Škoda Superb 2020 – Vrchol ledovce

Facelift vlajkové lodi mladoboleslavské automobilky přiváží více stylu, ale hlavně špičkovou techniku v oblasti pohonu a asistence.

Svůj modernizovaný Superb třetí novodobé generace staticky představila automobilka Škoda během letošního bratislavského Mistrovství světa v ledním hokeji IIHF (viz AR 6/’19). Tam rovněž v rámci zavedení nové obchodní značky Škoda iV prezentovala nejdůležitější novinky pro dobu elektrifikační, tedy plug-in hybrid Superb iV a elektrický minivůz Škoda Citigo iV (viz AR 7/’19). V minulém vydání Automobilu jsme vám pak mohli přinést již první, zcela -exkluzivní zkušenosti z jízd s prototypy Škoda Superb ve znovuzrozeném provedení Scout (k dispozici bylo naposledy v Superbu II), jež jsme měli připraveny na okraj speciální prezentace pro porotce volící mezinárodní Vůz roku (Car of the Year, COTY), zaměřené mimochodem na typ Škoda Scala, který bude nasazen do souboje o titul COTY 2020. Na počátku července jsme vyrazili do Vídně na klasickou mezinárodní prezentaci. Vozy Škoda Superb zde již byly dostupné v prakticky kompletní škále verzí a variant, ovšem stále bez plug-in hybridu Superb iV, jenž má být uveden později. Pro detaily k modernizaci špičkového typu Škoda Auto odkazujeme na výše zmíněné články, zatímco nyní se soustředíme na naše živé zkušenosti z jízd malebným krajem okolí Vídně.

Superb, dodávaný jako liftback nebo -kombi střední třídy, patří pro značku -Škoda ke stěžejním modelům, jen loni jich svým zákazníkům dodala 137 500 a cel-kově produkce této řady dosáhla nyní 1 280 500 vozů. Největším evropským odbytištěm bylo loni Německo (19 200 vozů), zatímco v Číně se jich prodalo 43 700 kusů. Osvěženému zevnějšku vévodí výraznější příď s větší maskou, přepracovaným nárazníkem a na přání dodávanými matricovými světlomety LED, jež se ve voze Škoda objevují poprvé. Zajímavější než drobné změny v interiéru (např. nové materiály či větší přihrádka pro telefon) jsou nové asistenční prvky v čele s prediktivním tempomatem (viz dále), nouzovou asistencí na víceproudých silnicích a sledováním chodců s autonomním brzděním.

Zatímco v posledním půlroce se nabídka variant řady Škoda Superb povážlivě omezovala s ohledem na emisní limity a přípravy náběhu modernizovaného provedení, nyní je zde Superb opět v plné zbroji. Vybírat tak lze ze známých, ovšem dále modifikovaných zážehových čtyřválců 1.5 TSI/110 kW a 2.0 TSI/140 a 200 kW, jakož i „dieselů“ 2.0 TDI evo v provedeních 110 a 140 kW. Samozřejmostí je množství kombinací s manuálními a dvouspojkovými převodovkami i pohonem předních nebo všech kol. V přiložené tabulce technických údajů kromě nich najdete pro informaci také parametry Superbu osazeného agregátem 1.6 TDI/88 kW, jenž se ale na českém trhu neobjeví. Tato tabulka se z důvodu prostoru věnuje pouze karosářské verzi liftback, u Superbu Combi jsou motory shodné a údaje se liší pouze minimálně s ohledem na nepatrně vyšší hmotnost a jiné aerodynamické vlastnosti.

Z hlediska uživatelů bude zřejmě nejzajímavější novinkou vznětový motor s výkonem 110 kW (150 k), jenž obecně patří v Superbu k nejprodávanějším, a my jsme se na něj zaměřili. Jde totiž o nejnovější variantu čtyřválce EA 288, vyráběného od roku 2012. Vyniká nyní zejména vstřikovací soustavou s tlaky až 2200 barů, chladičem stlačovaného vzduchu vestavěným do sacího traktu, dále upraveným rozvodem chladicí kapaliny s oddělenými okruhy pro hlavu a blok, ocelovými písty a -přeplňováním, v němž byl podtlakový regulátor tlaku nahrazen elektromechanickým segmentem VNT. Modernizovaný agregát nás překvapil kultivovaným během, znamenitým odhlučněním (po rozjetí už uvnitř prakticky nevíte o tom, že je to diesel, zatímco zvenčí na pochybách nebudete) a jaksi samozřejmou dodávkou výkonu. Reakce na pokyny plynového pedálu jsou nyní takřka okamžité a průběh točivého momentu je plynulý. A to nejlepší na závěr: okolím Vídně jsme jezdili i při svižnější jízdě s průměrem 4,7 l/100 km.

Vůz byl opatřen rovněž novým, tzv. prediktivním tempomatem. Ten k adaptivní funkci, tedy schopnosti upravovat rychlost podle vozidla jedoucího vpředu, přidává regulaci rychlosti v závislosti na dopravních omezeních a profilu trati. Superb s ním zpomaluje a zrychluje před zatáčkami, kruhovými objezdy a obcemi (podle mapových podkladů a údajů o omezení rychlosti zaznamenaných kamerou), a to až do zastavení. Pracuje i v kombinaci s manuální převodovkou, kdy v přístrojovém štítu naviguje řidiče, jak má řadit, přičemž nedojde k přerušení jeho činnosti. Ve spojení s aktivním vedením v jízdním pruhu jde již prakticky o přímý předstupeň pro autonomní řízení, vyžadující od řidiče pouze minimální zásahy (a tudíž i pozornost…). Prediktivní tempomat není ničím revolučním, poprvé jsme s ním jezdili již ve vozech Audi A4 (viz AR 11/’15), ale dosud pro něj u nás nebyly adekvátní mapové podklady. Systém pochopitelně bude vyhovovat převážně řidičům soustředícím se na plynulou jízdu přísně podle dopravních limitů.

Škoda Superb při prvních jízdách, zaměřených převážně na špičkové verze Laurin a Klement, SportLine a Scout, ukázala, že zůstává mimořádně prostorným a kultivovaným vozem, jemuž svědčí rychlé jízdy na velké vzdálenosti. Nyní navíc nabízí špičkové komfortní a bezpečnostní systémy, což z něj spolu s širokou nabídkou poháněcích ústrojí a výbavových stupňů a se snížením prodejních cen dělá jednoho z favoritů střední třídy.

TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR 
Kapalinou chlazený, výfukovým turbodmychadlem přeplňovaný čtyřválec zážehový (TSI) nebo vznětový (TDI), uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva (pro b+c) kombinované přímé a nepřímé); EU6; 
a) 1.5 TSI: 1498 cm³ (ø 74,5 x 85,9 mm); 10,5:1; 110 kW (150 k)/5000 – 6000 min^-1 a 250 N.m/1500 – 3500 min^-1; 
b) 2.0 TSI 190: 1984 cm³ (ø 82,5 x 92,8 mm); 11,7:1; 140 kW (190 k)/4200 – 6000 min^-1 a 320 N.m/1500 – 4100 min^-1;
c) 2.0 TSI 272: viz výše, ale 9,3:1; 200 kW (272 k)/5500 – 6500 min^-1 a 350 N.m/2000 – 5400 min^-1;
d) 1.6 TDI: 1598 cm³ (ø 79,5 x 80,5 mm); 16,2:1; 88 kW (120 k)/3500 – 4000 min^-1 a 250 N.m/1500 – 3250 min^-1;
e) 2.0 TDI 150: 1968 cm³ (ø 81,0 x 95,5 mm); 16,0:1; 110 kW (150 k)/3000 – 4200 min^-1 a 340 (pro AT 360) N.m/1700 – 2750 min^-1; 
f) 2.0 TDI 190: viz výše, ale 15,5:1; 140 kW (190 k)/3500 – 4000 min^-1 a 400 N.m/1900 – 3300 min^-1. 

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ 
Šestistupňová manuálně řazená převodovka a/e) (3,750/3,769 – 1,952/1,958 – 1,200/1,257 – 0,925/0,870 – 0,767/0,857 – 0,652/0,717 – Z 3,583/ /4,549), stálý převod 3,944/3,684 – 2,917; pro a+d+e) na přání, pro b+c+f) standardně sedmistupňová DSG s dvojicí suchých (pro b+c+e+f) mokrých) vícelamelových, elektrohydraulicky ovládaných souosých spojek a+d/b+c/e+f) (3,500/3,400/3,579 – 2,087/2,750/2,750 – 1,343/ /1,767/1,677 – 0,933/0,925/0,889 – 0,974/0,705/0,677 – 0,778/0,755/ /0,722 – 0,653/0,635/0,561 – Z 3,721/2,900/2,900), stálý převod a+d) 4,800 – 3,429 – 4,500, b) 4,471 – 3,304, c) 4,812 – 3,667, e+f) 4,471 – 3,304.
Pohon předních kol, pro c) standardně, pro f) na přání pohon všech kol s elektronicky řízenou vícelamelovou mezinápravovou spojkou. 

PODVOZEK 
Platforma MQB, bezrámová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní trojúhelníková ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové závěsy s podélnými a příčnými rameny; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vzadu nesoustřednými, příčné zkrutné stabilizátory; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, parkovací brzda elektromechanická na zadní kola, stopový průměr otáčení 11,1 m; ABS/EBD, ESC/ASR.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů, v závorce AT)
Rozvor náprav 2841 mm, rozchod kol př./zad. 1584/1572 mm; d/š/v 4869/1864/1469 mm; světlá výška 150/(138)/(136)/(147)/147 (139)/(139)/pro f) s 4x4 136 mm; součinitel odporu vzduchu c_x = 0,284/(0,272)/(0,295)/(0,271)/0,271 (0,269)/(0,272), pro f) s 4x4 0,279; objem palivové nádrže 66 l; hmotnost pohotovostní 1380 (1395)/(1460)/(1570)/(1555)/ /1470 (1500)/(1514), pro f) s 4x4 (1590) kg, celková 2028 (2043)/(2098)/(2250)/(2103)/2128 (2148)/(2162), pro f) s 4x4 (2295) kg; hmotnost přívěsu nebrzděného 730 (740)/(750)/(750)/(750)/750 (750)/750 kg, brzděného 1900 (1900)/(2000)/(2200)/(1800)/2000 (2000)/(2000), pro f) s 4x4 (2200) kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů, v závorce AT) 
Největší rychlost 220 (219)/(240)/(250)/(205)/221 (220)/(240), pro f) s 4x4 (232) km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 9,0 (9,2)/(7,7)/(5,6)/(11,1)/9,1 (9,1)/(8,3), pro f) s 4x4 (8,0) s; spotřeba paliva NEDC kombinace N.A (N.A)/(6,1)/(7,0)/(4,2)/N.A (N.A)/(4,4), pro f) s 4x4 (4,8) l/100 km; emise CO₂ N.A (N.A)/ /(150)/(182)/(110)/N.A (N.A)/(116), pro f) s 4x4 127 g/km.

CENA OD: 689 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie