Škoda Superb – Vymodlené dítě

V době překotné elektrifikace našince potěší každý nový sedan se spalovacími motory. Tento se sice již nevyrábí u nás, ale v České republice jej vyvinuli. Škoda Superb čtvrté novodobé generace přijíždí!

Produkce luxusních automobilů má v Mladé Boleslavi bohatou tradici. Vzpomeňme na řadový osmiválec Laurin & Klement typ FF z roku 1907. První Superb tam postavili přesně před 80 lety (typ 640, tedy šestiválec, 40 koní). Jeho dějiny uzavřelo spuštění železné opony. Další historie musela čekat až na rozmach automobilky Škoda pod křídly VW Group, když byl roku 2001 představen první novodobý Superb. Škodu Superb aktuální čtvrté generace jsme vám představili již během loňských jízd s maskovanými prototypy ve Francii (viz AR 8/’23) a připomněli při naší návštěvě náběhu výroby v bratislavské továrně VW Slovakia (viz AR 1/’24). Letos na jaře jsme pak dostali příležitost prvně jezdit se sériovými Superby Combi v okolí Lisabonu (viz AR 4/’24). Počátkem června jsme se při mezinárodní prezentaci v Karlových Varech konečně svezli též liftbacky, přičemž zájemce o detaily ke konstrukci Superbu, jeho úzkému technickému propojení s Volkswagenem Passat i peripetii vzniku celého projektu odkazujeme právě na výše zmíněné články.

Foto: Škoda Auto

Rozvor náprav je shodný s kombi, stejně jako šířka i výška, jen délka je u liftbacku o 1 cm větší. Zavazadlový prostor je proti kombi pochopitelně menší, přesto však lze jeho objem hodnotit jako ohromný: v základním uspořádání pojme 645 a po sklopení zadních opěradel až 1795 litrů nákladu! Hmotnost je nižší podle provedení o 15 až 40 kg, ale každý kilogram se počítá, takže Superb liftback z klidu na 100 km/h zrychluje o nějakou tu desetinu sekundy rychleji než kombi a je o něco rychlejší a nepatrně hospodárnější.

Základní cena 935 000 Kč je přitom o 40 tis. nižší, nicméně stávající generace začínala v roce 2015 na Baťovských 599 900 Kč. Je však třeba jedním dechem dodat, že za těch devět let inflace poněkud pokročila a že nový Superb je nejen citelně větším a reprezentativnějším, ale též ­bohatěji vybaveným vozem z hlediska komfortu i bezpečnosti. Hmotnost narostla o necelých 100 kg. Design je proti třetí,­ ­ostře a vyhraněně stylizované generaci ­Superbu snad až příliš unylý, ale usednutím do kvalitně zpracovaného interiéru na tyto výtky rychle zapomenete.

Foto: Škoda Auto

Nabídka motorů Superbu liftback se od kombi prakticky neliší. Vyráží tak se stejným mild hybridním zážehovým čtyřválcem 1,5 l/110 kW a „dvoulitrovým“ TSI/195 kW, přičemž později přibude i slabší 150kW verze, kterou proto v připojené tabulce technických údajů zatím nenajdete. Vznětový 2.0 TDI v Superbu vynechá nejslabší variantu 90 kW, používanou Passatem, a pokračuje verzemi 110 a 142 kW. Standardem je dvouspojková převodovka DSG, výkonnější modely mají již v základu elektronicky řízený pohon všech kol. S ohledem na prostorovou i legislativní náročnost zástavby nového plug-in hybridního pohonu, schopného dnes nabíjet i stejnosměrným proudem, zůstane tento vyhrazen pouze Superbu kombi. Výbavové stupně jsou u Superbu nyní jen dva, komfortní Selection a luxusní Laurin & Klement.

Jízdním projevem se liftback od dříve zkoušeného kombi pochopitelně příliš neliší. Proti předchůdci jsme tak ocenili zejména přesnější vazbu volantu s předními koly a elegantnější překonávání ostrých nerovností, zejména pak v kombinaci s příplatkovými adaptivními tlumiči DCC Plus se samostatnými ventily pro stlačení a odskok, účinně omezujícími též nepříjemné svislé kmity karoserie, jimiž „trojkový“ ­Superb trpěl. Výrazným pokrokem je rovněž citelně tišší interiér ve vyšších rychlostech, což také patřilo k slabým stránkám předchůdce. Michal Vácha z produktového oddělení v Karlových Varech připustil, že jde kromě optimalizované aerodynamiky i o důsledek zástavby čelního a všech bočních skel s vrstvami tlumícími akustické ruchy z vnějšího prostředí. Na zadních sedadlech liftbacku je připravena prakticky stejná porce prostoru jako v Superbu kombi, ovšem upřímně řečeno, vyšší postavy tam mohou pociťovat blízkost svažující se střechy.

Foto: Škoda Auto

Čtvrtá novodobá generace typu Škoda ­Superb je velkým, moderním a bohatě ­vybaveným automobilem. A že vůbec ­mohla vzniknout, to je jen dílem efektivity a prestiže vývojových a obchodních oddělení v Mladé Boleslavi. O nutnosti sepětí s Passatem již byla řeč, ale za vše další hovoří skutečnost, že Passat se v Bratislavě vyrábí pouze jako kombi. Vzhledem k tomu, že drtivá většina ostatních automobilek již sedany střední třídy opustila, lze předpokládat, že nový Superb čeká zářná budoucnost.

Technické údaje

Motor
Kapalinou chlazený řadový čtyřválec přeplňovaný turbodmychadlem, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronicky řízené přímé vstřikování paliva, pro b) kombinované přímé/nepřímé; EU6EA;
a) 1.5 TSI: zážehový, s vypínáním poloviny válců ACT; 1498 cm³ (ø 74,5 x 85,9 mm); 110 kW (150 k)/5000–6000 min^-1 a 250 N.m/ /1500–3500 min^-1, 12,0:1; 48V mild hybrid se startér/generátorem; akumulátor NMC;
b) 2.0 TSI 265: zážehový; 1984 cm³ (ø 82,5 x 92,8 mm); 195 kW (265 k)/5000–6500 min^-1 a 400 N.m/1650–4350 min^-1, 9,6:1;
c) 2.0 TDI 150: vznětový, 1968 cm³; 110 kW (150 k)/3000–4200 min^-1 a 360 N.m/1600–2750 min^-1, 16,0:1;
d) 2.0 TDI 193: viz c), ale 142 kW (193 k)/3500–4200 min^-1 a 400 N.m/1750–3250 min^-1, 15,5:1.

Převodné ústrojí
Sedmistupňová převodovka DSG s párem souosých spojek; pro a) DQ200 se suchými spojkami (3,500–2,087–1,343–0,940–0,780–0,653–Z 3,722); b+c+d) DQ381 se spojkami v olejové lázni, b/c+d) (3,400/ /3,579–2,750/2,750–1,767/1,677–0,925/0,889–0,705/0,677–0,755/0,722–0,635/0,561–Z 2,900/2,900); stálý převod a) 4,800/ /3,429, b) 4,813/3,667, c+d) 4,471/3,304; pohon předních kol, pro b+d) pohon všech kol s elektronicky řízenou lamelovou spojkou u zadní nápravy.

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vzadu nesoustřednými, na přání adaptivními DCC Plus; příčné zkrutné stabilizátory; kapalinové kotoučové brzdy s posilovačem, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BA, ESC; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, stopový průměr otáčení 11,1 m; pneumatiky od 215/60 R16, 215/55 R17, 235/45 R18 nebo 235/40 R 19.

Rozměry a hmotnosti (v pořadí motorů)
Rozvor náprav 2841 mm; rozchod 1580/1566 mm; d/š/v 4912/1849/ /1481 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 645–1795 l; objem palivové nádrže 66 l; hmotnost pohotovostní 1484–1638/1645–1881/ /1587–1740/1659–1809 kg, celková 2100/2300/2210/2290 kg; hmot. přívěsu nebrzděného 750, brzděného 1900/2200/2000/2200/kg; svislé zatížení tažného zařízení/střechy 90/100 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v pořadí motorů)
Nejvyšší rychlost 225/250/225/238 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 9,2/5,6/9,2/7,5 s; spotřeba paliva WLTP kombinace 5,2–5,8/7,5–8,0/4,9–5,3/5,6–6,1 l/100 km; emise CO₂ 118–132/170–183/127–141/148–161 g/km.

Cena od 935 000 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie