Kia Sportage - První dotek

Nová Sportage se už v Koreji prodává, výroba v Žilině pro Evropu byla oficiálně zahájena 25.června. Jako první novináři jsme vyzkoušeli novinku přímo v Namyangu…

Hyundai-Kia Automotive Group, dnes čtvrtý největší automobilový koncern světa, vytvořil pro svoje dvě značky odlišnou strategii. Kia Motors vyrábí sportovněji laděné vozy, byť mechanickými skupinami spřízněné s výrobky Hyundai, ale důsledně je odděluje nejen originálním designem, ale také prodejní sítí. Dnes jako jediná z korejských automobilek pořádá exkluzivní setkání s evropskými novináři přímo ve své vlasti (Kia značí rising from Asia, tedy stoupající z Asie) a letos v květnu nám nejen umožnila vyzkoušet nové modely Sportage, Cadenza/K7 a Borrego/Mohave FCEV jako prvním novinářům z Evropy, ale také odhalila makety budoucích osobních automobilů Kia malých segmentů A/B (kódové označení TA a UB) a již uvedený nový sedan K5 (Magentis/Optima TF)…

Jako první novinář z České republiky jsem měl už dříve příležitost testovat sériové vozy Kia Picanto, Soul, Forte a Cee’d přímo v místě jejich zrodu (první Cee’dy vznikly v zámoří!); nyní přišla na řadu třetí generace Sportage (projekt SL), na domácím trhu značená Sportage R a uvedená nejprve s dvoulitrovými motory, vznětovými i zážehovými. Dlužno říci, že podlahová plošina je spřízněna s typem Hyundai ix35 (viz AR 5/’10; v Koreji jako Tucson ix 2.0 VVT/VGT), ale tím veškerá podobnost končí. Nová Sportage vznikla v programu High Sport CUV (crossover) Concept pro sportovněji založenou klientelu; příslušností k segmentu C SUV doplňuje kvarteto B MPV (Venga), D SUV (nové Sorento) a E SUV (velké Mohave/Borrego, prodej v zámoří a Rusku). Ve skutečnosti je design vozu daleko působivější než na fotografiích; zvýšená linie boků, zvýrazněné blatníky a splývající křivka střechy podtrhují sportovní charakter, vysoká příď je daní předpisům na ochranu chodců (pod kapotou musí být deformační prostor). Tým Petera Schreyera vyšel ze studie Kia Kue Concept Car (Detroit 2007). Hned po usednutí za volant bylo vše v pořádku, ovládací prvky logicky ve snadném dosahu, příjemné sedadlo i materiály, zkrátka zdařilá ergonomie. Také vzadu je dostatek místa a velký objem zavazadlového prostoru jistě uspokojí ty, pro něž byly jeho malé rozměry hlavní překážkou při rozhodování o novém Soulu…

Zatímco první Sportage (1993 – 2002) byla klasickým terénním vozem, druhá generace (projekt KM), uvedená na Pařížském autosalonu 2004 a vyráběná posléze v Žilině, vstoupila do segmentu kompaktních SUV a za šest let získala více než 860 tisíc klientů (přes 160 tisíc v západní Evropě). Třetí, s aerodynamicky optimalizovanou karoserií (součinitel odporu vzduchu klesl z 0,40 na 0,37), delší o 90 mm, širší o 15 mm a nižší o 60 mm, se představila letos na autosalonu v Ženevě a právě přichází na evropský trh ze slovenské produkce (spolu s Hyundai ix35 se vyrábí v Žilině). Samozřejmostí je vysoká bezpečnost, nová Sportage získala pětihvězdičkové hodnocení nejen v EuroNCAP, ale rovněž v severoamerických testech NHTSA US NCAP a nově i v Australia NCAP. Slavný tygří nos (centrální zúžení masky přídě uprostřed) se stává poznávacím znamením všech vozů Kia a bude i na zatím tajemstvím zahalených novinkách TA/UB (zavázali jsme se mlčet). Tvůrci vozu v čele s Peterem Schreyerem (globální šéf designu Kia Motors) a Gregorym Guillaumem (šéfdesigner Kia Motors Europe) označují tvarování vozu za dynamickou estetiku a upozorňují na zajímavé detaily, jakými jsou např. horní lomená hrana čelního skla, stylisticky navazující na zúžení masky, či dvoudílná panoramatická střecha.

Zajímavou grafiku nabízejí tři kontrolní přístroje před volantem, uprostřed velký rychloměr, vlevo otáčkoměr (do 6000 min 1 u dieselu, do 8000 min 1 u zážehového motoru) a vpravo teploměr s ukazatelem stavu paliva. Samozřejmě, nová Sportage je podle údajů výrobce úspornější při současném navýšení výkonu. Podílejí se na tom nové motory, systém Start/Stop ISG, šestistupňové převodovky a zdařilá aerodynamika. Jak se stalo zvykem, v nabídce je pět modelů 2WD (přední pohon) a čtyři AWD (= 4WD) s trvalým pohonem všech kol.

Při uvedení na trh jsou k dispozici dva dvoulitrové čtyřválce, vznětový R2.0/100 kW (136 k) a zážehový Theta II 2.0 MPI/120 kW (163 k), oba se šestistupňovou převodovkou, manuální (pouze pro 2.0 MPI pětistupňová) nebo samočinnou, které byly také v pětici testovaných vozů v Namyangu. Koncem roku bude paleta rozšířena o zážehový čtyřválec Gamma 1.6 GDI CVVT/103 kW (104 k) s přímým vstřikem benzinu a vznětový U2 1.7 VGT/85 kW (115 k); později se objeví také zážehový čtyřválec Theta II 2.0 v nové verzi s přímým vstřikováním GDI; oba menší motory mohou mít alternativně systém Stop/Start. Jízdním vlastnostem není co vytknout, vůz s klasickým schématem podvozku (vpředu McPherson, vzadu nový Multilink) drží dobře stopu a v zatáčkách se nadměrně nenaklání. Trvalý systém pohonu všech kol vystačí bez redukce a za běžných podmínek dodává až 100 % točivého momentu na kola přední nápravy, přičemž při ztrátě adheze se tento poměr mění až na 50:50 % (toto rozdělení lze pevně navolit v režimu AWD Lock, pracuje do rychlosti 40 km/h). Za příplatek lze pro zadní nápravu volit adaptivní tlumiče ASD (sport/soft). Na všech kolech jsou kotoučové brzdy, pro AWD vzadu větší. Elektrický posilovač řízení MDPS (Motor Driven Power Steering) má variabilní účinek podle rychlosti jízdy, proti hydraulickému šetří až 3,5 % paliva. K této novince se vrátíme podrobněji po uvedení na český trh.


Zdroj: Automobil 07/10
Autor: Tom Hyan

Fotogalerie