Volkswagen Touareg R – Vrchol ledovce

V řadě Touareg se objevily hned dva nové plug-in hybridní modely. Vyzkoušeli jsme výkonnější z nich.

Velké SUV Volkswagen Touareg třetí generace (viz AR 4 a 6/’18) jsme zkoušeli i v náročných podmínkách marocké pouště (viz AR 12/’18), naposledy pak coby sportovně střižený Touareg R-Line 3.0 TDI (viz AR 11/’19). Hybridní provedení se prodávalo ve druhé generaci Touaregu (viz AR 6/’10), v té aktuální však dosud chybělo. Na sklonku loňského roku se to změnilo, Volkswagen představil hned dva plug-in hybridní modely eHybrid a R. Výkonnější z nich po delší odmlce přímo nahradil osmiválcovou alternativu (4.0 V8 TDI/310 kW; viz též Audi SQ7/SQ8), jíž odzvonilo s ohledem na emise CO₂.

Zajímavostí je, že poháněcí ústrojí je pro obě verze identické. Jeho základem je zážehový 3.0 V6 TSI/250 kW, jemuž asistuje elektromotor v tělese převodovky s výkonem 100 kW, napájený ze 17,9kWh akumulátoru. Modely se liší pouze nastavením hnacího řetězce. eHybrid dává celkově 280 kW (381 k), zatímco Touareg R, naladěný pro větší výkony divizí Volkswagen R GmbH, dosahuje systémového výkonu až 340 kW (462 k). Tím překonává i někdejší V8 TDI, přičemž je navíc přibližně o 200 tis. Kč levnější. Verze R je tak o něco rychlejší a eHybrid nepatrně hospodárnější (tech­nické údaje obou najdete v tabulce technických údajů). Plug-in hybridy výrobci do nabídky zavádějí především proto, aby mohli tyto vozy započítávat jako elektromobily, Volkswagen ale šel jinou cestou. Použil relativně malý (a tím poměrně lehký a levný) akumulátor, jenž však vozu neumožní dostat se s kombinovanými emisemi CO₂ pod klíčovou hranici 50 g/km, takže majitel nemůže počítat s přidělením poznávací značky EL ani s požíváním výhod z ní plynoucích. S emisemi 59, resp. 62 g/km tak jde o prosté snížení množství kumulovaného flotilového „papírového“ CO₂.

Trvalý pohon všech kol označovaný jako 4Motion se nezměnil, mezinápravový diferenciál Torsen podle provozních podmínek odesílá až 70 % točivého momentu na přední nebo až 80 % na zadní nápravu. Značnou předností obou plug-in hybridních modelů zůstává zachování možnosti táhnout až 3,5 tuny těžký přívěs. Zkoušeli jsme vrcholný Touareg R, jenž na první pohled vyniká paketem Black Style s černými mřížkami chladiče a lištami v náraznících, matricovými LED světlomety IQ.Light nebo koženým čalouněním s odvětráváním a masáží na předních sedadlech.

V praxi 100 kW elektromotoru k běžné jízdě bohatě stačí, „čistě elektricky“ lze dosáhnout rychlosti až 135 km/h, takže s dobitým akumulátorem je možné kratší vzdálenosti jezdit pouze na elektřinu. Standardně se vyjíždí v režimu E-Mode, v nastavení Hybrid program „uvažuje“ v optimální rovnováze mezi oběma zdroji energie, a navíc umožní udržovat nabití akumulátoru v požadované úrovni. Samozřejmostí jsou režimy celkového nastavení vozu pro komfort či dynamiku, ale také pro různé druhy nestabilních povrchů vozovky či vysloveně náročný terén. Škoda, že ani Touareg R nelze nabíjet stejnosměrným proudem, nicméně z 7,2kW zdroje střídavého proudu nabijete do plna za rozumných 2,5 h.

V případě potřeby intenzivnějšího zrychlení hladce a prakticky neslyšně naskočí spalovací agregát, celý systém je mimořádně kultivovaný a sehraný a nepřišli jsme na situaci, v níž bychom jej zaskočili nepřipravený. Lze jen doporučit zadávat každou delší cestu do navigace. Vůz pak upravuje podle profilu trati hospodaření s energiemi tak, aby byla jízda co nejefektivnější a nevybili jste si akumulátor hned na prvních kilometrech. Akumulátor je vestavěn pod podlahou zavazadlového prostoru. Na jednu stranu se tím mírně zmenšil jeho objem (stále však pojme slušných 665 až 1675 litrů nákladu), na stranu druhou zvýšil zatížení zadní nápravy, což se příznivě projevuje vyváženými jízdními vlastnostmi. Ty jsou do značné míry předurčené aktuálně zvoleným provozním programem, ale za všech okolností se lze spolehnout na přesné řízení. Touareg R dovoluje i bez příplatkového řízení zadních kol velmi rychlé průjezdy zatáčkami, kdy se vůz spolehlivě zapře o vnější přední kolo a zatížená záď mu přirozeně pomáhá stáčet se. Nicméně je třeba počítat se setrvačností těžkého celku, takže v serpentinách žádnou velkou hbitost nečekejte.

Volkswagen Touareg R je komfortním, dobře vybaveným a docela šarmantním vozem, cena přes 2,2 mil. Kč nám ale přijde jako poměrně vysoká. V podobné kategorii mu kromě technicky spřízněného Audi Q7 55 TFSI e (s výkonem verze eHybrid) dělají společnost zejména Mercedes-Benz GLE 350 e 4Matic s výrazně větším akumulátorem, ale i citelně slabším pohonem, a BMW X5 xDrive45e s výkonem 290 kW (394 k), z nichž všech je Touareg R suverénně nejdražší.

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Kapalinou chlazený zážehový V6/90º, uložený vpředu podélně, přeplňovaný turbodmychadlem; DOHC 4V, elektronické přímé vstřikování paliva; EU6; 2995 cm³ (ø 84,5 x 89,0 mm), 10,8:1, 250 kW (340 k) a 450 N.m; li-ion akumulátor s kapacitou celkovou/využitelnou 17,9/14,3 kWh; elektromotor v tělese převodovky 100 kW (136 k) a 400 N.m; celkově:
a) eHybrid: 280 kW (381 k) a 600 N.m;
b) R: 340 kW (462 k) a 700 N.m. Osmistupňová samočinná převodovka s kapalinovým měničem momentu (4,714–3,143–2,106–1,667–1,285–1,000–0,839–0,667–Z 3,317). Pohon všech kol s mezinápravovým diferenciálem Torsen.

Podvozek
Samonosná konstrukce kombinující ocel a hliník s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu a vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami (alternativně vzduchovými) a aktivními teleskopickými tlumiči, vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, průměr otáčení 12,2 m; pneumatiky Hankook Ventus S1evo2 SUV, 285/35 R 22.

Rozměry a hmotnosti (eHybrid, v závorce R)
Rozvor náprav 2904 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1653/1669 mm; d/š/v 4878/1984/1717 mm; nájezdový úhel př./zad. 23,3/17,2º, přechodový úhel 18,5º, brodivost 490 mm; objem zavazadlového prostoru 665–1675 l; hmotnost pohotovostní/celková 2360 (2533)/3010 (3010) kg; hmotnost brzděného/nebrzděného přívěsu 750/3500 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce; eHybrid, v závorce R)
Největší rychlost 250, EV 135 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 6,3 (5,1) s; spotřeba paliva WLTP kombinace 2,6 (2,7) l/100 km, spotřeba elektrické energie WLTP 24,2 (24,4 kWh/100 km,
emise CO₂ 59 (62) g/km; dojezd EV asi 47 km; dobíjení AC 0–100 % 2,3/7,2 kW za 8/2,5 h.

Cena od 2 052 900 (2 259 900) Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie