Volkswagen Golf GTE – Komplexní vylepšení

Nový Golf GTE se mezigeneračně zlepšil úplně ve všem. Má vyšší výkon, je rychlejší, zároveň ale vykazuje nižší spotřebu a nabízí delší dojezd v elektrickém režimu jízdy. 

Zatímco pro Škodu byl příchod plug-in hybridní Octavie RS iV malou revolucí, mateřský Volkswagen nabízel svůj elektrifikovaný model nižší střední třídy už dříve. Také Golf GTE minulé generace (viz AR 5/’17) kombinoval přeplňovaný čtyřválec 1.4 TSI s jedním elektromotorem a dvouspojkovou převodovkou, tím ale podobnost končí. Novinka na trhu jej totiž překonává ve všem. Celkový výkon systému dnes činí 180 kW (245 k), zrychlení z 0 na 100 km/h proběhne za 6,7 s a dojezd v elektrickém režimu je podle tabulek až 62 km (původně do 47 km).

Jedním z hlavních důvodů obecně lepších parametrů je větší akumulátor s kapacitou 13 kWh (dříve 8,7 kWh) a výkonnější elektromotor (80 kW vs. 75 kW). Pozici původního Golfu GTE aktuálně zaujal slabší plug-in hybrid označený jako Golf eHybrid (150 kW, 350 N.m), který ovšem nabízí elektrický dojezd až 80 km. Nové GTE se výkonově dotáhlo na Golf GTI, přičemž díky normované produkci emisí CO₂ 38 g/km může nosit registrační značky pro ekologická vozidla. A to je pro spoustu evropských trhů velice důležité.

Základní technika je v současnosti již dobře známá. Motor 1.4 TSI spolupracuje s elektromotorem HEM80evo a dvouspojkovou převodovkou DQ400e. Ta je ale fakticky tříspojková, protože dvě spojky se využívají pro řazení a třetí připojuje elektromotor. Akumulátor je uložený pod zadním sedadlem, pod dnem zavazadlového prostoru najdete palivovou nádrž, běžnou 12V autobaterii a malou přihrádku. Právě proto je základní objem prostoru pro zavazadla provedení GTE pouze 273 l. Čistě spalovací verze nabízí 381 l.

Se sportovní legendou nižší střední třídy spojuje GTE výrazný přední nárazník opatřený diodami mlhového svícení, efektně zasazenými do mřížky nárazníku. Vzadu už na rozdíl od GTI najdeme jen náznak koncovek výfuku. Detaily mají s odkazem na přítomnost elektrického pohonu tradičně modrou barvu a stejně jako Octavia RS má i Golf GTE na poměry sportovních vozů nápadně vysoký podvozek. Jedinou možností, jak ho alespoň trochu snížit (–10 mm), je příplatek za tlumiče DCC ve výši 25 000 Kč. V interiéru najdete výborně tvarovaná sportovní sedadla a opět modře laděné detaily.

GTE nabízí coby plug-in hybrid pozměněnou grafiku standardně dodávaného digitálního přístrojového štítu. Samozřejmě nemůže chybět zobrazení toků energií na středovém displeji, ani možnost nastavit úroveň nabití akumulátoru. Děje se tak pomocí dotykové obrazovky po přepnutí do hybridního režimu jízdy. Mimochodem, vůz vždy „startuje“ v elektrickém režimu, pokud není teplota akumulátoru pod –10 °C.

Řidič dnes tedy volí jen dva základní jízdní režimy: E-Mode a Hybrid. V každém tomto režimu pak může nastavit charakter vozu pomocí jízdních profilů Eco, Comfort, Sport nebo Individual. Slibované maximum 180 kW a 400 N.m vám dá pouze kombinace Hybrid/Sport. Pak umí být GTE díky přívalu točivého momentu od elektromotoru skutečně velmi dynamické. Spotřeba logicky závisí na tom, jak moc budete využívat výhody přítomnosti elektromotoru. Dlouhodobě si řeklo testované GTE o 6,5 l/100 km. S nabitými akumulátory není problém jezdit v režimu Hybrid i po dálnicích kolem čtyř litrů. Pokud nebudete v rámci nastavení zasahovat do nabíjení akumulátoru, vybije se přibližně po ujetí 100 km. Následně začne spotřeba rychle stoupat, klidně až k deseti litrům při rychlé jízdě. Pro denní cesty, a to i po dálnicích (nejvyšší rychlost v elektrickém režimu je 130 km/h), naopak postačí jen elektrická část pohonu. V chladném podzimu jsme si mohli o dojezdu 60 km nechat jen zdát, praxe byla o 20 km nižší. I to ale pro popojíždění na nákupy a do práce bohatě stačí. Dobíjení z obyčejné zásuvky zabralo 5,5 hodiny, s využitím wallboxu nebo třífázové zásuvky by podle oficiálních údajů plné dobití mělo trvat 3 hodiny a 40 minut.

Jízdně nový Golf GTE rozhodně neurazí. Zvládá jak ostré tempo, tak běžné cestování. Větší zatížení zadní nápravy vyvolává při jízdě blízké limitu dojem, jako kdybyste jeli s provedením kombi. Vůz nemá tak velký sklon k nedotáčivosti. Na druhou stranu ostré chování plnokrevného GTI rozhodně nečekejte. I s příplatkovými tlumiči DCC, tedy i s nižším podvozkem, je o 160 kg těžší plug-in hybrid stále spíše měkčí.

Slibným parametrům a kvalitnímu podvozku navzdory se vám bude Golf GTE stejně nejvíce zamlouvat při běžné jízdě. Kromě jiného také proto, že manuální ovládání převodovky pomocí tlačítek pod volantem je spíše symbolické. Převodovka reaguje na pokyny řidiče jen velmi zvolna, což dojem ze sportovní jízdy moc nevylepší. Druhým obecným problémem vozu je jistý nesoulad v práci obou motorů a převodovky. Děje se tak ve chvíli, kdy jsou baterie vybité a kdy popojíždíte někde v koloně. Systém občas odstaví spalovací jednotku a přejde do elektrického režimu, jakmile ale trochu přidáte plyn, musí znovu motor nastartovat a zapojit ho do práce. V tento moment má vůz tendenci sebou škubat.

Jednou z mála věcí, které se při generační výměně nezměnily, je milionová cena. Výbava je ovšem bohatá. Kdo by ale toužil po podobném automobilu s puncem prémiové značky, ten si může pořídit již zmíněný Mercedes-Benz A 250e (989 780 Kč). Audi A3 Sportback nebo Cupra Leon s plug-in hybridní technikou se už pod milionovou hranici nevejdou.

Technické údaje

Motor
Plug-in hybridní soustava: a) kapalinou chlazený, turbodmychadlem přeplňovaný zážehový řadový čtyřválec 1.4 TSI (EA211), uložený vpředu napříč; DOHC 4V, proměnné časování; přímé vstřikování paliva, Euro 6d; 1395 cm³ (ø 74,5 x 80,0 mm); 10,0:1; 110 kW (150 k)/2500 min^-1
a 250 N.m/1550 min^-1; b) elektromotor HEM80evo 80 kW (109 k) a 300 N.m; celkový výkon systému 180 kW (245 k) a 400 Nm; akumulátor li-ion 13 kWh.

Převodné ústrojí
Šestistupňová dvouspojková převodovka DQ400e-6F; pohon předních kol.

Podvozek
Samonosná ocelová karoserie s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu zavěšení MacPherson se spodními trojúhelníkovými rameny, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a tlumiči (alternativně aktivními), příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD, ESC/ASR; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; kola z lehkých slitin 7,5 J x 18, pneumatiky 225/40 R 18.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2630 mm, rozchod kol 1533/1506 mm; d/š/v 4287/1789/ /1484 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 273–1129 l; objem palivové nádrže 39,5 l; hmotnost pohotovostní/celková 1624/2040 kg; nebrzděný/brzděný přívěs 750/1500 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 225 km/h; zrychlení 0–100 km/h ... 6,7 s;
spotřeba paliva kombinovaná NEDC 1,7 l/100 km a 11,0 kWh/100 km;
emise CO₂ 38 g/km;
NEDC EV dojezd 62 km.

Cena od 980 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie