Kia XCeed – čtvrtý a nejvyšší

Kia doplnila svoji modelovou řadu nižší střední třídy o čtvrtého zástupce. Typ XCeed má pozici moderního crossoveru, přijíždí totiž se zvětšenou světlou výškou a překvapivě dynamicky navrženou karoserií. 

S třetí generací modelu Ceed (viz AR 7/’18) slaví Kia značné úspěchy, na evropských trzích je to jeden z jejích zásadních typů. Není proto divu, že se o něj jihokorejská značka náležitě „stará“. Ocenění zaslouží fakt, že kromě tradičních, na prodejní čísla zaměřených verzí, jakými jsou pětidveřový hatchback a praktické kombi (viz AR 1/’19), automobilka připravuje také ne zcela konvenční varianty. Jednou z nich byl v loňském roce představený ProCeed (viz AR 3/’19), tedy vůz s karoserií sportovně střiženého kombi s výrazně klesající střechou v zadní části, a druhou se stává v letošním roce prezentovaný XCeed (viz AR 4/’19), s nímž jsme se měli možnost svézt (poprvé bez maskování) v rámci mezinárodní prezentace v okolí francouzského Marseille.

Verze XCeed reaguje na aktuální vývoj trhu spočívající v nárůstu prodejů vozů SUV prakticky všech velikostí. Kia v nich má své tradiční zástupce Sportage a Sorento, jež doplňují nejmenší Stonic, Niro a poněkud speciální Soul. XCeed je chytrou reakcí na tento trend, je totiž postaven na základě pětidveřového Ceedu, avšak oproti němu má světlou výšku zvětšenou až o 37 mm v závislosti na použitém rozměru kol a pneumatik. Lze tedy očekávat, že tento vůz částečně vykryje pokles znatelný u klasických hatchbacků a současně zaujme i nové skupiny zákazníků, kteří vysloveně nevyžadují vůz SUV, ale ocení automobil s výše umístěnými sedadly a odpovídajícím lepším výhledem. 

Kia XCeed je pojatá jinak, než je zvykem u některých konkurentů. Zatímco třeba modely Scout (Škoda), Alltrack (Volkswagen) či All Terrain (Mercedes-Benz) jsou zvýšenými verzemi výchozích verzí, jež dostaly kromě jiných úprav především plastové ochranné prvky karoserie, XCeed přichází s kompletně nově navrženým vzhledem. V tomto ohledu obdobný přístup aplikoval například Volkswagen na modelu T-Roc, vycházejícím z Pola. S technicky spřízněným hatchbackem, s nímž XCeed sdílí například rozvor náprav, má shodné pouze přední dveře. Všechny ostatní karosářské díly jsou svébytné. XCeed je k dispozici výhradně s pohonem předních kol, a tak zcela potlačuje terénní ambice. Také jeho plasty na spodních okrajích karoserie jsou spíše elegantní než robustní.

Vzhled vozu Kia XCeed je při reálném setkání překvapivě svěží. Plynulá linie střechy společně s jemně rozšířenými zadními blatníky působí při pohledu zezadu velmi dynamicky. Naopak zepředu zaujme nová podoba pro Kiu typické masky s horní a spodní horizontální lištou v matně šedé barvě, jež nejsou po stranách propojeny. Na masku navazují originálně pojaté LED světlomety s výrazným vykousnutím. Tenkými plastovými pásky lemované blatníky, prahy a spodní části nárazníků dodávají vozu robustnost, ale přitom mu stále zachovávají značnou eleganci a lehkost. Takto na nás Kia XCeed zapůsobila ve spojení s 18“ ráfky obouvajícími pneumatiky 235/45. Základní provedení jsou vybavena 16“ koly s pneumatikami 205/60, které mu jistě uberou část atraktivity. 

Použitá kola však neznamenají pouze estetický rozdíl, ale liší se také jejich celkový průměr. Větší z nabízených možností přináší větší světlou výšku. Konkrétně ji oproti Ceedu zvyšují o 37 mm. Z této velikosti připadá na kola s celkově větším průměrem 17 mm, zbývajících 20 mm jde na vrub úpravám podvozku s větším vyvěšením kol. Zajímavé je, že má například o 12 mm větší světlou výšku než „plnohodnotné“ SUV Kia Sportage. Kia u typu XCeed použila specifické nastavení podvozku, jež je principiálně shodné s ostatními verzemi se slovem Ceed v označení. Pružiny nové verze jsou nejen delší, ale také měkčí, vpředu o 7 a vzadu o 4 %. Nové jsou též tlumiče s mírně změkčenou charakteristikou, ty přední mají integrované nové hydraulické dorazy pro roztažení. Odpovídajícím způsobem byl přeladěn stabilizační systém a posílena byla i brzdová soustava.

Při testech XCeed zaujal poddajnějším podvozkem, jenž poskytoval zejména na nekvalitním povrchu více komfortu a účinně izoloval posádku. Vzhledem k tomu, že jen o týden dříve jsme měli k redakčnímu testu půjčený Ceed GT, můžeme říci, že XCeed je celkově tišší vůz s účinnějším odhlučněním zejména od podvozku. V zatáčkách se přitom zvýšená verze stále velmi příjemně ovládá a v pocitech z jejího řízení převládají stabilita a příkladná čitelnost pohybů karoserie. Tyto vlastnosti jsou vítaným bonusem zejména s přihlédnutím k faktu, že XCeed ani v nejmenším nemá sportovní ambice. Nastavení podvozku, jeho poddajnost a celkový jízdní projev byly překvapující a obecně jej považujeme za nejpovedenější verzi z celé rodiny Ceed.

Verze XCeed samozřejmě využívá platformu K2, na níž je kromě modelů Ceed -postaven například také Hyundai i30. V -případě pětidveřového Ceedu a XCeedu činí podíl vysokopevnostních ocelí shodných 50,7 %. Nová zvýšená verze přináší ve své technice několik vylepšení, jež se projevují již zmíněným komfortnějším projevem. Například v podlaze vozu jsou v přední i zadní části rozsáhlejší tlumicí a izolační materiály, upravené řešení omezující přenos vibrací má také spodní část A-sloupků a zajímavým detailem je též dynamický tlumič kmitů instalovaný do zadní nápravnice.

Interiér je z pohledu prostornosti podobný jako u pětidveřové verze. Jen zavazadlový prostor je vlivem delšího zadního převisu s objemem 426 l o 31 l větší. Největší změnou tak zůstávají především sedadla umístěná o 37 mm výše nad vozovkou. Palubní deska a její detaily jsou přirozeně shodné s ostatními modely Ceed. Spolu s XCeedem jsme ale měli možnost vyzkoušet také novou generaci multimediálního a navigačního systému Kia, jenž se postupně bude objevovat i v dalších modelech. Pro XCeed je připraven ve vyšších výbavových verzích. Zaujme především rozměrnějším širokoúhlým displejem s úhlopříčkou 10,25“. Logika jeho obsluhy je přepracovaná a vyznačuje se trojicí hlavních ploch domovské stránky. Tyto pozice lze libovolně konfigurovat a mají živý obsah, takže poskytují potřebný aktuální přehled. Praktickou funkcí je též možnost snadné aktivace rozděleného displeje, kdy v jeho dvou třetinách lze mít jeden druh obsahu a ve zbývající třetině druhý. Systém samozřejmě může být připojen k internetu, čímž lze získávat další funkcionalitu (dopravní informace, informace o radarech, počasí, parkování, čerpací stanice atd.). Tyto funkce jsou po dobu sedmi let (jako záruka) zdarma. Praktickou novinkou systému je například možnost připojení dvou telefonů nebo uživatelské profily umožňující individualizaci celého systému podle konkrétního uživatele. Systém je také napojen na služby konektivity, které Kia označuje UVO Connect a jejichž součástí je i aplikace umožňující vzdálenou komunikaci s vozem.

Druhou novinkou v interiéru je digitální přístrojový štít s barevným displejem o úhlopříčce 12,3“. Vyznačuje se elegantní a přehlednou grafikou. Současně ale chybí jeho větší propojení se zbytkem vozu. Mezi kruhovými ukazateli se tak zobrazují stejné informace, jen v lepším grafickém provedení, jako je tomu u standardních mechanických přístrojů s barevným displejem mezi nimi. Zatímco nový multimediální a navigační systém je součástí vyššího stupně výbavy, digitální přístroje jsou vždy příplatkovou položkou.

Kia model XCeed nabízí s motory známými z ostatních verzí. Základem určeným pro nejnižší úroveň výbavy Comfort je přeplňovaný zážehový tříválec 1.0 T-GDI. Rozhodně vhodnějším motorem je ale čtyřválec 1.4 T-GDI s výkonem 103 kW (140 k), jenž je k dispozici pro obě nabízené výbavy, a je jedinou verzí v rámci limitované edice 75, která oslavuje 75 let automobilky Kia. Tento motor je, stejně jako výkonnější 1.6 T-GDI, k dispozici nejen s šestistupňovou manuální, ale také se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou. Nabídku později doplní také vznětové verze 1.6 CRDi kombinované s mild-hybridním systémem. V roce 2020 nabídku rozšíří ještě plug-in hybridní alternativa, jež bude k dispozici také pro kombi Ceed SW.

XCeed, jehož výroba probíhá ve slovenské Žilině, je příjemným rozšířením výrobního programu značky Kia. Má nejen nezaměnitelný vzhled, ale také vyšší pozici sedadel, a především i komfortnější a celkově sladěnější jízdní projev. Cenový rozdíl srovnatelných verzí Ceed/XCeed činí 95 tisíc korun.

TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ ÚSTROJÍ 
Kapalinou chlazený přeplňovaný zážehový nebo vznětový celohliníkový tří- nebo čtyřválec, uložený vpředu napříč; DOHC 4V, proměnné časování D-CVVT (zážehové); elektronické přímé vstřikování; EU6d-Temp;

a) 1.0 T-GDI: zážehový tříválec; 998 cm³ (ø 71,0 x 84,0 mm); 10,0:1; 88 kW (120 k)/6000 min^-1 a 172 N.m/1500 – 4000 min^-1;
b) 1.4 T-GDI: zážehový čtyřválec; 1353 cm³ (ø 71,6 x 84,0 mm); 10,0:1; 103 kW (140 k)/6000 min^-1 a 242 N.m/1500 – 3200 min^-1;
c) 1.6 T-GDI: viz výše, ale 1591 cm³ (ø 77,00 x 85,44 mm); 10,0:1; 150 kW (204 k)/6000 min^-1 a 265 N.m/1500 – 4500 min^-1;
d) 1.6 CRDi 115: vznětový čtyřválec; turbodmychadlo VGT; 1598 cm³ (ø 77,0 x 85,8 mm); 15,9:1; 85 kW (115 k)/4000 min^-1 a 280 N.m/1500 – 2750 min^-1 (pro AT 300 N.m/1500 – 2500 min^-1); 
e) 1.6 CRDi 136: viz výše, ale 100 kW (136 k)/4000 min^-1 a 280 N.m/1500 – 3000 min^-1 (pro AT 320 N.m/2000 – 2250 min^-1).

PŘEVODOVKY
Šestistupňová přímo řazená převodovka, a/b/c) (3,769/3,615/3,308 – 2,045/1,962/1,962 – 1,370/1,257/1,294 – 1,036/0,951/0,976 – 0,893/0,778/0,778 – 0,774/0,633/0,633 – Z 3,700/3,700/3,583), stálý převod 4,563/4,467/4,467; d+e) (3,636 – 1,962 – 1,189 – 0,844 – 0,702 – 0,596 – Z 3,583), stálý převod 3,706; kromě a) na přání sedmistupňová dvouspojková převodovka 7DCT b/c+d+e) (3,929/3,786 – 2,318/2,261 – 2,043/1,870 – 1,070/1,047 – 0,822/0,822 – 0,884/0,860 – 0,721/0,717 – Z 5,304/4,826), stálý převod 4,643. Pohon předních kol.

PODVOZEK
Samonosná ocelová pětidveřová karoserie s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, př./zad. ø 305 (c) 320)/272 mm; ABS/EBD/BA, ESC/ASR; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod řízení 12,7:1, počet otáček volantem mezi rejdy 2,44; pneumatiky 205/60 R 16 nebo 235/45 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (v pořadí motorů, MT)
Rozvor náprav 2650 mm, rozchod kol 1573/1581 mm; d/š/v 4395/1826/ /1483 (18“ kola: 1495) mm, světlá výška kola 16/18“ 174/184 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 426 až 1378 l; stopový průměr otáčení 10,6 m; objem palivové nádrže 50 l; pohotovostní hmotnost 1257/1270/ /1315/1340/1340 kg, celková hmotnost 1820/1840/1860/ /1900/1900 kg; nebrzděný/brzděný přívěs 600 až 650 kg/1200 až 1500 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů, MT) 
Největší rychlost 186/200/220/190/196 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 11,3/9,4/7,7/11,4/10,6 s; spotřeba paliva NEDC kombinace 5,4/6,0/ /6,7/4,1/4,3 l/100 km; emise CO₂ 124/137/153/109/112 g/km.

CENA od 484 980 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie