Volkswagen Amarok 3.0 TDi Aventura – Sázka na jistotu

Druhá generace terénního pick-upu Volkswagen Amarok je převlečeným Fordem Ranger. Po týdenním ježdění však můžeme směle prohlásit, že sázka na osvědčeného matadora vyšla. 

První generace typu Amarok z vlastního vývoje Volkswagen Commercial Vehicles byla představena v roce 2010 (viz AR 4/’10) a do loňského roku se pro tyto vozy po celém světě rozhodlo více než 830 000 zákazníků. Na základě dohody o spolupráci s koncernem FMC vznikla generace druhá, jež minulý měsíc vstoupila na český trh jako derivát čtvrté generace Fordu Ranger (viz AR 4/’23). Logické a racionální řešení. Ranger je jedním z nejúspěšnějších automobilů své kategorie na světě. Vyvinut byl v Německu ve spolupráci s australskou divizí Fordu a do Evropy se spolu s Amarokem dováží z továrny Silverton v Jihoafrické republice. Vozy se od sebe liší tvarováním obou konců karoserie a uvnitř jinými palubními deskami, volanty nebo čalouněním horní části dveří. Společné jsou převodovky a vznětové čtyřválce (2,0 l/125 nebo 151 kW) nebo šestiválce (3.0 V6/177 kW). Pouze pro Ranger je pak vyhrazen ještě zážehový šestiválec 3.0 EcoBoost.

Foto: Jiří Duchoň

Nový Amarok je dlouhý 5350 mm, tedy o 96 mm delší než jeho předchůdce. Rozvor o délce 3270 mm narostl o 173 mm, což znamená, že v kabině pro posádku je více místa. A protože se rozvor zvětšil více než celková délka, převisy karoserie se zkrátily, což zajišťuje větší nájezdové úhly, a tím i lepší provozní vlastnosti v náročném terénu.

Zatímco Ranger pořídíte se třemi délkami kabiny, Volkswagen Amarok je u nás k dostání pouze v nejžádanější konfiguraci ­Double Cab. Ložná plocha je sice kratší, ale interiér nabídne plnohodnotný prostor a pohodlné nastupování pro pětičlennou posádku. K dispozici je pět stupňů výbavy. Již základní Amarok potěší rozsáhlou výbavou, zahrnující kromě klimatizace a elektrického ovládání všech dveřních skel a zpětných ­zrcátek též akustické senzory v obou náraznících, zpětnou kameru, varování před opuštěním jízdního pruhu, rozpoznávání dopravních značek, samočinné brzdění před překážkami, adaptivní tempomat či záruku prodlouženou na 2+2 roky nebo 200 000 kilometrů. Následují linie Life, Style a PanAmericana, přičemž špičková Aventura znamená náhled do sfér skutečného luxusu. Nechybějí jí adaptivní matricové LED hlavní světlomety, multimediální systém s dvanáctipalcovým dotykovým středovým monitorem (v nižších výbavách má 10,1 palce), navigací a audiosystémem Harman Kardon, kožené čalounění s elektricky stavitelnými a vyhřívanými sedadly vpředu ani panoramatický rozhled kolem vozu obrazem poskytovaným čtveřicí vnějších kamer, pospojovaným do „ptačího pohledu“ ve středovém displeji.

Foto: Jiří Duchoň

Vyzkoušeli jsme vrcholné provedení Amaroku s šestiválcem a nejvyšší výbavou Aventura, doplněnou ještě o vyhřívání čelního skla a volantu (+4487, resp. 3732 Kč), kryty motoru a převodovky (+5359 Kč) či nákladový prostor kryjící roletu s elektrickým posuvem a ovládáním z ložné plochy a palubní desky (+52 126 Kč). Při jízdě nový Amarok působí ve srovnání se svým předchůdcem nepatrně hruběji. To ale odpovídá robustnímu základu umožňujícímu pohyb i v tom nejnáročnějším terénu a vysokému užitečnému zatížení, což je u vozu této kategorie jistě důležitější než luxus. A připočtěme k tomu ještě standardně dodávanou redukční převodovku, možnost kompletního sepnutí elektronicky řízené lamelové spojky připojující pohon předních kol a na přání dodávaný závěr zadního diferenciálu. Nízkofrekvenční kmity dané rámovým podvozkem nejsou nijak nepříjemné a odskakování kol zadní nápravy (je tuhá a odpružená podélnými ­listovými pery) se podařilo minimalizovat, a to i při jízdě s prázdným vozem. Řízení je přesné a překvapivě hbité, potěšila stabilita a klid i při rychlostech ustálených kolem 170 km/h. Vznětový šestiválec nabízí jistotu dostatečné výkonové rezervy za všech okolností, a to i při tažení přívěsu o hmotnosti až 3,5 tuny (maximum dané evropskou legislativou). Zřejmě i díky tomu si s americkou, tedy na silné motory „zvyklou“ desetistupňovou převodovkou rozumí lépe než „dvoulitry“ s omezeným spektrem optimálního točivého momentu, u nichž často zběsile řadí, když v motoru panicky hledá adekvátní přísun síly. Čtyřválce sice osloví o něco nižší spotřebou, ale za tu jistotu i v kritických situacích (a řekněme si upřímně: i za ten akustický komfort…) stojí za to si připlatit. S šestiválcem, vynikajícím kultivovaným během, se v běžném provozu zpravidla nedostanete pod 11 l/100 km, nicméně nás mile překvapilo, jak malé jsou výkyvy směrem nahoru: ani v terénu, městě nebo při rychlé dálniční jízdě jsme se nedostali výrazněji přes 13 l/100 km.

Foto: Jiří Duchoň

Homologační proces se teprve uzavírá, a tak jsme v době redakční uzávěrky neměli k dispozici kompletní technické údaje Amaroku. Pokusili jsme se dohledat maximum, ale pro jistotu je raději berte s rezervou. 

Technické údaje

Motor
Pro a+b) kapalinou chlazený vznětový řadový čtyřválec EcoBlue, pro c) vidlicový šestiválec AJD, uložený podélně za přední nápravou; litinový blok, hlavy z hliníkové slitiny; přeplňování výfukovým turbodmychadlem (pro b) dvěma); DOHC 4V (řemen); vysokotlaké přímé vstřikování; SCR, cDPF, EGR, EU6d;
a) 1996 cm³ (ø 84 x 90 mm), 16,5:1; 125 kW (170 k)/3500 min^-1 a 390 N.m/1750–2750 min^-1;
b) viz výše, ale 151 kW (205 k) a 500 N.m;
c) 2993 cm³ (ø 84 x 90 mm), 16,0:1; 177 kW (240 k)/3250 min^-1 a 600 N.m/1750–2250 min^-1.

Foto: Jiří Duchoň

Převodné ústrojí
Pro a+b) šestistupňová manuálně řazená převodovka, pro b) na přání a pro c) standardně desetistupňová samočinná převodovka s kapalinovým měničem momentu (4,696–2,985–2,146–1,769–1,520–1,275–1,000–0,854–0,689–0,636–Z 4,866), stálý převod 3,550; pohon zadních kol, lamelovou spojkou elektronicky přiřaditelný pohon předních kol (Shift-on-the-Fly), dvoustupňová redukční převodovka (1:1/3,1:1); na přání elektronický závěr zadního diferenciálu.

Podvozek
Platforma Ford T6. Celokovová karoserie Double Cab, připevněná na samostatném žebřinovém rámu z uzavřených profilů, vpředu hydroformovaných; oddělená ložná plocha; přední kola nezávisle zavěšena na dvojitých lichoběžníkových závěsech, vzadu tuhá náprava příčně ustavená Wattovým přímovodem, pérování vinutými pružinami, vzadu půleliptická listová pera; příčné zkrutné stabilizátory; teleskopické tlumiče; kapalinová brzdová soustava s odvětrávanými kotouči vpředu/vzadu ø 302 x 32/332 x 34 mm, dvoupístkové třmeny, vzadu jednopístkové, ABS/EBS/ASR,
ESC/RSC/TCS/HDC/HSA/TSC/EBA; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem EPAS, převod 17,6:1, stopový průměr otáčení 12,9 m; pneumatiky 255/70 R17, 255/65 R18 nebo 255/55 R20, zkoušený vůz Goodyear Wrangler, 275/45 R 21.

Rozměry a hmotnosti (v pořadí motorů, v závorce AT)
Rozvor náprav 3270 mm, rozchod kol 1620/1620 mm, d/š/v 5362/1910/ /1884 mm; převis přední/zadní 885/1215 mm, světlá výška 219 mm, úhly nájezdový/přechodový/výjezdový 30/21/23°, brodivost 800 mm (do 7 km/h); rozměry ložné plochy d/š/v 1564/1224/511 mm, výška nákladové hrany 877 mm; hmotnost pohotovostní N.A/N.A/(N.A)/(2400), celková 3190/3230/(3230)/(3350) kg; přívěs brzděný 3450/3200/(3500)/(3500) kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v pořadí motorů, v závorce AT)
Největší rychlost 180/180/(180)/(190) km/h; zrychlení 0–100 km/h N.A s; spotřeba paliva WLTP kombinace 8,5/9,1/(8,7)/10,2 l/100 km; emise CO₂ 222/239/(229)/(266) g/km.

Cena od 1 102 893 (zkoušený model od 1 504 497) Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie