Volkswagen Multivan T7 – Osobní přeprava

Osobní varianta Transporteru přichází ve své sedmé generaci a přiváží revoluci: nový Multivan stanul na novém mechanickém základě a míří výhradně ke komfortnímu převozu cestujících.

Prapředkem stávající řady Transporter se stal v roce 1949 představený Type 2 s motorem vzadu. Původně ryze užitkový vůz od té doby rostl v oblibě i v paletě variant a modelů. V aktuální generaci (T6.1) tak koupíte nejen dodávkový Transporter, ale rovněž osobní či kombinované verze Multivan a Caravelle, podvozek s kabinou pro instalaci speciální nástavby nebo obytnou Californii. To vše v několika rozvorech a délkách karoserie. Multivan nyní z této řady vystupuje a stává se samostatnou řadou. Jako první jsme si mohli prototypy Multivanu T7 vyzkoušet již loni v září spolu s kolegy z poroty volící evropský Vůz roku (COTY) během testů uchazečů o titul COTY 2022 v Dánsku, o několik týdnů později jsme dostali příležitost testovat již všechny verze v Německu. Julian Retzlaff, šéf produktových řad T6.1 a T7, nám tam zdůraznil, že všechny ostatní varianty generace T6.1 v nabídce zůstanou i nadále, a to v osvědčených konfiguracích. A rodinu brzy doplní ještě třetí člen: plně elektrický ID. Buzz.

Volkswagen Multivan T7 vychází z platformy VW MQB pro osobní vozy s motorem vpředu napříč. To znamená také nejširší myslitelnou sadu elektronických asistenčních a komfortních prvků včetně všestranné konektivity s mobilními telefony a internetem. Nicméně třeba zadní náprava s trojúhelníkovými vlečenými rameny byla odvozena ze stávající generace T6.1, protože představuje stále nedostižnou kombinaci prostorové hospodárnosti a kvalitních jízdních vlastností. Nový Multivan totiž v paletě značky VW Užitkové vozy nahrazuje nejen svého jmenovce, ale jeho úkolem je rovněž zastoupit dosluhující MPV Volkswagen Sharan. Zajímavé je srovnání základních vnějších rozměrů T7 se stávajícím Multivanem T6.1 v nejkratším provedení (viz AR 8/’20). Novinka má proti němu o 120 mm delší rozvor a je o 70 mm delší a o 70 mm nižší. Poslední hodnotu ocení zejména uživatelé podzemních garáží, na jejichž podněty k úpravě došlo, a to údajně bez negativního vlivu na vnitřní výšku interiéru. Bez zpětných zrcátek je T7 dále o 37 mm širší než T6.1, s nimi je ale užší, což opět prospěje manévrovatelnosti. I přes nárůst rozvoru nabyl stopový průměr otáčení jen o 200 mm.

Multivan T7 bude k mání s jediným rozvorem a se dvěma délkami zadního převisu (+200 mm). Pohon zajistí zážehové čtyřválce 1.5 a 2.0 TSI, plug-in hybrid s motorem 1.4 TSI, známý z osobních vozů VW Group (s akumulátorem s kapacitou sníženou na 10,4 kWh) a později se objeví rovněž osvědčený vznětový 2.0 TDI. Plošným standardem jsou dvouspojkové převodovky a elektromechanická zajišťovací brzda, s pohonem všech kol se nepočítá.

Interiér může mít kvůli hmotnostním limitům nejvýše sedm sedadel (v této třídě je běžným maximem osm sedadel). Multivan T7 lze pořídit s ohromnou prosklenou střechou, údajně největší ve třídě. Dokonce nepatrně zvyšuje výšku interiéru, ale postrádá clonu či vrstvu tekutých krystalů pro snížení tepelné propustnosti, takže kdo ví, jak to tam bude vypadat v létě. Ve všech řadách jsou nyní samostatná sedadla s individuálním všestranným nastavením a posuvem, hmotností o 25 % nižší než dosud (což usnadní manipulaci včetně demontáže) a nově též vyhříváním.

Řidič po usednutí do T7 okamžitě zaznamená především přirozenější posaz za volantem. Sedí nepatrně níž, ale díky delší kapotě a více skloněnému čelnímu oknu také více vzadu za nápravou a osa volantu je citelně blíže rovině vozovky. Použité materiály jsou kvalitnější hlavně v místech, s nimiž se oko a ruka posádky potkává nejčastěji, ovládání palubních systémů nejvíce připomíná aktuální VW Caddy. V některých připravených vozech (byly mezi nimi mimochodem prototypy z Dánska) jsme se setkali při přejezdu nerovností s nepříjemnými vysokofrekvenčními vibracemi celého skeletu, což klademe na vrub především honbě za co nejvyšší tuhostí struktury a ráfkům s nízkoprofilovými pneumatikami. Jinak jsou jízdní vlastnosti velmi dobré a skutečně připomínají spíše běžné osobní automobily. 2.0 TSI je rychlý a tichý, ale těžší na předek, a 1.4 PHEV poněkud těžkopádný celkově, takže vlastně nejpříjemněji jezdil základní 1.5 TSI.

Standardem jsou LED hlavní světlomety, projekce světelného toku je však velmi ­nerovnoměrná. Příplatkové LED matricové zdroje naopak odvádějí znamenitou službu. Předprodej Multivanu T7 byl zahájen v říjnu s cenou začínající na 1 202 103 Kč. 

Technické údaje

Motor
Kapalinou chlazený řadový, turbodmychadlem přeplňovaný zážehový čtyřválec, uložený vpředu napříč; DOHC 4V, elektronické přímé vstřikování paliva; stop/start; EU6d;
a) 1.5 TSI: typ EA211, 1498 cm³ (ø 74,5 x 85,9 mm), 10,5:1, 100 kW (136 k)/5000–6000 min^-1 a 220 N.m/1750–3500 min^-1;
b) 2.0 TSI: typ EA888, 1984 cm³ (ø 82,5 x 92,8 mm); 9,3:1; 150 kW (204 k)/5000–6500 min^-1 a 320 N.m/1600–4300 min^-1;
c) 1.4 TSI PHEV: typ EA211, 1395 cm³ (ø 74,5 x 80,0 mm), 10,0:1,
110 kW (150 k)/5000–6000 min^-1 a 250 N.m/1500–3500 min^-1; plug-in hybridní soustava; synchronní elektromotor, 85 kW (116 k) a 330 N.m; li-ion akumulátor, 10,4 kWh. Nejvyšší systémový výkon 160 kW (218 k)/4900–6500 min^-1 a točivý moment 350 N.m/1000–4100 min^-1.

Převodné ústrojí
Sedmistupňová převodovka DSG se dvěma souosými, elektrohydraulicky ovládanými spojkami, pro c) šestistupňová.

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu trojúhelníková vlečená ramena; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči (na přání adaptivními), příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD/EDS, ESP/ASR; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem; stopový průměr otáčení 12,1 m.

Rozměry a hmotnosti (v závorce long)
Rozvor náprav 3124 mm; d/š/v 4973 (5173)/1941/1907 mm; maximální objem zavazadlového prostoru za 3./2./1. řadou sedadel 469 (763)/1844 (2171)/3672 (4005) l; hmotnost pohotovostní a) 1941 (1963), b) 2002 (2024), c) 2120 (2142) kg; užitečné zatížení 410–848 kg; hmotnost přívěsu 1600–2000 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v pořadí motorů)
Největší rychlost 182/200/190 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 13,5/9,4/ /11,6 s; spotřeba paliva NEDC 6,6–6,7/7,6–7,7/1,5–1,6 l/100 km, spotřeba elektrické energie pro c) 14,5–14,6 kWh/100 km.

Zkoušky v rámci Tannistesten 2021

LOSÍ TEST
V Dánsku jsme na konci letošního září měli k dispozici pouze Multivany s kratší karoserií a plug-in hybridní poháněcí soustavou. Na pneumatikách Bridgestone Turanza o rozměru 235/50 R18 se během simulace vyhýbacího manévru na letišti v Sindalu Multivan T7 nenechal před většinou výrazně nižších konkurentů zahanbit. Při nájezdové rychlosti 61 km/h vůz trať projel bez potíží, byť s většími náklony karoserie. 67 km/h již na něj bylo příliš a úsek opustil v nedotáčivém smyku. Multivan přitom působil velmi měkkým dojmem a stabilizační systém prakticky nezasáhl.

BRZDĚNÍ PŘI COUVÁNÍ
Znamenité hodnocení! Při couvání na figurínu dítěte na odrážedle vůz řidiče nejprve varoval textem na displeji, následně akusticky a nakonec sám bezpečně zastavil.

Převzato z časopisu

Fotogalerie