HYUNDAI TUCSON – NOŠOVICKÉ POPRVÉ

Automobilka Hyundai modernizuje svůj evropský bestseller. V něm zároveň vyjíždí i první sériový „hybrid“ vyráběný v České republice.

V  polovině června roku 2015 naběhla v továrně HMMC ve slezských Nošovicích sériová výroba kompaktního SUV Hyundai Tucson (viz AR 9/’15). Po evropských silnicích tehdy jezdilo již více než 1,2 milionu SUV značky Hyundai. Kromě většího Santa Fe na tom svůj lví podíl měl právě Tucson (JM; viz AR 9/’04) z roku 2004, nahrazený o pět let později typem ix35 (LM; viz AR 5/’10). Alespoň u cross-overů se Hyundai záhy rozhodl vrátit se od strohých kódů ke jmenným označením, a tak po premiéře většího Santa Fe třetí generace (DM; viz AR 12/’12) nastoupilo roku 2015 SUV segmentu C opět jako Tucson. Od té doby hraje Tucson v paletě typů Hyundai nabízených v Evropě roli bestselleru a během necelých tří let jich své zákazníky našlo na 390 000. Nyní přichází jeho modernizované provedení, s nímž jsme se měli možnost seznámit prostřednictvím exkluzivních zkoušek předsériových vozů na počátku července, pořádaných v okolí katalánské Barcelony. Výroba některých verzí byla v Nošovicích spuštěna s prvním červnovým dnem letošního roku.

Zvenčí se toho v rámci faceliftu na Tucsonu překvapivě mnoho nezměnilo, dokonce i zadní sdružené svítilny zůstaly u oranžových skel blikačů. Přídi vévodí výraznější, „kaskádovitá“ maska ve stylu čtvrté generace většího typu Santa Fe (viz AR 8/’18), s rámem opticky navazujícím na členitější hlavní světlomety (v lepších výbavách mají pro přesnější rozložení světelného toku více zdrojů LED než dosud). V nabídce je deset barevných odstínů karoserie (tři z nich jsou nové) a vzhledů litých kol s průměrem až 19 palců. Interiér může být vyveden ve čtyřech nových barvách, čalounické i obkladové materiály naživo působí hodnotnějším dojmem. Přední sedadla jsou nyní pohodlnější a podpírají tělo řidiče a jeho spolujezdce v širším rozsahu, navíc mohou být vyhřívaná a odvětrávaná. Přepracované palubní desce v jejím středu nyní dominuje z povrchu vystupující dotykový monitor multimediálního systému s úhlopříčkou 6,7 až 8 palců (dosud byl zapuštěn v reliéfu). 

Výrobce pro modernizovaný Tucson připravil zážehové motory 1,6 l GDI/T-GDI a vznětové 1,6 a 2,0 CRDi (menší z nich je z nové rodiny Smartstream). Prakticky každý z nich lze dle přání zákazníka kombinovat s pohonem předních nebo všech kol (pro 2.0 CRDi standardem) a šestistupňovou manuální nebo sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou (pro 2.0 CRDi nově vyvinutá osmistupňová samočinná s kapalinovým měničem momentu). Škála komfortních a bezpečnostních systémů byla rozšířena například o čtyřkamerovou soustavu (jsou v přídi, zádi a spodních částech zpětných zrcátek), nabízející v centrálním monitoru pohled na vůz z ptačí perspektivy i směrování detailních záběrů k nárazníkům či jednotlivým kolům. Ve výbavě může být i adaptivní tempomat, umožňující v kombinaci s automaticky řadící převodovkou za vpředu jedoucím vozidlem i plné zastavení a následné rozjetí bez zásahu řidiče. 

Na vozech z modernizované řady Hyundai Tucson jsme během prvních jízd ocenili především zlepšenou úroveň izolace od ruchů a vibrací motoru, kol i okolního prostředí. Nejvíce zvědaví jsme byli na nový „lehký hybrid“ MHEV (použit poprvé ve voze této kategorie), jejž jsme měli k dispozici v podobě prototypu. Toto ústrojí je k mání za příplatek k motoru 2.0 CRDi, a i když by dle technických údajů měly být dynamické parametry shodné, subjektivně provedení MHEV působilo dynamičtějším dojmem. Přesněji řečeno, rozdíl je především v okamžité reakci na sešlápnutí plynového pedálu, kdy elektromotor u MHEV zabírá okamžitě a s předstihem před tím, než je schopen naplno zapůsobit samotný vznětový agregát. Nicméně hlavním posláním ústrojí MHEV (viz box) je především omezovat spotřebu paliva, a tím i bedlivě sledované emise CO₂ nejen v rámci řady Tucson, ale též v typové paletě automobilů Hyundai jako celku.

MILD HYBRID 48 V

Pro motor 2.0 CRDi s manuální i samočinnou převodovkou lze v modernizovaném Tucsonu připlácet za osazení „lehkou“ formou hybridního poháněcího ústrojí (MHEV). Záměrem konstruktorů bylo použitím jednoduché a cenově dostupné nízkonapěťové periferní soustavy využívat kinetické energie automobilu při brzdění a schraňovat ji pro potřebu zrychlování. Jádrem MHEV je kompaktní akumulátor 48 V/0,44 kWh s měničem napětí LDC, uložený pod podlahou zavazadlového prostoru. Součástí systému je integrovaný startér/generátor/elektromotor MHSG (Mild Hybrid Starter Generator), spojený s motorem drážkovaným řemenem. Tato jednotka usnadňuje startování motoru v rámci cyklu stop/start (standardní 12V startér zůstal pro určité situace zachován), při brzdění rekuperuje (dobíjí akumulátor a šetří brzdy) a při zrychlování přispívá výkonem 12 kW (16 k). Hodnoty zrychlení z 0 na 100 km/h ani nejvyšší rychlost se nemění, nicméně došlo ke snížení spotřeby paliva (v závislosti na provozních podmínkách až o 7 %). Mezi nevýhody patří o 61 kg vyšší pohotovostní hmotnost vozu (na úkor užitečného zatížení) a omezení objemu zavazadlového prostoru o 43 l (zanikla možnost přesunout podlahu do nižší úrovně). Od jara příštího roku bude ústrojí MHEV k dispozici rovněž pro motor 1.6 CRDi z nové generace agregátů Smartstream.

Technické údaje

MOTOR

Kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec Gamma atmosféricky plněný (GDI) nebo s přeplňováním turbodmychadlem (T-GDI) nebo vznětový přeplňovaný Smartstream a R (CRDi), uložený vpředu napříč; DOHC 4V, elektronické přímé vstřikování; stop/start, EU6d-Temp;
a) GDI: 1591 cm³ (ø 77 x 85,44 mm); 11,0:1; 97 kW (132 k)/6300 min^-1 a 160 N.m/4850 min^-1;
b) T-GDI: viz výše, ale 10,0:1; 130 kW (177 k)/5500 min^-1 a 265 N.m/
/1500–4500 min^-1;
c) CRDi 115: 1598 cm³ (ø 77 x 85,8 mm); 15,9:1; 85 kW (115 k)/
/4000 min^-1 a 280 N.m/1500–2750 min^-1;
d) CRDi 136: viz výše, ale 100 kW (136 k)/4000 min^-1 a 320 N.m/
/2000–2250 min^-1;
e) CRDi 185: 1995 cm³ (ø 84 x 90 mm); 16,0:1; 136 kW (185 k)/
/4000 min^-1 a 400 N.m/1750–2750 min^-1;
f) CRDi 185 48 V: viz výše, ale navíc baterie Li-Ion 48 V/0,44 kWh, startér/generátor/elektromotor MHSG 12 kW (16 k), nízkonapěťový měnič stejnosměrného proudu LDC a invertor.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ

Šestistupňová manuálně řazená převodovka a/b/c/d/e+f) (3,833/3,769/3,769/3,615/3,615 – 2,143/2,120/2,040/1,931/1,862 – 1,370/1,387/1,294/1,696/1,542 – 1,036/1,079/0,951/1,241/1,207 – 0,893/0,884/0,723/0,921/0,921 – 0,794/0,765/0,569/0,732/0,732 – Z 3,700/3,583/3,583/3,416/3,416), stálý převod 4,563/4,467/4,188/ /4,333 – 3,250/4,333 – 3,250; pro b+d) na přání sedmistupňová dvouspojková DCT (3,929 – 2,318 – 2,043 – 1,070 – 0,822 – 0,884 – 0,721 – Z 5,304), stálý převod 4,929 – 3,632; pro e+f) na přání osmistupňová samočinná s kapalinovým měničem momentu (4,808 – 2,901 – 1,864 – 1,424 – 1,219 – 1,000 – 0,799 – 0,648 – Z 3,425), stálý převod 3,171; pohon předních kol, pro e+f) standardně a pro b+c+d) na přání elektronicky řízený pohon všech kol HTRAC.

PODVOZEK 

Samonosná ocelová karoserie; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; vinuté pružiny, teleskopické tlumiče; příčné zkrutné stabilizátory; provozní brzdy kapalinové kotoučové, vpředu s vnitřním chlazením Ø 305–320 mm, vzadu plné kotouče Ø 302 mm, ESC/ASR/ABS/EBD, hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod 13,8:1, 2,51 otáčky volantem mezi krajními rejdy; pneumatiky 215/70 R16, 225/60 R17, 225/55 R18 nebo 245/45 R19.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (základní provedení, v pořadí motorů)

Rozvor náprav 2670 mm, světlá výška 172 mm, převisy 910/900 mm, d/š/v 4480/1850/1660 mm, rozchod kol 1604–1620/1615–1631 mm (podle použitých kol); objem zavazadlového prostoru VDA min. a+b/c+d+e/f 513/502/459 l, max. 1503/1492/1449 l; hmotnost pohotovostní 1414/ /1470/1507/1507/1621/1682 kg, celková 2030/2110/2120/2120/ /2230/2230 kg; hmotnost přívěsu nebrzděného/brzděného 650–750/ /1400–2200 kg, objem palivové nádrže 62 (pro f) 58) l; nosnost střechy 100 kg; stopový průměr otáčení 11 m. 

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, základní provedení, v pořadí motorů) 

Největší rychlost 182/203/175/180/201/201 km/h;
zrychlení 0–100 km/h 11,5/9,2/11,8/11,2/9,9/9,9 s;
spotřeba paliva NEDC město 8,1/9,2/5,2/5,1/6,4/5,2, mimo město 6,2/6,3/4,5/4,6/5,2/5,2, kombinace 6,9/7,4/4,8/4,8/5,7/5,2 l/100 km; emise CO₂ 159/170/126/126/149/138 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie