Škoda Kamiq – největší z malých

Škoda Kamiq se stává nejčerstvějším z malých SUV koncernu VW Group. Jde o zcela novou typovou řadu automobilky Škoda.

Kompaktní pětidveřové SUV Škoda Kamiq oslavilo svoji premiéru na letošním ženevském autosalonu. Vůz téhož jména sice Škoda Auto představila již na loňském autosalonu v Pekingu, ovšem čínský Kamiq s tím evropským toho má kromě označení jen pramálo společného. Například, je sice delší, ale rozvor má kratší, přičemž použitá technika za tím evropským poněkud zaostává. Po velkém, až sedmimístném typu Škoda Kodiaq (viz AR 12/’16) následovala střední Škoda Karoq (viz AR 11/’17) a nový Kamiq uzavírá škálu mladoboleslavských SUV, charakterizovaných písmeny „K“ a „Q“ na začátku a konci, ve spodním spektru nabídky. Není nástupcem žádné tradiční řady, ale zavádí řadu zcela novou. Nový Kamiq je sourozencem již dříve představených „městských crossoverů“ VW T-Cross a Seat Arona, s nimiž sdílí moderní platformu MQB A0. V půli srpna jsme dostali příležitost vyzkoušet novou Škoda Kamiq v Alsasku, jehož francouzsko-německo-švýcarské dějiny do značné míry odpovídají internacionálnímu původu vozu.

Nový Kamiq má být městským crossoverem. Na větší výlety do terénu si ambice nedělá, třeba pohon všech kol v nabídce chybí, ale světlá výška 188 mm překonání polní cesty umožní a vyšší pozice sedadel usnadní nastupování i výhled z vozu ve městě. Svými proporcemi Kamiq navazuje na Kodiaq a Karoq, ale jeho styl je výrazně zasažen hatchbackem Scala (viz AR 1/’19), zejména pak v řešení zadních svítilen. Masivní, do stran přesahující kapota dodává vozu dojem robustnosti, podél jejích spodních hran přecházejí do boků výrazné prolisy nad rovinou dveřních klik. Vpředu tyto prolisy navazují na horní linii vnějšího osvětlení, propojenou s maskou chladiče. V těchto segmentech se nacházejí čtyřdílné LED pásy denního svícení sloužící zároveň směrovým světlům, přičemž jednotlivé zdroje se spínají postupně směrem od podélné roviny vozu. Teprve pod nimi jsou hlavní světlomety, standardně LED, na přání v konfiguraci Bi-LED s nasvětlováním zatáček. Výklopné zádi dominuje místo loga Škoda Auto výrazný nápis Škoda. Dojem jisté honosnosti navozují chromované rámečky ve spodní linii bočního zasklení či na přání dodávaná panoramatická střecha (bez vyklápění, ale s elektricky ovládanou stínicí roletou) a stříbřité prvky v prazích a náraznících. 

Že je Kamiq nejmenším a nejlevnějším SUV v nabídce automobilky Škoda, to ještě nemusí znamenat, že by se na něm šetřilo. Interiér vyniká překvapivě rozměrnými a komfortními předními sedadly, jež byly na předsériových vozech při našich prvních jízdách v Alsasku efektní zejména v koženém, polokoženém nebo částečně alcantarovém provedení. Pracoviště řidiče je prakticky shodné s typem Scala, takže se lze těšit na digitální přístrojový štít s pěti -základními druhy zobrazení (výbava na přání), dotykový monitor multimediální -sousta-vy s úhlopříčkou až 9,2 palce (standardně 6,5 palce), umístěný v horní části palubní desky, ale především na tradičně přehledné rozmístění kontrolních a ovládacích prvků. Dostatek prostoru panuje také na zadních sedadlech, osoba vysoká 190 cm si pohodlně sedne „za sebe“. Milovníci moderních technologií rádi využijí rozsáhlé možnosti propojení přes SmartLink s chytrým telefonem Apple (Android se objeví později). Samozřejmostí je rozhraní Bluetooth, jakož i on-line přístup k uživatelským službám Care Connect a Infotainment přes systém Škoda Connect. 

Kamiq se nyní do prodejů dostává jako poslední ze tří sourozenců a jeho posláním je pokračovat v tradici automobilky Škoda, do níž patří například nadprůměrný vnitřní prostor, sada originálních a uživatelsky příjemných prvků Simply Clever a samozřejmě i příznivá cena. Kamiq vychází z platformy typu Škoda Scala, jež byla v rámci základu MQB A0 v rozvoru i rozchodu zvětšena až na hranici maxima tohoto řešení. Škoda Kamiq je také díky „rozkročenému“ základu ze Scaly mezi svými příbuznými nejdelší, nejširší a nejnižší, přičemž má největší rozvor, a přitom i nejnižší hmotnost. Rozdíly jsou pochopitelně minimální, nicméně připojená tabulka přehledně ukazuje, že přispívají k tomu, že je Kamiq se základním motorem také nejlepší při zrychlení z klidu na 100 km/h i maximální rychlosti. Kombinovanou spotřebu má však o 0,2 l/100 km vyšší než Volkswagen a Seat. 

Jak nám ve Štrasburku vysvětlil Ing. Vratislav Kozub, odpovědný ve Škoda Auto za vývoj podvozků, proti Scale bylo třeba základ pro použití ve vyšším Kamiqu důkladně upravit. Kamiq má o 40 mm větší světlou výšku, z čehož 30 mm připadá na modifikace závěsů kol a 10 mm na pneumatiky s větším profilem. Konstruktéři byli postaveni před tradiční problém: co nejlépe nastavit vlastnosti celku, ovšem při minimalizaci vývojových a výrobních nákladů. Těhlice předních kol jsou zcela nové, od těch použitých ve Scale se liší rozměry i úhly závrtů tak, aby byla zachována potřebná kinematika vedení kol bez nutnosti měnit tělo tlumiče. Pístnice však musela projít úpravami, zejména pak v oblasti těsnění usměrňujících průtok kapaliny při vyvěšení kola, aby nedocházelo k rázům. Aby se při zvětšení světlé výšky zadní vlečená ramena nedostávala do nepříznivého úhlu, je samotná nosná torzní příčka ve skeletu uložena přibližně o 20 mm níž než ve Scale. Úchyty jsou však i v tomto případě vedeny hydraulickými lůžky, výrazně omezujícími přenosy vibrací z kol do karoserie. S ohledem na vyšší těžiště Kamiqu je zkrutná příčka nepatrně tužší, přičemž rovněž příčný stabilizátor vpředu má větší průměr. Také Škoda Kamiq využívá možnosti platformy MQB A0 použít stavitelné tlumiče. Nejde přitom o žádný složitý elektronický systém, ale o v praxi příjemné a cenově dostupné řešení (připlácí se 9000 Kč; přijatelné bude i v případě pozdější potřeby výměny dílu), známé nejen ze Scaly, ale též všech ostatních typů VW Group postavených na této platformě. Připomeňme, že jde o prosté řešení s elektromagnetickými ventily na pístnici, které v případě svého uzavření omezí průtok kapaliny, a tím zvýší odpor při pohybu kola v obou směrech. Kabely jsou vedeny středem pístnice, soustava nevyžaduje žádnou elektronickou regulaci a řidič mezi provozními režimy Normal a Sport vybírá v rámci menu volby provozních režimů. 

Kamiq má ve srovnání s T-Crossem a Aronou o 10 l větší palivovou nádrž (50 místo 40 l). Drobnost? Nikoli, zejména při delších cestách to může znamenat až o 200 km větší dojezd! V Mladé Boleslavi toho dosáhli díky léta vyvíjené pokročilé technologii výroby plastových palivových nádrží v jednom celku s kompletním hrdlem. Problémem může být případná výměna celého tohoto členitého dílu, mezi jeho přednosti však patří možnost lépe jej natvarovat s ohledem na prostorové možnosti platformy a odstranit riziko odpařování paliva. K němu jinak dochází nejčastěji právě ve spoji hrdla s nádrží, jejž Kamiq postrádá, přičemž jde o benefit také při současných extrémně přísných emisních testech, kde se průnik palivových par z vozu sleduje také. 

Rovněž Kamiq se nese na vlně elektronických asistenčních soustav. Všechny verze jsou osazeny například vedením v jízdním pruhu, sledováním únavy řidiče či autonomním brzděním před překážkou (včetně chodců a cyklistů), ale též kolenním airbagem před řidičem a bočními airbagy i na zadních sedadlech. Na přání se nabízí sledování mrtvých úhlů zrcátek, asistent vyparkování a další užitečné funkce. V seznamu prvků Simply Clever, tedy originálních, levných a užitečných detailů, najdeme kromě obligátní škrabky na led ve víčku palivové nádrže a deštníku ve dveřích řidiče také plastové segmenty, jež se po otevření dveří vysunou podél jejich hrany a zabrání poškození v blízkosti stojících automobilů. 

Paleta pro novou Škodu Kamiq nabízených pohonných jednotek nebude pro nikoho překvapením, sestává totiž ze zážehových tříválců 1.0 TSI (70 a 85 kW), čtyřválců 1.5 TSI (110 kW) a vznětových čtyřválců 1.6 TDI (85 kW). S výjimkou nejslabšího TSI jsou kromě manuálních převodovek pro všechny k dispozici i sedmistupňové rychlostní skříně DSG s dvojicí samočinně ovládaných suchých spojek. Ve Francii jsme měli k dispozici všechny kombinace, s výjimkou agregátu 1.5 TSI, jenž se v prodejích objeví až později, nicméně jeho technické údaje vám přinášíme již nyní. Výbavové stupně nesou označení Ambition a Style, přičemž paleta výbavových prvků a paketů, dodávaných na přání, je pro oba z nich mimořádně bohatá. Přesvědčili jsme se, že jízdní vlastnosti nového Kamiqu jsou velmi dobré, karoserie se naklání pouze minimálně, řízení je přesné, brzdy ostré (někdy možná až příliš), a ocenili jsme také kvalitní odhlučnění. S kolegy jsme shodně zaznamenali jeden rušivý zvuk: hlasité a obtížné cvakání relé cyklovače stěračů. Ale to už je při troše nadsázky bezmála jako kdysi u Rolls-Royce: nejvýraznější zvuk, jaký při jízdě zaznamenáte, je tikání palubních hodin. Znamenité sladění provozních, jízdních i dynamických schopností nového typu Škoda Kamiq přičítáme rovněž skutečnosti, že automobilka Škoda Auto disponuje kvalitními a kapacitně dostačujícími vlastními výzkumnými a vývojovými odděleními od designu přes „hardware“ až po celkové odladění. A jak jsme si měli možnost vícekrát ověřit, navíc v těchto pracovištích vládne atmosféra, v níž čeští inženýři vyvíjejí české automobily. Předprodeje typu Kamiq byly zahájeny v průběhu prázdnin a oficiální zahájení prodejů odstartovalo 4. září.

TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR
Kapalinou chlazený zážehový (TSI) nebo vznětový (TDI) přeplňovaný zážehový tří- nebo čtyřválec uložený vpředu napříč; hliníkový blok i hlava motoru; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování; EU6; 
a) 1.0 TSI 95: tříválec, 999 cm³ (ø 74,5 x 76,4 mm), 10,5:1, 70 kW (95 k)/5000 – 5500 min^-1 a 175 N.m/2000 – 3500 min^-1; 
b) 1.0 TSI 115: viz výše, ale 85 kW (115 k)/5000 – 5500 min^-1 a 200 N.m/2000 – 3500 min^-1; 
c) 1.5 TSI: čtyřválec, 1498 cm³ (ø 74,5 x 85,9 mm), 10,5:1, 110 kW (150 k)/5000 – 6000 min^-1 a 250 N.m/1500 – 3500 min^-1;
d) 1.6 TDI: čtyřválec, 1598 cm³ (ø 79,5 x 80,5 mm), 16,2:1, 85 kW (115 k)/3250 – 4000 min^-1 a 250 N.m/1500 – 3250 min^-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ 
Jednokotoučová suchá spojka; pro a) manuálně řazená pětistupňová převodovka MQ200-5F (3,77 – 1,96 – 1,28 – 0,88 – 0,67 – Z 3,18), pro b+c+d) šestistupňová MQ200-6F (b/c/d: 3,77/4,11/4,11 – 1,95/2,12/ /2,12 – 1,28/1,36/1,36 – 0,97/1,03/0,97 – 0,78/0,86/0,77 – 0,64/0,73/ /0,63 – Z 3,18/4,00/4,00), pro b+c+d) na přání sedmistupňová dvou-spoj-ková převodovka DSG (b/c+d: 3,77/3,50 – 2,27/2,09 – 1,53/ /1,34 – 1,13/0,93 – 1,18/0,97 – 0,96/0,78 – 0,80/0,65 – Z 4,17/3,72); stálý převod 4,357/4,056/3,647/3,389, pro DSG 4,778 – 3,583 – 4,526/ /4,800 – 3,429 – 4,500/4,800 – 3,429 – 4,500; pohon předních kol.

PODVOZEK 
Samonosná konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči (na přání s dvoustupňovou regulací tuhosti), vzadu nesoustřednými; vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy vpředu s vnitřním chlazením, pro a+b) vzadu bubnové brzdy; ABS/EBD/EBA, ESC/TCS/EDS/HHC/XDS; hřebenové řízení s elektrohydraulickým posilovačem na sloupku volantu (C-EPS); stopový průměr otáčení 10,1 m.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů, v závorce AT)
Rozvor náprav 2651 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1531/1516 mm; d/š/v 4241/1793/1531 mm, světlá výška 188 mm; objem zavazadlového prostoru 400/1395 l; objem palivové nádrže 50 l; hmotnost pohotovostní 1139/1156 (1176)/1190 (1202)/1261 (1289) kg, celková 1702/1710 (1732)/1687 (1699)/1825 (1825) kg, hmotnost přívěsu nebrzděného 600/610 (620)/630 (630)/660 (680), brzděného 1150/1200 (1200)/1250 (1250)/1250 (1250); součinitel odporu vzduchu c_x = 0,328 až 0,333.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů, v závorce DSG) 
Největší rychlost 181/194 (193)/213 (212)/193 (192) km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 11,1/9,9 (10,0)/8,3 (8,4)/10,2 (10,4) s; kombinovaná spotřeba NEDC 5,1/5,3 (5,5)/N.A (N.A)/4,8 (4,5) l/100 km; emise CO₂ 116/120 (125)/N.A (N.A)/126 (132) g/km.

CENA: od 379 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie