Porsche 718 GTS 4.0 – čtyřlitr místo turba

GTS modely řady 718 přišly s novinkou, v dnešní době nečekanou. Přeplňovaný plochý čtyřválec 2,5 litru nahradily atmosférickým plochým šestiválcem 4,0 l. Vzniklo jedno z nejlepších současných Porsche.

Modely GTS se pravidelně začaly ve výrobním programu Porsche objevovat v roce 2007 v typu Cayenne GTS. Před tím se zřídka používaly pro označení speciálních, sportovněji laděných verzí. Po Cayenne měly verze GTS v roce 2009 premiéru v řadě 911 a následně v roce 2013 ve druhé generaci typu Cayman, v níž je poháněl plochý, atmosféricky plněný šestiválec 3,4 litru s výkonem 184 kW (340 k). V roce 2017 na něj navázala verze GTS postavená na základě typu 718 (viz AR 1/’17). V jeho útrobách ale pracoval přeplňovaný čtyřválec 2,5 litru o výkonu 268 kW (365 k). Nutno dodat, že tato verze se možná až příliš podobala níže postaveným a levnějším typům 718 Cayman/Boxster S s podobným motorem.

V letošním roce Porsche přistoupilo k razantnímu kroku, když modely 718 GTS, tedy jak uzavřený Cayman, tak Boxster se skládací střechou, vybavilo novým motorem. Před zadní nápravu vrátilo atmosféricky plněný plochý šestiválec, tentokrát s objemem 4,0 litru, jenž do té doby ve výkonnější verzi poháněl pouze typy 718 Cayman GT4 a 718 Spyder. Výkonem 294 kW (400 k) překonává předchozí 718 GTS o 26 kW (35 k), přičemž točivý moment mají obě jednotky shodných 420 N.m. Atmosférický motor jej má posazený výše, do rozpětí 5000 až 6500 min^-1, přičemž v 7000 min^-1 plynule navazuje maximální výkon. 

Použitý čtyřlitrový šestiválec, určený aktuálně pouze do čtyř částečně příbuzných modelů, má netradiční původ. Není totiž méně výkonným provedením motoru použitého v některé z verzí GT3, ale je postaven na základě rodiny přeplňovaných plochých čtyř- a šestiválců používaných v modelových řadách 911 a 718. Z větší 911 přebírá počet válců, avšak ze čtyřválců vrtání 102,0 mm. Tím však podobnosti končí. Maximum otáček 7800 min^-1 (GT4 a Spyder 8000 min^-1) si vyžádalo nový kovaný klikový hřídel s hlavními ložisky o průměru 67 mm a další zesílení pohyblivých částí. Mazání s integrovanou suchou skříní sice nemá samostatnou nádrž na olej, nicméně probíhá nuceně a odolává tak přetížením obvyklým při jízdě na závodních okruzích. Sací soustava se vyznačuje jednou aktivní klapkou pro každou polovinu motoru, jež umožňují měnit charakteristiku jednotky. Výfuková soustava je převzata z modelů 718 GT4/Spyder a vyznačuje se samostatnými větvemi z každé trojice válců, společným centrálně umístěným hlavním tlumičem a dvojicí aktivních klapek měnících zvukový projev motoru. Každá z větví je vybavena nejen trojčinným katalyzátorem, ale také filtrem pevných částic.

Motor pracuje přímým vstřikováním s piezoelektrickými vstřikovači a pracovním tlakem 20 MPa. Rozvodový mechanismus tvořený variabilním časováním sacích i výfukových hřídelů a současně dvoustupňově proměnným zdvihem sacích ventilů zajišťuje schopnost motoru přizpůsobit se aktuálním jízdním podmínkám. Ve snaze o snížení normované spotřeby paliva dokáže motor v rozmezí 1600 až 2500 min^-1 při potřebě nejvýše 100 N.m ve 20sekundových intervalech střídavě odpojovat jednu a druhou polovinu válců. Tímto způsobem lze podle automobilky snížit produkci CO₂ až o 11 g/km. 

Právě spotřeba, resp. produkce CO₂ je snad jediným parametrem, jímž nový motor zaostává za svým předchůdcem. V normovaném přepočteném režimu NEDC -vykazuje o 1,8 l/100 km větší spotřebu paliva. To ale asi není u vozu tohoto typu zásadní parametr.

Standardní výbavou verzí GTS 4.0 je šestistupňová manuální převodovka pocházející z typů GT4 a Spyder. Porsche ale již pracuje na variantě s dvouspojkovou převodovkou PDK, jež se po uvedení na trh začne nabízet také pro zmiňované dravější verze. Motor s převodovkou jsou v karoserii uloženy v aktivních silentblocích, které jsou při běžné jízdě měkčí a při té sportovnější tužší (zjednodušeně řečeno). Standardní výbavou hnací soustavy je též mechanický samosvorný diferenciál, s nímž je sladěný systém vektorového řízení dynamiky, integrovaný ve stabilizačním systému PSM. Tato funkce v nájezdech do zatáčky cíleně přibrzdí vnitřní zadní kolo, čímž vytvoří stáčivý moment, napomáhající vozu zatočit.

Modely GTS 4.0 jsou standardně vybaveny sportovním podvozkem s aktivními tlumiči PASM se sníženou světlou výškou oproti běžným verzím řady 718 o 20 mm. Volitelně lze mít standardní podvozek s aktivními tlumiči a snížením jen o 10 mm. Spolu s výkonnějším motorem použilo Porsche účinnější brzdovou soustavu s předními dvoudílnými kotouči zvětšenými v průměru o 20 mm na 350 mm. Samozřejmostí jsou pevné, jednodílné třmeny, stejně jako možnost na přání objednat karbon-keramické brzdy.

Přestože jsou verze GTS 4.0 nejvýše postavenými variantami (GT4 a Spyder jsou laděné výrazně sportovněji), standardní výbava obou variant je spíše střídmá. V nabídce volitelné výbavy jsou ale k dispozici moderní asistenční systémy, adaptivní LED světlomety, hudební aparatura Burmester s výkonem 300 W, k internetu připojený navigační systém a mnoho dalšího.

Výrazně důležitější než výbava je ale u modelů GTS 4.0 jejich jízdní projev. A ten opravdu stojí za to. Na chování uzavřené i otevřené verze zaujme jejich mimořádné celkové sladění. Na zatáčkovitých silnicích přesně vnímáte ochotu vozu měnit směr danou jeho koncepcí s motorem uprostřed, ale také schopnost přesně pohyby karoserie korigovat. A to jak volantem, tak především motorem, jenž reaguje na sebemenší pohyb plynového pedálu s neobyčejnou přesností, díky níž se zdá, že mezi pohybem chodidla a silou dodávanou na zadní kola není žádný složitý stroj s šesti válci, ale jakési pevné pouto. Rychlé a přesné reakce spolu se senzačním zvukem a přesnou manuální převodovkou jsou ve vzájemné harmonii a společně vytvářejí mimořádné jízdní zážitky. Samotný motor se projevuje lineárním nárůstem výkonu se zlomem těsně za hranicí 4000 min^-1, kdy se přepne sání a aktivují se ostřejší vačky, otáčkoměr se pak ještě divočeji vydá k omezovači.

Důležitou vlastností ale je, že modely GTS 4.0 nejsou nekompromisně sportovními vozy – těmi jsou verze GT4 a Spyder – určenými především pro jízdu na okruzích. Jsou postavené tak, abyste si jejich výjimečný motor a podmanivé jízdní vlastnosti užili hlavně na běžných silnicích a mohli je bez velkého omezování používat každý den. Tím se do nabídky Porsche vrátily dvě verze, jež svým projevem a atmosférickým motorem v moderním stylu připomínají nejlepší tradice klasických sportovních vozů Porsche, jež nejsou zaměřené čistě okruhově. To už se zřejmě opakovat nebude...

TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ ÚSTROJÍ
Kapalinou chlazený zážehový plochý šestiválec, uložený podélně před zadní nápravou, integrované mazání se suchou skříní, DOHC 4V, proměnné časování a zdvih ventilů VarioCam Plus (sacích i výfukových), variabilní sací trakt, elektronické přímé vstřikování paliva, EU6-Temp; 3995 cm3 (ø 102,0 x 81,5 mm), 13,0:1, 294 kW (400 k)/7000 min^-1 a 420 N.m/5000 – 6500 min^-1. Šestistupňová manuální převodovka (3,31 – 1,95 – 1,41 – 1,13 – 0,95 – 0,81 – Z 3,00), stálý převod 3,89. Pohon zadních kol, samosvorný diferenciál.

PODVOZEK 
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy vpředu a vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, příčná ramena a vzpěry MacPherson, odpružení vinutými pružinami a teleskopickými aktivními tlumiči PASM, vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením ø 350/300 mm, ABS/EBD, PSM; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem a proměnným převodem 15,02 (středová poloha) až 12,25:1; ráfky vpředu 8,5J x 20, vzadu 10,5J x 20; pneumatiky vpředu 235/35 ZR 20, vzadu 265/35 ZR 20.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI
Rozvor náprav 2475 mm, rozchod kol 1527/1535 mm, d/š/v Cayman: 4405/1801/1276 mm, Boxster: 4391/1801/1262 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) Cayman/Boxster, př. + zad. 150 + 270/150 + 120 l; objem palivové nádrže 64 l; hmotnost Cayman/Boxster pohotovostní 1405/1405 kg, celková 1700/1700 kg; průměr otáčení 10,98 m; součinitel odporu vzduchu c_x = 0,31/0,32.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, Cayman a Boxster shodné) 
Největší rychlost 293 km/h, zrychlení 0 – 100 km/h za 4,5 s, zrychlení 0 – 200 km/h za 14,1 s, spotřeba paliva podle metodiky EU město 15,4 l/100 km, mimo město 8,1 l/100 km, kombinace 10,8 l/100 km; emise CO₂ 246 g/km.

CENA Cayman/Boxster od 2 184 000/2 238 000 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie