Volkswagen ID. Buzz – Elektroprostor

Prodej ideového nástupce původního „busíku“ s elektrickým pohonem je v plném proudu. Žluto-bílou verzi jsme mohli vyzkoušet už i na českých silnicích.

Foto: Petr Hanke

ID. Buzz je jednoznačně nejpraktičtějším vozem, jehož základem je elektrická platforma VW MEB. Vzhledem ke značné vnitřní šířce vpředu 1640 a vzadu 1710 mm nabízí tento vůz dostatek prostoru pro všech pět cestujících, pro něž je homologován. Vzhledem k jeho šířce je škoda, že uchycení dětských sedaček Isofix má ale pouze na krajních místech vzadu. Zadní sedadla jsou pro zvýšení variability rozdělená v poměru 1:2 a každou z těchto částí lze nezávisle posouvat, individuální komfort sezení zajistí možnost nastavení sklonu zadních opěradel. Mimořádný vnitřní prostor je silnou stránkou také prostoru pro náklad, jehož objem se pohybuje od 1121 do 1581 l a po sklopení zadních sedadel je připraven převézt až 2123 l. Praktičnost vozu dokládá i výška nákladové hrany 610 mm nad zemí, stejně jako výška pod otevřeným víkem zavazadlového prostoru (může mít elektrické ovládání) 1890 mm.

Na sedadla umístěná 900 mm nad vozovkou se musíte trochu vyhoupnout, ale odměnou je znamenitý výhled do všech směrů. Protože spodní okraj čelního skla je od řidiče vzdálený 1,5 metru, je prvotní pocit za volantem poněkud zvláštní, ale stačí pár desítek kilometrů a budete se cítit přirozeně. Snad jen výhled na semafory je vlivem daleko dopředu protažené střechy o něco horší, nejde ale o nic dramatického.

Foto: Petr Hanke

Praktičnost ID. Buzz není dána pouze jeho značnou prostorností, ale také chytře řešenými detaily uvnitř. Řeč je především o různých schránkách, poličkách či výklopném boxu s držáky nápojů v palubní desce, ale rovněž o dvojitých kapsách ve dveřích. Osvědčila se i posuvná a vyjímatelná konzola nazývaná BuzzBox mezi předními sedadly, poskytující hodně místa pro nejrůznější předměty. Dodává se spolu s mnoha prvky další výbavy (např. vyhřívaná sedadla, volant a čelní sklo, dešťový senzor, sedm USB portů) za příplatek 32 416 Kč.

Z jízdního pohledu je ID. Buzz velmi příjemným vozem. Výkon motoru je vzhledem k jeho charakteru adekvátní, i když při jízdě v plném obsazení by nebylo na škodu mít větší výkonovou rezervu – tu zřejmě zajistí až nová generace motoru, kterou Volkswagen pro modely ID již představil. Na rychlost 100 km/h ID. Buzz dokázal podle našich měření zrychlit za 10,3 sekundy, což přibližně odpovídá udávaným hodnotám, pro dosažení rychlosti 140 km/h však potřeboval dalších více než 10 sekund.

Foto: Petr Hanke

Pro elektrické vozy je z hlediska spotřeby, a tudíž i dojezdu nejnáročnějším typem užívání jízda po dálnici a u „Buzze“ z důvodu jeho velké čelní plochy 3,27 m² to platí dvojnásob. I když se s tímto vozem dalo po okresních silnicích jezdit i za 20 kWh/100 km, realitou byly spíše hodnoty blížící se 30 kWh/100 km. Průměr během celého testu nakonec byl 27,6 kWh/100 km, což teoreticky odpovídá reálnému dojezdu 280 kilometrů. V praxi a s klidnou myslí ale tato hodnota znamená spíše 200 km mezi nabíjeními. Doplňování energie naopak jde ID. Buzzu velmi dobře, protože na vysokovýkonných stanicích ho lze nabít z 10 na 80 % kapacity za přibližně půl hodiny. I tak to ale v praxi znamená, že na každých dvě stě kilometrů si musíte vyhradit více než 2,5 hodiny, a s tím je třeba při delších cestách počítat. Situaci v tomto případě zachraňuje fakt, že se uvnitř novodobého elektrického „busíku“ příjemně tráví čas, při jízdě je totiž velmi tichý, klidný a asistenční systémy pomáhající udržovat vzdálenost od vozu vpředu fungují spolehlivě. Naopak infotainment, který je schopen do plánování cest zanášet zastávky pro nabíjení, by si zasloužil přehlednější logiku svých spletitých menu. 

Foto: Petr Hanke

Technické údaje

Poháněcí soustava
Střídavý synchronní, kapalinou chlazený elektromotor uložený vzadu napříč; 150 kW (204 k) a 310 N.m. Lithium-iontový akumulátor 77 kWh (využitelná). Jednostupňový redukční převod. Pohon zadních kol.

Podvozek
Bezrámová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a kapalinovými tlumiči, vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; vpředu kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, ø 382 mm, vzadu bubnové, ABS/EBD, ESC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; kola př./zad. od 8J x 19/9J x 19; pneumatiky př./zad. od 235/55 R 19 / 255/50 R 19.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2989 mm, rozchod kol 1673/1670 mm, d/š/v 4712/ /1985/1951 mm; objem zavazadlového prostoru 1121–2123 l; hmotnost pohotovostní/celková 2471/3000 kg; brzděný přívěs 1000 kg; průměr otáčení 11,09 m, součinitel odporu vzduchu c_x = 0,285.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 145 km/h, zrychlení 0–100 km/h za 10,2 s, spotřeba elektřiny WLTP 21,5 kWh/100 km, emise CO₂ 0 g/km, dojezd (WLTP) 407 km, nabíjení AC/DC max. 11/170 kW.

Cena od 1 593 854 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie