Porsche Macan GTS – Podruhé a lépe

Loni modernizovanou verzi modelu Macan doplnilo provedení GTS. Svým jízdním projevem člověka nutí přehodnotit vnímání sportovně laděných vozů SUV, a to zejména na zatáčkovitých silnicích.

Když jsme loni při představení modernizovaného provedení typu Macan (AR 7/’19) psali, že jej Porsche v roce 2018 prodalo asi 86 tisíc kusů, aktualizace techniky v roce 2019 pomohla k prodeji bez 56 kusů rovných sto tisíc jednotek. Tím si Macan i nadále udržel pozici nejprodávanějšího typu značky Porsche, jen těsně následovaného větším Cayenne, jemuž chybělo přibližně osm tisíc kusů. Společně SUV modely v roce 2019 tvořily téměř 70 procent prodejů své značky.

Modernizovaný Macan GTS se společně s verzí Turbo představil až po standardních verzích Macan a Macan S. A mělo to svůj důvod, protože jejich vidlicový šestiválec se liší od třílitrového motoru verze S. V těchto dvou typech má objem 2,9 litru a jde o výrazně přepracovaný a sportovně navržený motor. Jeho specialitou je dvojice menších turbodmychadel umístěných mezi řadami válců namísto jednoho dvoukomorového. Samozřejmostí je systém chlazení stlačeného vzduchu, stejně jako proměnné časování sacích i výfukových ventilů VariaCam Plus, jež na stranu sání přináší i skokově proměnný zdvih sacích ventilů mezi 6 a 10 mm.

S motorem je spojena výhradně sedmistupňová dvouspojková převodovka a pohon všech kol s trvalým pohonem kol zadní nápravy a elektronicky řízenou lamelovou spojkou připojující přední pohon. Regulace pohonu všech kol PTM (Porsche Traction Management) je propojená s ostatními systémy podvozku, takže automobil podle zvoleného jízdního režimu a aktuální jízdní situace volí optimální rozložení hnací síly mezi nápravy a současně zásluhou vektorového řízení dynamiky i mezi pravou a levou stranou. 

Celý systém je velice pečlivě naladěný a i při velmi sportovním stylu jízdy je zřejmé, že se snaží maximálně účinně reagovat právě na danou jízdní situaci i chování řidiče. Dominantním pocitem při jízdě jsou přesné reakce vozu na pohyby volantu a vzhledem k jeho světlé výšce rovněž ochota k zatáčení a účinné potlačování nedotáčivosti. Macan GTS ve výjezdech ze zatáčky nabízí obratnost, ale přitom bez přehnané preference zadní nápravy. Výsledkem je suverénní „agilní neutralita“, kterou lze zcela přirozeně přeměnit v reálnou rychlost s jasně vnímanou stabilitou.

K tomuto projevu přispívá i zavěšení kol. Celá modelová řada Macan dostala loni novou přední nápravu s mnoha díly vyrobenými z hliníku, jež se vyznačuje větší tuhostí a současně sníženou hmotností neodpružených dílů o přibližně 1,5 kg. Verze GTS má se standardním podvozkem s ocelovými pružinami a aktivními tlumiči sníženou světlou výšku oproti standardním verzím o 15 mm. Právě tato varianta při testovacích jízdách na zatáčkovitých silnicích zaujala nejvíce přesností svých reakcí a současně poddajností odpružení a schopností jasně řidiči sdělit informace o pohybech karoserie. 

Za příplatek dodávané vzduchové odpružení (je snížené o 10 mm) umožňovalo měnit v několika úrovních světlou výšku, a kromě charakteristiky tlumení také odpružení vzduchovými měchy. Tato varianta nabídla více komfortu, nicméně ztratila část jízdní podmanivosti, jež patří v daném segmentu jednoznačně k nejlepším. 

Dojem z jízdy značně zlepšovaly také brzdy, využívající po modernizaci o 300 g lehčí brzdový pedál s odlišnou geometrií. Ve spojení s příplatkovými brzdami PSCB (ocelové kotouče se speciálním povlakem z karbidu wolframu, bílé třmeny) i PCCB (karbon-keramické kotouče, žluté třmeny) byly patrné přímé reakce na pohyby brzdového pedálu a precizní zpětná vazba. I v tomto ohledu stanovovaly testované vozy měřítka své kategorie.

Varianta GTS se od ostatních verzí dané modelové řady liší na první pohled přední částí z příplatkového programu Sport Design s černě lakovanými částmi, výraznějšími prahy a například i specifickými koly s průměrem 20 palců. Vnitřní výbava obsahuje speciální sportovní sedadla čalouněná kombinací kůže a Alcantary. Jinak je ale mnoho dalších prvků komfortní a bezpečnostní výbavy, stejně jako velmi široké možnosti individualizace, k dispozici za příplatky. Ani verze GTS není vybavena parkovacími čidly ukazujícími vzdálenost při parkování, bezklíčkovým systémem odemykání nebo třeba vyhříváním sedadel. V tomto ohledu je třeba brát cenu začínající na částce 2 120 000 Kč skutečně jako startovací…

TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR
Kapalinou chlazený zážehový celohliníkový šestiválec uložený vpředu podélně a přeplňovaný dvojicí turbodmychadel; DOHC 4V, proměnné časování všech ventilů, proměnný zdvih sacích ventilů; elektronické přímé vstřikování; EU6d; 2894 cm3 (ø 84,5 x 86,0 mm); 10,5:1; 280 kW (380 k)/5200 – 6700 min^-1 a 520 N.m/1750 – 5000 min^-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ
Sedmistupňová dvouspojková převodovka PDK (3,69 – 2,15 – 1,41 – 1,03 – 0,79 – 0,63 – 0,52 – Z 2,94), stálý převod 4,67. Pohon všech kol s elektronicky řízenou lamelovou spojkou.

PODVOZEK
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami, aktivní teleskopické tlumiče (alternativně vzduchové odpružení s aktivními tlumiči), příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vpředu šestipístkové pevné třmeny, vzadu plovoucí jednopístkové, ø př./zad. 360/330 mm; ABS/EBD/BA, PSM/ASR/PTM; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; kola z lehkých slitin vpředu 9J x 20, vzadu 10J x 20; pneumatiky vpředu 265/45 R 20, vzadu 295/40 R 20.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI
Rozvor náprav 2807 mm, rozchod kol 1655/1658 mm; d/š/v 4686/1926/ /1609 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 500 – 1500 l; objem palivové nádrže 65 l; hmotnost pohotovostní/celková 1910/2580 kg. Součinitel odporu vzduchu c_x = 0,36.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)
Největší rychlost 261 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 4,7 s; spotřeba paliva NEDC 12,1/8,0/9,6 l/100 km, emise CO₂ 218 g/km.

CENA od 2 120 000 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie