepšené aktivní opěrky hlavy WHIPS, systém uvolnění pedálů, diagonální výztuhy ve dveřích, příčná výztuha sloupků A a hořčíková výztuha uprostřed v podlaze apod. Tenká středová konzola přístrojové desky nese informační displej, mnohé funkce lze individuálně naprogramovat (např. účinek posilovače řízení, nastavení radaru CWBS a další). Na vysoké úrovni je také audioaparatura, výsledek spolupráce Volvo, Alpine, Bang & Olufsen a Dynaudio; exkluzivní verze S80 Executive (pouze pro V8, I6 a D5) má v nabídce kožené čalounění s obklady z ořechového dřeva, integrální systém DVD a chladničku. Vyspělé dálkové ovládání PCC (Personal Car Communicator) nabízí řadu nestandardních funkcí a je účinné do vzdálenosti 100 metrů.

V nabídce je pět pohonných jednotek. Celohliníkový kompaktní osmiválec 4.4 V8, převzatý z XC90, a zcela nový řadový šestiválec 3.2 I6 (všechny motory uloženy vpředu napříč!) se dodávají pouze se šestistupňovou samočinnou převodovkou Geartronic; V8 výhradně s trvalým pohonem všech kol, zatímco 3.2 I6 bude mít tento systém AWD později za příplatek. Přeplňované pětiválce, zážehové LPT (Light Pressure Turbo) i vznětové, mohou mít manuální nebo samočinnou převodovku, vždy však šestistupňovou a pohon předních kol. Druhá generace vznětových pětiválců Volvo má zvýšený výkon. Všechny motory se vyrábějí ve Švédsku s výjimkou osmiválce, který dodává Yamaha z Japonska (V8 vychází z někdejší konstrukce Ford Taurus SHO). Ke zlepšení jízdních vlastností přispívá tužší skelet karoserie a závěsy kol uložené na pomocných rámech. Pro vozy s nejsilnějšími zážehovými motory je určeno adaptivní aktivní tlumení podvozku Four C ve třech stupních Comfort, Sport a Advanced (tlačítka na středové konzole), všechny se dodávají se stabilizací DSTC a parkovací brzda může být s pedálem, či elektronická (V8). Nové Volvo S80 se prodává od června, ceny na českém trhu začínají od 1,099 milionu Kč, u prvního osmiválcového sedanu této značky od 1,689 milionu Kč.

VOLVO S80 - ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTORY

kapalinou chlazené řadové, vznětové (D5, 2.4D) a zážehové pětiválce (2.5T) a šestiválec (3.2), resp. osmiválec do V/60°, uložené vpředu napříč; DOHC 4V, elektronické vstřikování paliva, u vznětových přímé common rail a DPF; pětiválce přeplňované turbodmychadlem; a) 4.4 V8 (B8444S): 4414 cm³ (o 94 x 79,5 mm); 10,4:1; 232 kW (315 k)/5950 min^-1, 440 N.m/3950 min^-1; b) 3.2 I6 (B6324S): 3192 cm³ (o 84 x 96 mm); 10,8:1; 175 kW (238 k)/ 6200 min^-1, 320 N.m/3200 min^-1; c) 2.5T LPT (B5254T6): 2521 cm³ (o 83 x 93,2 mm); 9,0:1; 147 kW (200 k)/4800 min^-1, 300 N.m/ 1500 až 4500 min^-1; d) D5 (B5244 T4): 2400 cm³ (o 81 x 93,15 mm); 17,3:1; 136 kW (185 k)/4000 min^-1, 400 N.m/2000 až 2750 min^-1; e) 2.4D (B5244 T5): viz výše, ale 120 kW (163?k)/4000 min^-1, 340 N.m/1750 až 2750 min^-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ

1) přímo řazená šestistupňová převodovka pro pětiválce, typ M66W/M66D (2.5T LPT/oba diesely: 3,38 - 1,90 - 1,27/1,19 - 0,95/0,87 - 0,77/0,65 - 0,65/0,54 - Z 3,20/3,23); stálý převod nápravy 4,00; 2) šestistupňová samočinná Aisin AWTF-80SC (manuální sekvenční řazení Geartronic), sé­riově pro šestiválec a osmiválec, pro pětiválce na přání (4,15 - 2,37 - 1,56 - 1,16 - 0,86 - 0,69 - Z 3,39); stálý převod 3,33; diesely 3,20; pohon předních kol, u V8 trvalý pohon všech kol AWD.

PODVOZEK

bezrámová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson; vzadu víceprvkový závěs (Control Blade); pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vzadu nesoustřednými; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vpředu o 300 nebo 336 mm, vzadu o 305 mm, ABS/EBD, HBA, DSTC; hřebenové řízení s posilovačem; kola z hliníkové slitiny, pneumatiky 205/60 nebo 225/55 R 16, 225/50 nebo 245/45 R 17, resp. 245/40 R 18 (podle motoru a výbavy).

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

rozvor 2836 mm, rozchod 1588/1585, resp. 1578/1575 mm;

d/š/v 4851/1860/1488 mm; objem zavazadlového prostoru 480?l; objem palivové nádrže 70?l; pohotovostní hmotnost 1540 až 1742 kg; hmotnost brzděného přívěsu 1600 až 2000 kg podle motoru; součinitel odporu vzduchu c_x = 0,29.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí uvedených motorů)

max. rychlost 235/230/210 km/h, automatic 250/240/230/ 225/210 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 7,7/8,5/9,5?s, aut. 6,5/8,0/8,0/9,0/10,0?s; spotřeba paliva kombinace EU 9,2/6,4/6,3 l/100 km, aut. 11,9/9,8/9,9/7,3/7,2 l/100 km; emise CO₂ 219/169/167 g/km, aut. 284/234/236/ 193/189 g/km.

text: TOM HYAN, Malmö/Bastad (S)

foto: Tom Hyan a Volvo Car Corporation

zdroj: Automobil revue 6/2006