Maserati Grecale – Přesná trefa

Je pro automobilku při vstupu do nového segmentu náročnější prvotní plánování, nebo samotný vývoj budoucího vozu? Maserati se v případě typu Grecale, jeho druhého zástupce v segmentu SUV, podařily obě tyto části na výbornou.

Foto: Martin Sznapka

Reklamní slogany je třeba brát s nadhledem, v případě Maserati Grecale je ale používané spojení „Každodenní výjimečnost“ nečekaně přesné. Měli jsme možnost otestovat vrcholné provedení Trofeo vybavené v mnoha ohledech unikátním přeplňovaným šestiválcem Nettuno (viz AR 03/’21), které ukázalo unikátní spojení každodenní praktičnosti a pohodlí s nečekaně, ale příjemně dravým, až živelným projevem, jenž dokázal i při běžných jízdách vyvolat pocit mimořádnosti. Nutno dodat, že vrcholné provedení Trofeo se od čtyřválcových variant GT a Modena svojí technikou, a především výkonem značně liší, nicméně právě působivou dynamikou spojenou s podmanivě naladěným podvozkem dokázalo i při sportovní jízdě doslova nadchnout.

Zejména ve sportovním nastavení byla ochota k vytáčení u šestiválce, jenž pro použití v SUV dostal kromě jiného mazání s mokrou skříní mnoho dalších úprav, návyková. Zejména lehkost, s níž se blížil k 7000 min-1, byla i přes hmotnost vozu přesahující dvě tuny strhující. Přitom ale tento výkon byl i zásluhou rychle fungující osmistupňové převodovky přesně modulovatelný. Standardně dodávaný pohon všech kol s trvalým pohonem zadní nápravy a elektronicky připínaným pohonem předních kol spolu s elektronicky řízeným zadním diferenciálem dokázal výkon na vozovku přenášet na jednu straně efektivně, ale také s notnou dávkou zábavy. Systém si dal záležet, aby co možná nejvíce využil ­přilnavosti kol zadní nápravy, a až teprve potom posílal výkon dopředu. Možná je v tomto ohledu německá konkurence o kousek efektivnější, nicméně Grecale je se svojí určitou, dobře kontrolovanou rozevlátostí jednoznačně zábavnější. S tímto pojetím vhodně ladí podvozek s aktivním vzduchovým odpružením a elektronicky řízenými tlumiči, doplněný řízením s italsky přímým převodem. Podmanivost při sportovní jízdě Grecale podtrhovalo nejen intenzivní zpětnou vazbou, ale také dravým a výrazným zvukem. Po přepnutí do komfortního režimu přitom dokázalo být dostatečně kultivované a i na kolech s průměrem 21 palců dostatečně pohodlné.

Foto: Martin Sznapka

Grecale je o 144 mm kratším sourozencem typu Levante, přičemž svými rozměry a především délkou překonává všechny své konkurenty v prémiovém segmentu. Například ve srovnání s Jaguarem F-Pace je o 112 m delší, oproti Porsche Macan o 133 mm a ve srovnání s BMW X4 o 101 mm. Ve skutečnosti tak má svými rozměry blíže například k Porsche Cayenne než ­Macanu. Tato velikost, kterou ale na první pohled maskují zaoblené tvary, se projevuje uvnitř, a to nejen na délku, ale také na šířku. Celkově působí Grecale při pobytu za volantem vzdušně a uvolněně. Silnou stránkou interiéru nejsou pouze hodnotně působící materiály a jejich pečlivé zpracování, ale také obsluha kombinující mechanické ovladače na volantu, včetně voliče jízdních režimů, a dvojici dotykových displejů na centrálním panelu. Logika menu horní obrazovky překvapila jednoduchostí, dolní zase slouží k obsluze funkcí souvisejících s klimatizací, sedadly, parkováním, stabilizačním systémem a systémem start/stop. I když jde o virtuální tlačítka, mají svá pevná místa a jsou vždy dokonale po ruce.

Vtipným detailem jsou centrálně umístěné hodinky tvořené barevným displejem – nejen že dovolují vybrat si ciferník, ale stiskem jediného tlačítka umožňují zobrazit aktuální přetížení nebo kompas. Dokáží také reagovat na některé změny nastavení vozu. Jsou tak nejen nápaditým a vtipným, ale také praktickým doplňkem povedeného interiéru. Naopak samozřejmostí je nabídka digitálních online služeb s možností vytvoření Wi-Fi hotspotu, využití asistentů Amazon Alexa nebo Google či propojení s aplikací uživatele.

Foto: Martin Sznapka

Po technické stránce Grecale stojí na platformě Giorgio koncernu Stellantis, již vyvinulo uskupení Fiat Chrysler Automobiles v roce 2015 pro své prémiové modely s podélně uloženými motory a primárním pohonem zadních kol s možností pohonu 4x4. Grecale je po Alfách Giulia a Stelvio a Jeepu Grand Cherokee teprve čtvrtým vozem, který ji používá. V současnosti je Grecale k dispozici ve třech provedeních, z nichž dvojici základních (GT a Modena) pohání moderní zážehový přeplňovaný čtyřválec 2,0 l ve dvou výkonových stupních s plně variabilním rozvodem MultiAir. Vrcholem nabídky je pak šestiválcové Trofeo (na snímcích). Modena a Trofeo mají ve srovnání s variantou GT rozchod zadních kol zvětšený o 34 mm. Maserati již oznámilo, že stávající varianty zanedlouho doplní také čistě elektrická verze Grecale Folgore s akumulátorem o kapacitě 105 kWh a dvojicí motorů s celkovým točivým momentem 800 N.m. Odhadujeme, že Grecale postupně převezme pozici suverénně nejprodávanějšího modelu své značky, je to prostě přesná trefa. 

Technické údaje

Motor
Kapalinou chlazený zážehový přeplňovaný celohliníkový čtyř- nebo šestiválec uložený vpředu podélně; DOHC 4V, EU6,
a) GT: čtyřválec, dvoukomorové turbodmychadlo s el. řízeným obtokovým ventilem, proměnné časování, proměnný zdvih sacích ventilů MultiAir, 48V mild hybrid, 1995 cm³ (ø 84 x 90 mm); 9,5:1; 218 kW (296 k)/ /5750 min^-1 a 450 N.m/2000–4000 min^-1;
b) Modena: viz výše, ale 239 kW (325 k)/5750 min^-1 a 450 N.m/ /2000–4000 min^-1;
c) Trofeo: zážehový V6/90° Nettuno, dvojice turbodmychadel, vstřikování přímé/do předkomůrky, deaktivace části válců, proměnné časování; 3000 cm³ (ø 88,0 x 82,0 mm); 11,0:1; 385 kW (523 k)/6500 min^-1 a 620 N.m/3000–5500 min^-1.

Foto: Martin Sznapka

Převodné ústrojí
Osmistupňová samočinná převodovka ZF 8HP (5,000–3,200–2,142–1,720–1,313–1,000–0,822–0,640–a+b/c) Z 3,456/3,478), stálý převod a+b/c) 3,27/3,70. Pohon všech kol s elektronicky řízenou lamelovou spojkou, zadní diferenciál a/b/c) samosvorný volitelně/samosvorný/s elektronicky řízenou svorností.

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami (pro a+b) volitelné, pro c) standardní vzduchové odpružení), aktivní teleskopické tlumiče
(pro a) volitelně), příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vpředu a+b/c) 4/6šestipístkové pevné třmeny Brembo, ø 360/350 mm, vzadu a+b/c) plovoucí třmeny, ø 330 mm/4pístkové pevné třmeny ø 350 mm; ABS/EBD/BA, ASR/VDCM; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky a) 235/55 R 19, b) vpředu 255/45 R 20, vzadu 295/40 R 20, c) vpředu 255/40 R 21, vzadu 295/35 R 21.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2901 mm, rozchod kol 1621/1694 mm; d/š/v 4859/1979/1659 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) a+b/c) 535/570 l; objem palivové nádrže 64 l; hmotnost pohotovostní a/b/c) 1870/1895/2027.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v uvedeném pořadí motorů)
Největší rychlost 240/240/285 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 5,6/5,3/ /3,8 s, 0–200 km/h 23,7/21,9/13,8 s; spotřeba paliva WLTP 8,7–9,2/8,8–9,3/11,2 l/100 km, emise CO2 198–208/199–210/254 g/km.

Cena od 1 855 777/2 109 242/2 833 469 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie