Opel Ampera - Na vlastní kůži

Opel Ampera je evropskou verzí revolučního elektromobilu General Motors s prodlouženým dojezdem. Vyzkoušeli jsme Amperu jako první z České republiky…

Elektrifikace automobilů je nejdůležitějším úkolem, prohlásila Rita Forstová, vedoucí vývoje Adam Opel GmbH, a proto německý automobilový průmysl nesmí ztratit svou vedoucí úlohu v Evropě ani v tomto směru. Opel jako první německá automobilka uvede koncem roku 2011 na trh elektromobil Ampera s prodlouženým dojezdem, který je značkovou verzí Chevroletu Volt, jenž se představil v USA jako sériový vůz modelového roku 2011. Z ekonomických důvodů probíhá výroba Voltu i Ampery v americké továrně Hamtramck Assembly Plant v Detroitu, přičemž akumulátory se montují v Brownstownu (rovněž v Michiganu). Volba koncepce s prodlouženým dojezdem, kdy si vůz na palubě veze malou elektrárnu (zážehový motor/generátor), odstraňuje problémy s kapacitou akumulátorů a dovoluje neomezené každodenní využití.

Vývoj automobilu Chevrolet Volt od uvedení studie na Detroitském autosalonu 2007 značně pokročil, změnil se vnější i vnitřní design, konstrukce byla upravena pro sériovou produkci a dostala také jiný zážehový motor (atmosférický čtyřválec místo tříválce Turbo). Odpočátku se na vývoji podíleli němečtí inženýři v čele s Dr.Frankem Weberem, vedoucím programu E Flex/Voltec, který přesídlil do výzkumného a vývojového střediska General Motors ve Warrenu u Detroitu (viz AR 5/’08), ale samotný Opel zaměstnává 250 vývojových pracovníků v centru alternativních pohonů v německém Mainz-Kastelu (mj. připravují akumulátorovou verzi malého vozu Opel, jenž se bude vyrábět od roku 2012 v Eisenachu s klasickou pohonnou jednotkou, a vozy s vodíkovými palivovými články).

Po prvním usednutí za volant Ampery jsem nebyl ochuzen o zvuk zážehového motoru, jehož největší otáčky jsou 4800 min 1, ale pracuje většinou v optimálním režimu 1500 až 3000 min 1 pro pohon generátoru elektrické energie. Můj portugalský kolega COTY totiž při své jízdě téměř vybil akumulátory, a tak bylo třeba dobíjet. Dlužno říci, že malý zážehový motor je dobře utlumen, přestože při potřebě většího jízdního výkonu příslušně zvýší otáčky. Vůz je poháněn zpravidla elektromotorem, i když se nedávno rozvířila polemika o tom, že propojením s planetovou převodovkou (jako u Toyoty Prius) přispívá také zážehový motor pohonu, takže je to vlastně hybrid, nikoli čistý elektromobil. Jedno je však jisté, koncepce s trakčním elektromotorem 111 kW, zážehovým motorem 1.4 DOHC 16V/63 kW (84 k) a generátorem 54 kW, navzájem propojenými trojicí spojek do planetové převodovky Voltec, zabraňuje uváznutí na cestě po vybití akumulátorů, což se vám u čistě elektrických vozidel lehko může stát.

Výrobce uváděl průměrný dojezd 40 mil (64 km), ale nyní hovoří o 25 až 50 mílích podle stylu jízdy na jedno nabití akumulátorů Li-Ion, uložených v 1,68 m dlouhé schránce tvaru T (rozšířená část vzadu), která tvoří páteř podvozku, upraveného z globální podlahové plošiny GM Delta (mj. Chevrolet Cruze/Opel Astra). Pokud využijete domácí elektrárnu na palubě, zvětší se jízdní dosah na více než 500 km s pětatřicetilitrovou benzinovou nádrží. Životnost akumulátorů se odhaduje na deset let, výrobce poskytuje záruku na 8 let/ 100 000 mil (míle = 1,609 km) a pracuje společně s americkou pobočkou ABB Group (z Cary, NC) na dalším využití těchto zdrojů energie po použití ve voze. Prostřednictvím vysloužilých akumulátorů (po deseti letech pracují na osmdesát procent kapacity) se počítá se statickým uchováváním elektrické energie v rodinných domech, které ji generují ze solárních panelů, či větrných elektráren.

Opel Ampera se řídí stejně jako běžný vůz nižší střední třídy, ale charakterem je to především elektromobil, nikoli hybridní vůz, u něhož hlavní roli stále hraje spalovací motor. Princip pohonu je obdobný jako u Priusu; ovšem u Voltu či Ampery účinkuje v hlavní roli větší ze dvou elektromotorů. Samozřejmě největší točivý moment přichází už při nulových otáčkách, takže rozjezd je opravdu působivý.

Jízdní vlastnosti odpovídají běžnému sedanu, Ampera není sportovní vůz, ale ostřejší zacházení snese, akumulátorový blok je totiž umístěn v podlaze a poloha těžiště je nízko. Celková hmotnost vozu nebyla při uvedení na trh oznámena, na druhou stranu akumulátory mají jen necelé dva metráky, takže to není tak zlé. Interiér je vzhledem ke středovému tunelu (s akumulátory!) jen čtyřmístný, avšak jinak prostorný. Svědčí o tom uváděné rozměry, výška stropu nad sedáky vpředu/vzadu 960/914 mm, šířka ve výšce ramen 1435/1369 mm a délka prostoru pro sedícího cestujícího 1067/866 mm. Zavazadlový prostor v zádi dobře aerodynamicky tvarované karoserie (cx = 0,278) má velmi slušný objem 301 litrů.Opel Ampera jezdí různými způsoby. Hlavní elektromotor 111 kW pohání vůz při cestování rychlostí do 64 km/h, či při zrychlování, kdy korunové kolo planetové převodovky stojí, převod se zvětší na 7,0:1 a točivý moment násobí.

Při vyšší rychlosti spojka uvolní korunové kolo, druhá připojí elektromotor 54 kW a vůz pohánějí oba motory s menším převodem. Zážehový motor se rozběhne, jakmile stav akumulátoru klesne pod 30 %, menší elektromotor pracuje jako generátor a napájí hlavní elektromotor; vůz se promění na sériově uspořádaný hybrid (do 64 km/h). Jako kombinace paralelního a sériového hybridu ovšem pracuje ve čtvrtém případě, kdy zážehový motor roztáčí sice generátor, dodávající energii hlavnímu elektromotoru, ale část výkonu jde prostřednictvím planetového převodu také k hnacím kolům. Hlavní elektromotor může rovněž pracovat jako generátor, což se využívá při rekuperaci brzdné energie. Vše řídí vyspělá elektronika, při vývoji vozu byly podány dvě stovky patentů. Akumulátory Li-Ion lze dobíjet systémem Plug-In (do zásuvky) z běžné sítě, při napětí 240 V jen do čtyř hodin, při 120 V za deset až dvanáct hodin. I krátká jízda s Amperou, byť ve stadiu předsériového vozu, na nás udělala velký dojem. I tím, že se nám na displeji rychle nezkracovala hodnota dojezdu...

Automobilka Opel již začíná přijímat první objednávky, výroba vozů se rozběhla v USA a zájemci se mohou registrovat na www.opelampera.com pro veškeré informace; první dodávky Ampery jsou naplánovány na poslední čtvrtletí 2011. Doporučená cena vozu činí 42 900 eur, a to včetně akumulátorů; General Motors totiž neuvádí oddělené ceny za vůz a za leasing akumulátorů jako některá konkurence (ovšem i Amperu můžete mít na leasing).


Zdroj: Automobil 02/11
Autor: Tom Hyan

Fotogalerie