Kolekce 2005

Nový Ford Focus 2005 je ještě lepší, větší a prostornější, ale už nepředstavuje stylistickou revoluci. Podle názoru svých tvůrců ostatní Focus kopírovali, a oni se chtějí nadále lišit. To se jim daří zejména bezkonkurenčními jízdními vlastnostmi v této třídě s předním pohonem, bohatou nabídkou pohonných jednotek i karosářských variant a v neposlední řadě kvalitními materiály a zpracováním.

Na podzim uvádějí na trh pětidveřový a třídveřový hatchback, následovaný od října vyráběným kombi Focus Wagon, v březnu 2005 nabídku doplní elegantní sedan a později kupé-kabriolet s pevnou skládací střechou podle poslední módy, jenž rozšíří La Collection Focus na šest různých kousků (včetně C-Max). Nový Focus je výsledkem Fordovy iniciativy globálního sdílení techniky Global Shared Technologies a jeho podlahová plošina už posloužila vozům Focus C-Max, Volvo S40/V50 a Mazda3, ovšem v odlišném stupni naladění. Ford si samozřejmě vybral to nejlepší, pokud jde o jízdní vlastnosti a reakci řízení, jak jsme se přesvědčili na silnicích plných zatáček v Toskánsku, kde jsme absolvovali stokilometrové okruhy s motory 1.6, 2.0 a vznětovými TDCi 1.6 a 2.0.

Elektrohydraulický posilovač EHPAS hřebenového řízení je velmi dobře naladěn; navíc požitek z jízdy zvyšuje sportovní podvozek, dodávaný na přání (mimo luxusní výbavu Ghia). Vnější i vnitřní rozměry třídveřové a pětidveřové verze jsou shodné.

Ford Focus druhé generace oslavil premiéru na Pařížském autosalonu 2004, tedy přesně šest let poté, kdy tam byl uveden první Focus, proti Escortu skutečně revoluční změna. Nyní jde o evoluci, další cizelování osvědčeného konceptu, oceněného jako jediný automobil na světě prestižními tituly Vůz roku jak v Evropě, tak v Americe (v Michiganu bude výroba první generace pokračovat po faceliftu MY 2005). Evropská produkce druhé generace je opět soustředěna do německého Saarlouisu a španělské Valencie, ještě letos má vzniknout asi 75 tisíc vozů.

Podle slov Chrise Birda, šéfdesignera Ford of Europe, se při vývoji soustředili především na kvalitu, vyjádřenou rovněž použitými materiály a barevným sladěním. Ergonomie Focusu byla vždy příkladná, za volantem se okamžitě cítíte jako doma (snad jen s výjimkou měkkých sedadel verze Ghia), absolutní novinkou jsou elektricky seřiditelné pedály PAP (Power Adjustable Pedals) za příplatek cca 160 eur, vhodné pro řidiče menší postavy.

Podle stupně výbavy Ambiente, Trend, Sport, Ghia a nové Titanium se dodávají mj. adaptivní směrové světlomety, boční a okenní airbagy, audioaparatury (až po Ford 6000 CD a dvě nové Sony), navigační systémy Denso nebo Blaupunkt s dopravním zpravodajstvím, interaktivní bezklíčková KeyFree Entry, klimatizovaná schránka 12 l, bezdrátová technologie Blue Tooth pro mobilní telefony hands free a mnoho dalšího.

Některé z nových pohonných jednotek jsme už představili v AR 8/’04, zejména zážehový 1.6 Ti-VCT s proměnným časováním vačkových hřídelů sání i výfuku, plnou nabídku tvoří čtyřválce Ford Duratec 1.4/1.6/2.0 16V a vznětové Ford/PSA Duratorq 1.6/2.0, posledně jmenovaný s šestistupňovou tříhřídelovou převodovkou, známou z Mondea a C-Maxu. Klasický automat Aisin 4+Z je k mání s motorem 1.6, zatímco plynulá převodovka Ford CVT z americké Batavie se dodává pro 1.6 TDCi (později bude i pro další zážehový motor 1.8) a nabízí možnost sedmistupňového přímého řazení. S částicovým filtrem DPF také turbodiesely plní EU4; podle požadavků jednotlivých trhů se budou tyto verze dodávat.

Závěsy kol se na první pohled příliš neliší od první generace, ale Gunnar Herrmann, šéf vývoje vozů Ford segmentu C, nás seznámil s důležitými úpravami. Rozvor byl prodloužen o 25 mm a rozchod kol rozšířen o 40 mm, byly zesíleny oba pomocné rámy i jejich uložení v karoserii, zejména vpředu; zatímco zadní náprava s charakteristickými listovými podélnými rameny Control Blade dostala tužší stabilizátor.

Vpředu jsou větší tlumiče, vzadu silnější ramena závěsů. Ke zvýšení komfortu při zachování sportovních jízdních vlastností přispívá o 10 % větší torzní tuhost karoserie, která využívá zkušeností Volvo v konstrukci deformačních zón a aplikaci vysokopevnostní oceli. K tomuto zajímavému vozu se ještě vrátíme nejen redakčními testy, ale také popisem dalších variant kolekce Focus 2005.

Ford Focus - stručné TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA

motory kapalinou chlazené řadové čtyřválce, zážehové Duratec DOHC 16V a přeplňované vznětové Duratorq TDCi OHC 8V, uložené vpředu napříč; 1.4: 1388 cm3 (o/ 76 x 76,5 mm), 11:1, 59 kW (80 k)/5700 min-1, 123 N.m/3500 min-1; 1.6: 1596 cm3 (o/ 79 x 81,4 mm), 11:1, 74 kW (100 k)/5500 min-1, 150 N.m/4000 min-1; 1.6 Ti-VCT: viz výše, ale 84 kW (115 k)/6000 min-1, 155 N.m/4150 min-1; 2.0: 1999 cm3 (o/ 87,5 x 83,1 mm), 10,8:1, 107 kW (145 k)/6000 min-1, 185 N.m/4500 min-1; 1.6 TDCi: 1560 cm3 (o/ 75 x 88,3 mm), 18:1, 81 kW (109 k)/4000 min-1, 240 N.m/1750 min-1; 2.0 TDCi: 1997 cm3 (o/ 85 x 88 mm), 18:1, 100 kW (136 k)/4000 min-1, 320 N.m/2000 min-1; jednokotoučová suchá spojka a přímo řazená pětistupňová převodovka Durashift, resp. pro 2.0 TDCi šestistupňová; stálý převod 4,06; TDCi: 3,41; resp. pro TDCi 2.0: 4,07 (I-IV) a 2,85 (V-VI, R); pohon předních kol.

PODVOZEK

samonosná karoserie s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu příčná a podélná ramena (systém Control Blade); odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vzadu nesoustřednými; příčné zkrutné stabilizátory; brzdy kapalinové kotoučové, vpředu s vnitřním chlazením, o/ 278 nebo 300 mm, vzadu o/ 265/280 mm, popřípadě bubnové o/ 229 mm (podle verze), ABS/EBD, na přání ESP s mechanickým brzdovým asistentem ADAM; hřebenové řízení s hydraulickým (1.4/1.6) nebo elektrohydraulickým posilovačem; pneumatiky 195/65 R 16, 205/55 R 16 nebo 205/50 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

rozvor 2640 mm, rozchod kol 1535/1531 mm; d/š/v 4342/1840/1447 mm; objem zavazadlového prostoru 385/1245 l; objem palivové nádrže 55 l; pohotovostní hmotnost 1229 až 1421 kg; celková hmotnost 1690 až 1875 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, s přímým řazením)

největší rychlost 164/180/190/206/188/203 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 14,1/11,9/10,8/9,2/ /10,9/9,3 s; spotřeba EU město 8,7/8,7/ /8,7/9,8/6,2/7,4 l, mimo město 5,4/5,5/5,1/ /5,4/4,0/4,6 l, kombinovaná 6,6/6,7/6,4/ /7,1/4,8/5,6 l/100 km; emise CO2 159/161/ /155/170/127/148 g/km.

text: Tom Hyan, Siena

zdroj: Automobil revue 11/2004