Mercedes-Benz M-KLASSE (W166) - Třetí generace

V roce 1997 se představila třída M jako první Mercedes-Benz z továrny v Tuscaloose v americkém státě Alabama. Nyní přijíždí generace třetí…

Novodobá historie terénních vozů Mercedes- -Benz začala 1. února 1979, kdy byla v rakouském Grazu zahájena výroba terénní legendy třídy G. Vzrůstající zájem o terénní osobní automobily pak vedl k vývoji třídy M, která spojila vlastnosti terénního vozu s pohodlím luxusního osobního jako první SUV stuttgartské značky. Po výrobě přes 1,2 mi­lionu M-Klasse (ML) ve dvou generacích přijíždí od listopadu generace třetí také na český trh. S novým vozem jsme se svezli už koncem léta mezi Kitzbü­helem a Mnichovem.

Jaké jsou největší změny? V průměru nový model spotřebuje o 25 % méně paliva než jeho předchůdce, ale při uvedení na trh se v rámci downsizingu představily jen tři modely s menšími motory, a to vznětové BlueTEC ML 250 CDI (čtyřválec) a ML 350 CDI (šestiválec), a jediný záže­hový šestiválec ML 350 BlueEFFICIENCY. Na naše otázky, zda uvidíme osmiválec ML 500 nebo hybridní třídu M, jsme nedostali uspokojivou odpověď. Všechny vozy třídy M mají nadále trvalý pohon všech kol 4Matic, ale výhradně samočinnou sedmistupňovou převodovku 7G-Tronic Plus. K novinkám ­patří také systém Stop/Start pro všechny motory (vznětové splňují EU6 s technologií AdBlue), nejvyzrálejší aerodynamické řešení v příslušné třídě (součinitel odporu vzduchu jen 0,32) a systém Active Roll Stabilization s aktivními hydraulicky ovládanými stabilizátory na obou nápravách, které dovolují jak vynikající vlastnosti v terénu, tak minimální naklánění karoserie při ostré jízdě na okruhu (předvedla nám Ellen Lohrová, jediná žena, která vyhrála závod DTM – bylo to roku 1992 na Hockenheimu, samozřejmě s vozem Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo 2).

Vyzkoušeli jsme všechny tři motory a pořadatelé připravili navíc působivou demonstraci jízdních schopností M-Klasse na polygonu ÖAMTC Fahrtechnikzentrum v rakouském Saalfeldenu, kde jsme se nechali svézt na okruhu továrními řidiči (a závodnicí Ellen ­Lohrovou) a sami okusili vyspělé systémy pro optimální průjezd těžkým terénem. Na přání dodávané zařízení Active Roll ­Stabilization využívá hydraulických členů uprostřed klasických stabilizátorů náprav, které je samočinně spojují a rozpojují podle zvoleného programu a jízdních podmínek. Na dobrém asfaltu stabilizaci přitvrdí, takže se vůz ani při ostrých průjezdech zatáčkami nenaklání, v terénu je naopak rozpojí, aby kola byla vždy ve styku s vozovkou. Na sil­nici lze nastavením stabilizátorů zvolit nedotáčivost či přetáčivost podle preferencí řidiče. S příplatkovým paketem On & Offroad dostane vůz mechanickou redukci (1,00 – 2,93), aktivovanou elektricky tlačítkem.

Součástí systému je volba šesti různých jízdních režimů otočným ovladačem na středové konzole (Automatic, Offroad 1 a 2; anebo tři silniční módy Sport, Winter a Trailer). Při sjíždění prudkých klesání lze aktivovat systém proti nekontrolovanému rozjetí vozu DSR (Downhill Speed Regulation) a nastavit rychlost sjezdu např. na 2 nebo 4 km/h; za­řízení spolupracuje s ABS/ESP i tempo­matem a samočinně aktivuje brzdy, řidič se stará jen o volant. Na přání se dodává pneumatické odpružení Airmatic s adaptivními tlumiči ADS a proměnnou světlou výškou podle potřeby a zvoleného jízdního režimu (pět stupňů se světlou výškou až 285 mm; brodivost je 600 mm).

Nová třída M tedy není jen SUV pro jízdu na silnici, ale s paketem On & Offroad opravdu nekompromisní terénní automobil, podobně jako legendární třída G (stále se v Grazu vyrábí). Skutečný eco-champion je však model ML 250 CDI BlueTEC 4Matic, který s osvědčeným vznětovým čtyřválcem OM651 v nejvýkonnější verzi 150 kW (204 k) při kombinované spotřebě EU 6,0 l/100 km (emise CO2 158 g/km) ujede přes tisícovku kilometrů na jednu nádrž nafty, s příplatkovou nádrží zvětšenou ze 70 na 93 litrů se akční rádius prodlouží až na 1500 kilometrů. Vnější rozměry vozu se prakticky nezměnily (délka + 20 mm, šířka + 16 mm a výška − 19 mm), rozvor náprav zůstal shodných 2915 mm a rozchod kol byl rozšířen o 23 mm vpředu a o 33 mm vzadu (verze Airmatic). Ceny na českém trhu začínají od 1,379 milionu Kč včetně daně z přidané hodnoty.

Technické údaje

MOTORY – kapalinou chlazené vznětové (CDI) a zážehové, uložené podélně vpředu; vznětové přeplňované turbodmychadlem; DOHC 4V; přímé vstřikování paliva; ML 250 CDI: řadový čtyřválec; 2143 cm³ (ø 83 x 99 mm); 16,2:1; 150 kW (204 k)/4200 min^‑1 a 500 N.m/1600 – 1800 min^‑1; ML 350 CDI: šestiválec do V/72°; 2987 cm³ (ø 83 x 92 mm); 15,5:1; 190 kW (258 k)/3600 min^‑1 a 620 N.m/ 1600 – 2400 min^‑1; ML 350 BlueEFFICIENCY: šestiválec do V/90°; 3498 cm³ (ø 92,9 x 86 mm); 12,2:1; 225 kW (306 k)/6500 min^‑1 a 370 N.m/3500 – 5250 min^‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – kapalinový měnič momentu a samočinná převodovka 7G-Tronic Plus (4,38 – 2,86 – 1,92 – 1,37 – 1,00 – 0,82 – 0,73 – Z 3,42) s možností přímého řazení; na přání redukce (1,00 – 2,93); stálý převod v pořadí motorů 3,27/3,27/3,67; trvalý pohon všech kol.

PODVOZEK – samonosná konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové závěsy; vinuté pružiny a teleskopické tlumiče, na přání pneumatické adaptivní odpružení Airmatic, příčné zkrutné stabilizátory, na přání aktivní; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD, BA, ASR/ESP; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneu 235/65 R 17, zážehový 255/55 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (Airmatic) – rozvor náprav 2915 mm, rozchod kol 1648/1663 mm; d/š/v 4804/1926/1758 mm; světlá výška do 285 mm; objem zavazadlového prostoru 690/2010 l; objem palivové nádrže 70 (Benzin 78) l, na přání 93 l; pohotovostní hmotnost 2150/2175/2130 kg, celková hmotnost 2950/2950/2900 kg; brzděný přívěs do 3500 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 210/224/235 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 9,0/7,4/7,6 s; spotřeba paliva EU 6,0/6,8/8,5 l/100 km; emise CO2 158/179/199 g/km.

Fotogalerie