Škoda Roomster - Český vývoj

Na stánku Škoda novinku při světové premiéře reprezentovalo několik vozů Roomster v bílé, modré a černé barvě; prohlédli jsme si také automobily v nižším stupni výbavy (základní s otevřenými přihrádkami před spolujezdcem) než byly dva reprezentativní vzorky, staticky představené vybraným novinářům 24. ledna v Mladé Boleslavi. Výroba začala v rozšířeném závodě v Kvasinách (tam se dělají také velké Superby) a prodej bude zahájen na hlavních evropských trzích včetně České republiky v červnu 2006.

V obvyklé tabulce uvádíme technické údaje představených základních modelů s tříválcovými a čtyřválcovými motory, zážehovými i vznětovými, přímo řazenou mechanickou pětistupňovou převodovkou a pohonem předních kol. Vyplývá z ní, že na rozdíl od premiéry nové Octavie před dvěma lety nabízí největší dynamiku Roomster se zážehovým čtyřválcem 1.6 16V/77 kW (105 k), který zrychluje na sto za 10,9 s a dosahuje největší rychlosti 184 km/h, zatímco nejúspornější jsou naopak oba vznětové tříválce TDI PD se spotřebou EU 6,3/4,4/5,1 l/100 km v silnější verzi 59 kW (80 k). Jistě, také Roomsteru by slušely výkonnější verze motorů z nabídky VW Group, ale jejich montáž by neúměrně zvýšila cenu vozu. Přesto má základní model výkonnější provedení tříválce 1.2/47 kW (64 k) s čtyřventilovým rozvodem. Samočinná převodovka s možností přímého řazení Tiptronic přijde později jako alternativa pro nejvýkonnější zážehový čtyřválec 1.6/77 kW (105 k).

Jak už jsme zmínili v minulém čísle, Roomster vyniká originálním designem, který jej značně odlišuje od konkurence. I když proti studii z IAA 2003 ve Frankfurtu působí méně agresivním i uhlazenějším dojmem, nelze mu upřít eleganci, ale především větší funkčnost a variabilitu díky druhým bočním dveřím na obou bocích, byť nyní zavěšených vpředu (u studie jedny posuvné na pravoboku). Výrobce dělí interiér na řidičský prostor Driving Room vpředu a obytnou část Living Room vzadu, ta se však může zvětšit po vyjmutí zadních sedadel na nákladový prostor o objemu až 1780 litrů. Cestující vzadu sedí o 46 mm výše, navíc boční okna zasahují níž, takže mají vynikající výhled z vozu; výška stropu nad sedáky ovšem činí 1009 mm. Klíčem k variabilitě interiéru je systém uspořádání VarioFlex, dovolující víc než dvě desítky možností.

Trojici samostatných zadních sedadel lze individuálně posouvat podélně v rozsahu 150 mm (80 mm vpřed, 70 mm vzad), sklápět opěradla (z prostředního lze vytvořit malý stolek), vyjmout prostřední a po posunutí krajních sedadel blíže ke středu zvýšit komfort cestování ve čtyřech, či po sklopení opěradel vytvořit ložnou plochu délky 1022 mm. Pod rovnou podlahou zavazadlového prostoru se ukrývá plnohodnotné náhradní kolo. Působivé je rovněž barevné provedení potahů podle zvolené úrovně výbavy (základní, Style, Sport a Comfort), ovšem každý vůz má ABS/EBD, brzdového asistenta, dva čelní a dva boční airbagy, pět tříbodových bezpečnostních pásů, závěsy Isofix pro dvě dětské sedačky vzadu, elektrohydraulický posilovač řízení apod., za příplatek jsou okenní airbagy, klimatizace, ESP, panoramatická skleněná střecha, mlhovky s funkcí osvětlování zatáček, podélný střešní nosič, navigace, držák pro přepravu jízdních kol atd. K Roomsteru se samozřejmě vrátíme jízdními dojmy a testy po jeho dynamickém představení.

Dr. Harald Ludanek (nar. 1958) je od roku 2002 vedoucím technického vývoje Škoda Auto v Mladé Boleslavi. O Roomsteru nám v Ženevě řekl:

„Studie z autosalonu ve Frankfurtu byla tak pěkná, že jsme si řekli, to auto musíme udělat. Navíc Škoda má nesmírně bohatou tradici, chtěli jsme nabídnout něco odlišného, zvýraznit značku trochu jinak…“

Škoda Roomster je dílem designera Ingenlatha?

„Ano, design je výsledkem práce týmu Thomase Ingenlatha. Proto vůz na autosalonu představil, přestože už nyní pracuje pro značku Volkswagen.“

A kde probíhal vývoj Roomsteru?

„Nový Roomster vyvinula Škoda v Mladé Boleslavi na unikátní platformě, kterou zatím nesdílí s žádným jiným koncernovým vozem. Vyšli jsme z Fabie, ale potřebovali jsme zvýšit užitečnou hmotnost, proto je zadní náprava z Octavie Tour. Účelný je také širší rozchod zadních kol, vůz velmi dobře drží stopu. Domnívám se, že je velmi důležité, aby komplexní vývoj vozů zůstal v České republice, nyní investujeme do velkého rozšíření mladoboleslavského vývojového střediska.“

Kolik vozů vyrobíte?

„Letos to bude patnáct tisíc Roomsterů, pak se uvidí…“

ŠKODA ROOMSTER - ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE

Pětimístný osobní automobil, kombi s výklopnou stěnou v zádi a pohonem předních kol; součinitel odporu vzduchu c_x = 0,33.

MOTORY

kapalinou chlazené řadové tříválce (1.2 HTP, 1.4 TDI PD), resp. čtyřválce, zážehové nebo přeplňované vznětové (TDI PD), uložené napříč vpředu; elektronické vstřikování paliva, u TDI přímé Pumpe-Düse; EU4; rozvod DOHC 4V, resp. OHC 2V u TDI; 1.2: 1198 cm³ (76,5 x 86,9 mm), 10,5:1, 47 kW (64 k)/5400 min ^-1, 112 N.m/3000 min ^-1; 1.4: 1390 cm³ (76,5 x 75,6 mm), 10,5:1, 63 kW (86 k)/5000 min ^-1, 126 N.m/3300 min ^-1; 1.6: 1598 cm³ (76,5 x 86,9 mm), 10,5:1, 77 kW (105 k)/5700 min ^-1, 155 N.m/3500 min ^-1; 1.4 TDI: 1422 cm³ ( 79,5 x 95,5 mm), 19,5:1, 51 kW (69 k)/4000 min ^-1, 155 N.m/1600 až 2800 min ^-1; 1.4 TDI 80: viz výše, ale 59 kW (80 k)/4000 min ^-1, 195 N.m/2200 min ^-1; 1.9 TDI: 1896 cm³ (79,5 x 95,5 mm), 19,0:1, 77 kW (105 k)/4000 min ^-1, 240 N.m/1800 min ^-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ

jednokotoučová suchá spojka s kapalinovým ovládáním; přímo řazená plně synchronizovaná pětistupňová převodovka, první až čtvrtý převodový stupeň 3,77 - 2,10 - 1,39 - 1,03 a Z 3,18, resp. pro oba silnější TDI 3,78 - 2,06 - 1,35 - 0,97 a Z 3,60; pátý stupeň v pořadí uvedených motorů 0,78/0,81/0,81/0,78/0,77/0,77; stálý převod nápravy 4,929/4,188/3,933/3,611/3,389/3,158; později pro motor 1.6 alternativně šestistupňová samočinná převodovka Tiptronic (4,15 - 2,37 - 1,56 - 1,16 - 0,86 - 0,69 - Z 2,39).

PODVOZEK

bezrámová konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson; vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; vpředu kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vzadu bubnové, podtlakový posilovač, ABS/EBD, MSR, BA Dual Rate, na přání ASR a ESP; hřebenové řízení s elektrohydraulickým posilovačem; pneu 195/55 R 15, resp. pro 1.2 a 1.4 63 kW menší 175/70 R 14.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

rozvor náprav 2617 mm, rozchod kol 1420/1484 (1436/1500) mm; d/š/v 4205/1684/1607 mm; objem zavazadlového prostoru 450 až 530/1780 l; objem palivové nádrže 55 l; pohotovostní hmotnost v pořadí uvedených motorů od 1150/1155/1180/1230/1240/1255 kg podle výbavy, celková 1665/1670/1695/1745/1755/1770 kg; brzděný přívěs do 700/900/1000/900/1000/1200 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí uvedených motorů)

max. rychlost 155/171/184 (A 183)/158/165/182 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 16,9/13,0/10,9 (A 12,1)/16,5/14,7/11,5 s; spotřeba EU město 8,6/8,9/9,2 (A 11,5)/6,3/6,3/6,7 l/100 km, mimo město 5,5/5,6/5,7 (A 6,2)/4,7/4,4/4,6 l/100 km, kombinovaná 6,6/6,8/7,0 (A 8,1)/5,3/5,1/5,4 l/100 km.