Volkswagen Atlas V6 Execline 4motion – Solitér

Je to jediný automobil VW Group na platformě MQB osazený zážehovým šestiválcem. U nás se oficiálně neprodává, což ale neznamená, že si jej nemůžete pořídit. Vyzkoušeli jsme americký Volkswagen Atlas v nejvyšší výbavě Execline.

S nástupem univerzální architektury MQB (Modularer Querbaukasten) na sklonku roku 2012 bylo jasné, že se bude ve značkách koncernu VW Group rozsáhle unifikovat. Na MQB tehdy vyjely Golf, Octavia, Leon a Audi A3, ale ve Wolfsburgu již dávno před tím slibovali, že u těchto typů nezůstane. Široká modularita MQB počítala se zástavbou všech myslitelných druhů poháněcích ústrojí od spalovacích agregátů po elektromotory a karoseriemi nejrůznějších tvarů a velikostí. Dnes zůstává MQB stěžejním základem pro naprostou většinu modelů značek Volkswagen, Seat, Audi a Škoda, byť velkým vozům s motorem umístěným vpředu podélně je určena platforma MLB a pro novou generaci elektromobilů pak řešení MEB (viz AR 10/´18). Šestiválce se však dočkal jediný z na MQB postavených typů: Volkswagen Atlas. 

Vyrábí se od začátku roku 2017 v továrně Volkswagenu v americké Chattanooze (Ten-nessee) a pro asijské trhy v areálu SAIC-VW v čínském Ningbo. Na Východě, ale třeba i v Mexiku, je vůz znám spíše pod jménem Teramont. Pro USA a Kanadu je Volkswagen Atlas k dostání s přeplňovaným zážehovým čtyřválcem 2.0 TSI/175 kW a atmosféricky plněným šestiválcem 3,6 litru. Ano, je to potomek známého agregátu VR6 s extrémně úzkým rozevřením řad válců (jen 10,6°!), vyvinutého na sklonku 80. let. Standardem je osmistupňová samočinná převodovka s kapalinovým měničem momentu, volit lze mezi pohonem předních a všech kol. Vyzkoušeli jsme Atlas s šestiválcem, pohonem 4Mo-tion a v Kanadě nejvyšší výbavou Execline (v USA se jmenuje SEL Premium). 

Volkswagen Atlas je v zámoří brán jako střední SUV, ovšem u nás jde už díky délce přesahující hranici pěti metrů o skutečně velký vůz. Dojem robustnosti dále podtrhuje masivní boční prolis, zdůrazňující blatníky, a přes celou příď se rozpínající maska chladiče. V porovnání s evropským Touaregem (ten ovšem stojí na platformě MLB) jsou však jeho linie a detaily poněkud hrubší a nepříliš propracované. Podobný dojem budí též interiér, zvláště obklady dveří a spodní partie palubní desky z plastů kvalitou připomínajících Volkswagen Polo minulé generace. Celkově však pracoviště řidiče hodnotíme jako zdařilé, působí úhledným a přehledným dojmem, přičemž dřevo připomínající dekory v masivních hliníkových rámech vkusně dotváří příjemnou atmosféru. Head-up displej jsme nepostrádali, nicméně jednoduchý digitální přístrojový štít, známý v Evropě vesměs z malých vozů VW Group, může působit rozpačitě. Všechny ovladače včetně dotykového monitoru multimediálního systému jsou prakticky stejné jako u evropských Volkswagenů. 

Slova chvály zaslouží jemnou kůží čalouněná sedadla. Druhá řada je asymetricky dělená, obě části lze nezávisle na sobě posouvat v podélném směru a upravovat sklon opěradel tak, že si při vhodné konfiguraci do Atlasu docela pohodlně sedne sedm dospělých bez větších kompromisů. Výbava je rozsáhlá, nechybí elektrické ovládání víka zavazadlového prostoru, přední sedadla s vyhříváním i odvětráváním, čtveřice vnějších kamer, adaptivní tempomat, audiosystém Fender, volič provozních režimů ani LED svícení vpředu i vzadu. Přední sedadla sice neoslní bočním vedením v zatáčkách, ale díky dlouhým sedákům a měkkému čalounění jsou mimořádně komfortní. Podobně lze ostatně hovořit také o jízdním projevu. Jakkoli se nám v poslední době automobilky snaží tvrdit opak, použití zážehového šestiválce posouvá charakter Atlasu přinejmenším o kategorii výše. Jeho sladění s převodovkou je příkladné, při klidné jízdě o něm prakticky nevíte, ale při potřebě akcelerace se jeho kultivované vrnění změní v úctyhodný, byť stále decentní hukot. Atlas je určen ke klidné svižné jízdě, řadicí páčky pod volantem nenajdete (ale manuálně lze řadit voličem) a náklony při rychlých průjezdech zatáčkami jsou větší, než jsme u nás zvyklí. Řízení je přesné (tím jsou mimochodem Volkswageny v USA pověstné), odhlučnění od vozovky a okolí příkladné a pérování představuje optimální kompromis mezi komfortem a stabilitou. Volkswagen Atlas rozhodně nenaplňuje pověsti o amerických automobilech coby kolébajících se krabicích. A vůbec nevadí, že nemá vzduchové pérování, adaptivní tlumiče, ani stabilizátory s proměnnou tuhostí. 

Že je Atlas určen jiným zákazníkům než Touareg, to naznačuje již pořizovací cena. Testovaný, plně vybavený, z Kanady přivezený šestiválcový Atlas na snímcích, včetně cel a všech úprav potřebných pro provoz na evropských silnicích, dodala brněnská společnost Legendary svému zákazníkovi za 1 719 041 Kč, a to se zárukou a servisním zázemím.

TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA 
Kapalinou chlazený zážehový, atmosféricky plněný řadový šestiválec EA390 do V/10,6°, uložený vpředu napříč; litinový blok, hlavy válců z hliníkové slitiny; přímé vstřikování paliva; DOHC 4V, řetěz, proměnné časování; 3598 cm³ (ø 89,0 x 96,4 mm), 11,4:1; 206 kW (280 k)/6200 min^-1 a 360 N.m/2750 min^-1. Osmistupňová samočinná převodovka Tiptronic s kapalinovým měničem momentu a možností manuálního řazení voličem; stálý převod 3,60, elektronicky řízený pohon všech kol 4Motion. 

PODVOZEK 
Samonosná karoserie s pomocnými rámy, platforma MQB; vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu čtyřprvkové závěsy; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vzadu nesoustřednými, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu ø 355 mm s vnitřním chlazením, ABS/BA/ESC; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem; pneumatiky Continental CrossContact LX Sport 225/50 R20.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI
Rozvor náprav 2979 mm, rozchod kol 1708/1723 mm; d/š/v 5036/1978/1778 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) za 1./2. řadou sedadel 2741/583 l; objem palivové nádrže 70,4 l; stopový průměr otáčení 12,4 m; pohotovostní/celková hmotnost 2042/2720 kg, hmotnost přívěsu max. 2268 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)
Největší rychlost ani zrychlení 0 – 100 km/h neuvedeny; spotřeba paliva (EPA) město 13,8, dálnice 10,2, kombinace 12,2 l/100 km. 

CENA testovaný vůz 1 719 041 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie