OPEL MOKKA X – Světoběžník každým coulem

Opel posiluje svoji pozici v segmentu SUV B faceliftovanou verzí i u nás oblíbeného typu Mokka. Jaké jsou její nejdůležitější novinky?

Kompaktní pětidveřový crossover Opel Mokka jsme vám podrobně představili již před více než třemi lety (viz AR 1/’13) a od té doby jsme jej testovali v několika variantách, například se zážehovým motorem 1.4 Turbo (viz AR 11/’13). Naposledy jsme se s Mokkou setkali před rokem, když jsme v okolí irského Dublinu měli možnost vyzkoušet, jak vozu sluší zcela nový „šeptající diesel“ 1.6 CDTI (viz AR 4/’15). Nyní jsme se do Albionu vypravili znova, tentokrát do Skotska, kde jsme dostali příležitost krátce vyzkoušet modernizované provedení Mokky s označením nyní rozšířeným na Mokka X. Původní Opel Mokka se začal v Evropě prodávat v roce 2012 a od té doby si jej objednalo již více než 600 000 zákazníků. Výroba Mokky v současnosti probíhá především v továrnách General Motors Bupyeong (Jižní Korea) a Zaragoza (Španělsko), pro lokální trhy se montuje také v ruském Kaliningradu a běloruském Minsku. Typ Mokka se prodává ve Velké Británii pod značkou Vauxhall a v USA a Číně jako Buick Encore.

Mechanicky je navíc příbuzný s typem Chevrolet Aveo/Sonic, potažmo Chevrolet Trax (svého času v Austrálii Holden Trax), a aby to nebylo už vůbec jednoduché, dle tvrzení výrobce je všem těmto vozům společná platforma Gamma II z vývoje divize GM Korea, ovšem ve skutečnosti jde spíše o koktejl nejrůznějších řešení používaných značkami General Motors po celém světě. Tak či onak, Mokka je v současnosti nejmenším crossoverem koncernu GM. Nový Opel Mokka X je pokračováním evropské větve této barvité anabáze a jako facelift Mokky se veřejnosti slavnostně odhalil na letošním autosalonu v Ženevě. Pouští se do velmi exponovaného, ale zároveň i překvapivě pestrého segmentu, reprezentovaného například typy Nissan Juke, Suzuki Vitara, Fiat 500X nebo Škoda Yeti, který nejen v Evropě patří k nejrychleji rostoucím. Mokka X je stejně vysoká jako původní Mokka, rovněž rozvor náprav, rozchod kol i zavazadlový prostor se obešly bez jakýchkoli změn, za ryze kosmetické pak považujeme zkrácení karoserie o 3 mm a její rozšíření o 4 mm. Na první pohled zaznamenáme kromě decentních úprav zadního čela a grafiky koncových svítilen především přepracovanou příď. Řešena je nyní výrazně horizontálněji, což Mokku X opticky rozšiřuje a dodává jí dojem vyspělosti namísto dosud akcentované zaoblené hravosti.

Ačkoli bychom to u „pouhého faceliftu“ nečekali, Mokka X stylizací hlavních světlometů s dvojitými křivkami denního svícení a  masky chladiče s chromovanou příčkou, těsně u emblému značky přerušenou, naznačuje nový směr designu automobilů Opel. Jak jistě uznáte, jde o jistý odklon od jazyka použitého ve stěžejním Opelu Astra K (viz AR 11/’15), jenž se stal Vozem roku 2016 COTY, a adaptovaného ve faceliftu typu Opel Zafira (viz AR 8/’16), v němž zřejmě dospěl do svého vrcholu. Překvapivě právě Mokka X tedy předznamenává věci budoucí, a lze konstatovat, že právě v jejích světlometech a masce poznáte i nadcházející, zatím tajnou generaci prestižního typu Opel Insignia, jehož prototyp jsem si měl možnost spolu s kolegy z jury volby evropského Vozu roku (COTY) prohlédnout ve vývojovém středisku Opelu v Dudenhofenu již letos v lednu. Co se interiéru týče, i zde se setkáme s řadou dílčích modifikací. Některé zlepšují ergonomii, zatímco jiné se řízení vozu příliš netýkají a pouze rozšiřují periferní funkce včetně konektivity (například „chytřejší“ multimediální soustava) a automatizace ovládání (samočinné světlomety, stěrače, atd.).

Skutečně razantním zlepšením je palubní deska s dotykovým monitorem multimediální soustavy přesunutým přímo do jejího těla (7 nebo 8 palců), nikoli do výklenku nahoře. Použité materiály s rozsáhlým využitím kvalitních plastů a syntetické kůže jednoznačně kvalitativně posunují Mokku X na samotný vrchol své třídy. Telematika OnStar (podrobněji popsaná na straně 36) zůstává včleněna do známého prostředí IntelliLink a umožňuje využívat přednosti propojení s chytrými telefony přes Apple CarPlay i Android Auto. Poslední verze kamery Opel Eye umožnila zástavbu projekce dopravních značek, přepínání dálkových světlometů, upozornění na nechtěné vybočení z jízdního pruhu i samočinné brzdění v kritických situacích. Místo xenonových výbojek nastupují u lépe vybavených variant hospodárnější adaptivní světlomety sestavené z LED, těšit se můžeme i na bezklíčkové zamykání a startování nebo špičková přední sedadla AGR. Všechny motory pro Mokku X jsou přeplňované, čtyřválcové a většinou přepracované, případně zcela nové.

Základem nabídky je atmosféricky plněný 1.6 EcoFlex/85 kW s pětistupňovou manuální převodovkou (pro všechny ostatní Mokky X jsou šestistupňové, manuální i samočinné) a pohonem předních kol, a co se „benzínů“ týče, stěžejním se stává 1.4 Turbo/103 kW s manuální nebo samočinnou převodovkou; modernizovaný připojitelný pohon všech kol je dostupný pouze s „manuálem“. Vrcholem se stává nový přímovstřikový 1.4 EcoTec DIT/112 kW, kombinovaný výhradně s pohonem všech kol a „automatem“. Je to zcela nový agregát a s 1.4 Turbo sdílí pouze podobný objem, všechno ostatní je jiné! Pro zájemce o vznětové motory je připraven výhradně 1.6 CDTi/100 kW dostupný s pohonem předních kol a manuální nebo samočinnou převodovkou, resp. ve vrcholném provedení (na snímcích ze Skotska) s manuální skříní a pohonem všech kol. V době uzávěrky tohoto vydání Automobilu byly k dispozici pouze předběžné a neúplné technické údaje, přičemž v níže připojené tabulce hodnot jsme se soustředili právě na nejčerstvější agregáty 1.4 DIT/112 kW a 1.6 CDTi. První jízdy skotskou krajinou naznačily, že nový Opel Mokka X bude mít čím oslovit. A to ať již jde o svěží design, komfortní interiér, prvotřídní bezpečnostní, asistenční a multimediální výbavu nebo jízdní vlastnosti, jež se poněkud zklidnily. Nastavení tlumičů i pružin zůstává s ohledem na požadavky evropských zákazníků a legislativy spíše tužší, ale ruchy od kol i poháněcí soustavy tlumí výrazně lépe.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA  

Kapalinou chlazený zážehový (1.4 DIT) a vznětový (1.6 CDTI) řadový čtyřválcový motor, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; přímé vstřikování paliva, přeplňování výfukovým turbodmychadlem;
a) 1.4 DIT: 1399 cm³ (ø 74 x 81,3 mm); 10,0:1; 112 kW (152 k)/5600 min^-1 a 245 N.m/2200 – 4400 min^-1; b) 1.6 CDTI: 1598 cm³ (ø 79,7 x 80,1 mm); 16,0:1; 100 kW (136 k)/3500 – 4000 min^-1 a 320 N.m/2000 až 2250 min^-1; šestistupňová samočinná, b) manuální převodovka, samočinně připojovaný pohon všech kol s lamelovou spojkou (100:0 až 50:50).

PODVOZEK 

Bezrámová konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson; vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči (vzadu nesoustřednými); vpředu příčný zkrutný stabilizátor; provozní brzdy kapalinové kotoučové, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD, BAS, CBC, TC Plus, MSR, ESP Plus, HSA, HDC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, pneumatiky 225/45 R 19.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 

Rozvor náprav 2555 mm, rozchod kol 1541/1540 mm; d/š/v 4275/1781/1658 mm; obrysový průměr otáčení 11,5 m; objem zavazadlového prostoru 356/1372 l; objem palivové nádrže 52 l; pohotovostní hmotnost 1406/1429 kg, celková 1915/1938 kg; přívěs brzděný/nebrzděný 1500/500 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů a/b) 

Největší rychlost 193/187 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 9,7/10,3 s; spotřeba paliva EU 6,4/4,5 l/100 km; emise CO₂ 148/119 g/km.

CENA od 377 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie