Volkswagen Beetle 2011 - Brouci jedou

Nový Beetle přichází na světové trhy. Nejprve v Americe, pak v Německu a od listopadu v dalších evropských zemích. Také u nás…

Všechno dobré prý je třikrát. Zrod Brouka však nebyl lehký, představil se v roce 1938, ale válka jeho nástup pozastavila. Po válce měl štěstí, že si to britská okupační správa s obnovením produkce v německém Wolfsburgu nerozmyslela, byla to však z nouze ctnost, ovšem o světovou proslulost se pak postarali zájemci z jiných koutů světa, hlavně z USA. Více než jedenadvacet milionů vozů, které neměly jméno, byl to jen lidový vůz, interně Typ 1, ale podle svého charakteristického tvaru získaly přezdívku Brouk. Ta se však ujala v mnoha jazycích…

Mezitím i značka Volkswagen nabyla nového významu, lidový vůz v ní už nikdo nehledá, a z Typu 1 se stala ikona automobilové konstrukce. V roce 1998 vyjel z mexické Puebly nový New Beetle, nyní s motorem vpředu a pohonem předních kol, jehož produkce v podmínkách značně pozměněného světa přesáhla jeden milion exemplářů. Po více než dalším desetiletí je tu třetí Volkswagen Beetle, rovněž z Puebly, představený 18. dubna 2011 současně v Berlíně, Šanghaji a New Yorku (viz AR 6/’11), opět s předním pohonem a podlahovou plošinou spřízněnou s Golfem šesté generace. Nyní je to však niche model, žádný automobil pro široké masy, ale reinkarnace dnes už kultovního vozu, jenž si zaslouží označení Das Auto…

Na rozdíl od New Beetle vyjede s příznivou cenou, hovoří se o 399 900 Kč za moderní dvanáctistovku TSI se šestistupňovou převodovkou. Přednost však dostala Amerika, a tak i na prvním novinářském představení v Berlíně byla část dvoulitrových vozů (samozřejmě jen benzin) v americkém provedení. Šedesátka v mílích na rychloměru je docela příjemná, ovšem za těch skutečných 96 km/h už jste na běžných komunikacích mimo zákon. Na německé dálnici jsme rovněž vyzkoušeli, kolik Beetle jede, pro hustý provoz jsme se však přes 110 mph (176 km/h) nedostali. Ochotně však zrychloval…

Volkswagen nám připravil příjemné překvapení. Dva originály, jeden ročníku 1958 a druhý 1966, na nás také čekaly, ale všichni se za jejich volanty příliš nehrnuli. Je to totiž pořádný rozdíl proti dnešním vozům, jež jezdí téměř samy, a mohou je ovládat i ti, kteří k tomu nemají žádné vlohy. Teprve za volantem Brouka ročníku 1958 si uvědomíte, jak obrovského pokroku konstrukce automobilů dosáhla. Největším šokem jsou brzdy, máte pocit, že starý vůz vůbec nebrzdí; jednotlivé stupně v čtyřstupňové převodovce je také třeba vyhledat a výkon 30 koní (22 kW) ze vzduchem chlazeného čtyřválce boxer 1192 cm3 vyvažuje pohotovostní hmotnost pouhých 740 kilogramů! Marně se však otáčíte a hledáte bezpečnostní pásy, ostatně nízká sedadla nemohou mít ani opěrky hlavy. Několik kilometrů po Berlíně však ukázalo, že to nebylo tak špatné. Ale ta bezpečnost…

Nejpříjemnějším překvapením je nový Beetle sám. Je prostě jedinečný, všude budí pozornost, a to přihlížející vůbec netuší, jaké má skvělé jízdní vlastnosti! Samozřejmě nebylo snadné vylepšit design a neztratit typický charakter vozu, podařilo se to však; Beetle má vyváženější tvary s typickým přihrbeným postojem ve stylu Typu 1, zatímco New Beetle byl v příčném řezu poněkud jednodušším (a symetrickým) průnikem tří kruhů. Také interiér, vybavený vším, na co dnešní mladá generace může jen pomyslet (komunikační a zábavní systémy), je sportovnější a více posádku obklopuje. Beetle je nyní automobilem pro radost z jízdy, nikoli jen půvabnou retrospektivou. Květinka opravdu zmizela (No Flower but Power); verze Sport nabízí tři přídavné kruhové kontrolní přístroje nad střední částí přístrojové desky, jsou to teploměr oleje, hodiny se stopkami a tlakoměr přeplňování. Ve standardní verzi má řidič před sebou jen otáčkoměr, rychloměr a ukazatel stavu paliva. Lze si připlatit za individualizaci, nechybějí sportovní sedadla, nápisy Turbo či označení Brouk v příslušném jazyce, volba osvětlení interiéru s proměnnými barvami, panoramatická střecha, kvalitní audioaparatury, tužší sportovní odpružení apod.

Nejprve se představí zážehové motory, pro Evropu vesměs čtyřválce TSI 1.2, 1.4 a 2.0, jejichž technické údaje přinášíme v obvyklém stručném přehledu (kompletní ještě nebyly při představení k dispozici), montované jak s mechanickou šestistupňovou převodovkou, tak s dvouspojkovou, pro TSI 1.2/1.4 sedmistupňovou a pro TSI 2.0 šestistupňovou (tyto vozy s výkonem motoru 147?kW/ 200 k a páčkami řazení pod volantem tvořily většinu předváděcí flotily). Připravují se verze BlueMotion se zařízením Stop/Start, např. u typu 1.2 TSI M6 jsou tyto odlišné údaje proti standardním uvedeným – spotřeba paliva 5,5 l/100 km (o 0,4 l nižší), emise CO2 129 g/km (o osm gramů méně) a hmotnosti 1205 kg (o šest více).

Ostatní parametry, uvedené v přehledu včetně dynamiky, se nemění. Pokud není uvedeno jinak, jsou shodné i parametry verzí M6 (přímé šestistupňové řazení) a DSG. Koncem roku přijdou na evropský trh typy se vznětovými motory common rail, a to 1.6 TDI/77 kW (105 k) s pětistupňovou manuální nebo sedmistupňovou DSG, resp. 2.0 TDI/103 kW (140 k) se šestistupňovou převodovkou, manuální nebo DSG. Zajímavostí je, že podobně jako při uvedení vozu Toyota Auris mají vyšší verze (v tomto případě 2.0 TSI) plně nezávislé víceprvkové závěsy zadních kol, zatímco typy s výkonem do 118 kW (160 k) vystačí s vlečenými rameny, spojenými torzně poddajnou příčkou. Lze vybírat z bohaté nabídky kol, rozměry pneumatik končí u 235/40 R 19.


Zdroj: Automobil 09/11

TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR – kapalinou chlazený zážehový čtyřválec, přeplňovaný turbodmychadlem (1.4 TSI TwinCharger turbodmychadlem i kompresorem), uložený vpředu napříč; DOHC 4V (1.2: OHC 2V); přímé vstřikování paliva, EU5; 1.2 TSI: 1197 cm3 ( 71 x 75,6 mm); 10,0:1; 77 kW (105 k)/5000 min-1 a 175 N.m/1550 – 4100 min-1; 1.4 TSI: 1390 cm3 ( 76,5 x 75,6 mm); 10,0:1; 118 kW (160 k)/5800 min-1 a 240 N.m/1500 – 4500 min-1; 2.0 TSI: 1984 cm3 ( 82,5 x 92,8 mm); 9,6:1; 147 kW (200 k)/5100 min 1 a 280 N.m/1700 – 5000 min 1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka a přímo řazená šestistupňová převodovka; na přání sedmistupňová (2.0 TSI: šestistupňová) dvouspojková převodovka DSG. Pohon předních kol; elektronický závěr diferenciálu XDS pro 2.0 TSI.

PODVOZEK – samonosná konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou, pro 2.0 TSI čtyřprvkové závěsy Multilink; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vzadu nesoustřednými; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD, ESP; hřebenové řízení s elektrohydraulickým posilovačem; standardní pneumatiky 215/60 R 16 nebo 215/55 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2537 mm, rozchod kol 1578/1544 mm; d/š/v 4278/1808/ 1486 mm; objem zavazadlového prostoru 310/905 l; objem palivové nádrže 55 l; pohotovostní hmotnost od 1199/1284/1342 kg, s DSG od 1222/1298/1364 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 180/208/225 km/h, DSG 180/207/223 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h (i DSG) za 10,9/8,3/7,5 s; spotřeba EU město 5,9/6,6/7,4 l/100 km, DSG 5,9/5,9/7,7 l/100 km; emise CO2 137/153/173 g/km, DSG 137/139/179 g/km.

Fotogalerie