Volkswagen CC 2012 – Elegance

Volkswagen Passat CC byl hvězdou autosalonu v Detroitu před čtyřmi lety; loni v Los Angeles se představila druhá generace, označená stručně Volkswagen CC…

Změny nejsou zase tak dramatické; stejně jako mezi šestou a sedmou generací Passatu se mechanické skupiny téměř nezměnily, ekologická BlueMotion Technology (Stop/Start, delší pře­vody) přišla už loni do první generace. Na shodném rozvoru s Passatem a předchůdcem opět přichází velmi elegantní čtyřdve­řové kupé, jež cizeluje původní myšlenku, nakonec konzervativní klientelou Volkswagenu přece jen kladně přijatou, o čemž svědčí prodej téměř 320 tisíc vozů (od roku 2008).

Vypuštění jména Passat z typového označení, jež se zúžilo na prosté Volkswagen CC, má podpořit image CC jako samostatné řady, povznést ji nad Passat a přiblížit luxusnímu Phaetonu. Ostatně nové linie přídě, masky i světlometů, s typickým designem VW, ale rozvinutým, tento směr podporují. Nový CC má sportovnější siluetu, opticky snížené těžiště a svalnatější vzhled. Felix Manuel Schell, designer exteriéru, při novinářském představení v Cap-Ferratu zdů­raznil větší eleganci a více přidané hodnoty, prostě snahu odprostit se od Passatu a vznášet se výše! Charakter CC vyjádřil ­slovy dynamický, výkonný a elegantní…

Jak se stalo už dnes zvykem, prezentace ­začínají vypočítáváním elektronických systémů, bohatých výbav a údajně nutné ­konektivity; o tom, že základem automobilu je poháněcí soustava, jaksi marketingoví manageři mnoho nevědí. Tak stručně, v nové CC najdeme Fatigue Detection, tedy kontrolu bdělosti řidiče (nedávno mě pře­kvapila i ve Fordu Focus); první kombinaci (u Volkswagenu) Side Assist Plus (při změně jízdního pruhu) s Lane Assist (jízda v pruhu) se šesti čidly vzadu a šesti vpředu; detekci dopravních značek (kamera pod vnitřním zpětným zrcátkem; původně jen v Phaetonu); přepínání potkávacích a dál­kových bi-xenonových světlometů Dynamic Light Assist, parkovací systém druhé ge­nerace do příčné i podélné mezery (stačí 250 mm vpředu i vzadu) limitovanou rych­lostí 7 km/h a optickou kontrolu bird eye s 360° zobrazením na displeji; adaptivní tempomat se systémem City Emergency Braking (zabránění kolizi ve městě při po­jíždění rych­lostí do 30 km/h); automatickou ­klimatizaci Climatronic s čidlem vlhkosti; ­různé systémy navigace, zábavy, či konek­tivity (nuda je hrozná věc, zvláště pak za ­volantem).

Některé prvky jsou standardní, jiné příplatkové; od typů motoru s výkonem 125 kW (170 k) se sériově dodávají užitečnější systémy, k nimž patří aktivní podvozek DCC (Dynamic Chassis Control) a elek­tronický závěr diferenciálu XDS, spolupra­cující s ESP, výrazně zlepšující požitek z jízdy. Konstruktéři se věnovali také snížení hlučnosti; pokrok v tomto směru je skutečně znatelný, jak potvrdily testovací jízdy na ­trase mezi Nice a Monte Carlem. Podlahová plošina vychází z Passatu B6/B7, stejně jako obvyklé řešení závěsů kol a poháněcí soustavy (viz přehled technických údajů pěti vybraných typů). Pro Evropu je v nabídce šest zážehových a vznětových motorů, všechny 2.0 TDI využívají Stop/Start, regeneraci brzdné energie a v pro­vedení s dvouspojkovou převodovkou vol­noběžnou funkci; vše pro úsporu paliva. Zvláštní model 2.0 BlueTDI/103 kW (140 k) s převodovkou 6M už dnes splňuje emise EU6, spotřebuje 4,9 l/100 km a vypouští 127 g/km CO₂.

Zážehové motory jsou čtyř­válce 1.8 TSI/118 kW (160 k) a 2.0 TSI/ 155 kW (211 k), vrcholem nabídky je šestiválec 3.6 FSI/220 kW (300 k), s nižším výkonem známý také ze Superbu. Vznětové 2.0 TDI CR mají výkon 103 nebo 125 kW (140 a 170 k), přičemž slabší verze existuje také jako BlueTDI. Manuální převodovky jsou ­vesměs šestistupňové, pro šestiválec se dodává výhradně šestistupňová dvouspojková DSG, která je alternativně k mání také pro oba 2.0 TDI a zážehový 2.0 TSI. Zatímco šestistupňová DSG pracuje s dvojicí spojek v olejové lázni, subtilnější sedmistupňová (alternativa pro 1.8 TSI) využívá dvě suché spojky. Trvalý pohon všech kol 4Motion je základní výbavou šestiválce, později bude k dispozici také s oběma motory 2.0 TDI (103 a 125 kW). Standardní litá sedmnáctipalcová kola lze nahradit osmnáctipalcovými nebo devatenáctipalcovými se slibnými názvy Interlagos, Chicago, St. Louis, Lugano nebo Lakeville, leštěnými či lakovanými. Vůz se dodává jak se sportovně laděným čtyřmístným interiérem, tak s obvyklým pětimístným. Cenové rozpětí při uvedení v České republice je 707 900 Kč (1.8 TSI s manuální převodovkou) až 983 900 Kč (3.6 FSI V6).

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený řadový čtyřválec, přeplňovaný turbodmychadlem; resp. nepřeplňovaný šestiválec do V (FSI); zážehový TSI/FSI a vznětový TDI, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva, u TDI common rail; všechny EU5; 1.8 TSI: 1798 cm³ (ø 82,5 x 84,2 mm); 9,8:1; 118 kW (160 k)/4500 – 6200 min^‑1 a 250 N.m/1500 – 4200 min^‑1; 2.0 TSI: 1984 cm³ (ø 82,5 x 92,8 mm); 9,6:1; 155 kW (211 k)/5300 – 6200 min^‑1 a 280 N.m/1700 – 5200 min^‑1; 3.6 FSI V6: šestiválec 3597 cm³ (ø 89 x 96,3 mm); 11,4:1; 220 kW (300 k)/6600 min^‑1 a 350 N.m/2400 – 5300 min^‑1; 2.0 TDI CR: 1968 cm³ (ø 81 x 95,5 mm); 16,5:1; 103 kW (140 k)/4200 min^‑1 a 320 N.m/1750 – 2500 min^‑1; 2.0 TDI CR 170: viz výše, ale 125 kW (170 k)/4200 min^‑1 a 350 N.m/1750 – 2500 min^‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – přímo řazená šestistupňová mechanická převodovka a pohon předních kol; pro 3.6 FSI V6 výhradně šestistupňová automatizovaná dvouspojková DSG6 (pro ostatní na přání, ale pro 1.8 TSI sedmistupňová) a trvalý pohon všech kol 4Motion (pro oba 2.0 TDI na přání). Diferenciál XDS od výkonu 125 kW.

PODVOZEK – samonosná konstrukce s pomocným rámem vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu čtyřprvkové závěsy; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, DCC sériově od výkonu 125 kW; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy ø 312/282 mm (V6: ø 340/310 mm), vpředu s vnitřním chlazením (pro V6 i vzadu), ABS/EBD/BA, ESP; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem proměnného účinku; standardní pneu 235/45 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2711 mm, rozchod kol 1552/1559 mm; d/š/v 4802/1855/1417 mm; objem zavazadlového prostoru 532 l; objem palivové nádrže 70 l; pohotovostní hmotnost (v pořadí motorů; bez řidiče) 1430/1440/1629/1475/1482 kg; celková 1960/1980/2130/1970/1950 kg; hmotnost přívěsu do 1500/1600/2100/1800/1800 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, 6M, resp. DSG6 pro V6) – největší rychlost 223/242/250/214/227 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 8,5/7,6/5,6/9,8/8,6 s; spotřeba paliva EU kombinace 7,1/7,3/9,3/4,7/4,9 l/100 km; emise CO₂ 165/171/215/125/129 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie