Francouzská avantgarda v kompaktním balení slyší na jméno DS 4.

DS 4 přináší nejnovější technická řešení koncernu Stellantis zabalená v elegantním a navýsost originálním pojetí.

Rodina samostatných typů značky DS se dočkala v krátké době již druhého přírůstku. Po vrcholném tříprostorovém sedanu DS 9 (viz AR 9/’21) nyní přichází pětidveřový hatchback DS 4, mířící do „prémiové“ větve segmentu C. Základem DS 4 je výrazně modifikovaná platforma EMP2, využívající údajně ze 70 % nových částí. Nejblíže má DS 4 v nabídce francouzské odnože koncernu Stellantis k nové generaci Peugeotu 308 (viz AR 7/’21). Sdílí s ní rozvor 2675 mm, ale je širší v rozchodu (nikoli však v šířce karoserie) i větší v celkové délce, vyšší je přitom o 50 mm. O stejnou porci milimetrů přitom nabyla světlá výška (189 vs. 140 mm), jež vozu vtiskla proporce blížící se crossoveru (zvláště v případě modelu Cross). V závislosti na konkrétním trhu bude DS 4 nabízena nejen s řadou vesměs známých agregátů v podobě zážehových tří- a čtyřválců PureTech, vznětového čtyřválce BlueHDi a plug-in hybridního systému, ale později také (stejně jako P308) v plně elektrickém provedení: to bylo dosud vyhrazeno menším typům PSA na platformě CMP a na podvozku EMP2 je pouze u Citroënu ë-C4. V okolí zámku ve francouzském Chantilly jsme na začátku září zkoušeli plug-in hybridy a nejvýkonnější zážehové verze.

Po stylistické stránce DS 4 pokračuje v duchu dosavadních typů. Příď však působí futurističtějším dojmem, světlomety využívají systém DS Matrix LED Vision kombinující matricová a směrová světla. Doplňují je svítilny denního svícení, tvořené dvěma lomenými pásy LED na každé straně (systém tvoří celkem 150 LED, z toho 98 LED připadá na denní svícení). Řešení označované DS Wings spojuje světlomety s maskou chladiče. Mezi další originální prvky karoserie patří velmi členité, trojrozměrně řešené sloupky C, elektricky vysouvané dveřní kliky nebo velmi nízké zadní sdružené svítilny. Také v nich sledujeme efektní hry se soustavami kosočtverců. Ty vládnou samozřejmě rovněž interiéru, ­ovšem ve výrazně jemnější a sofistikovanější aplikaci než třeba v typu DS 3 Crossback. DS 4 uvnitř ohromí znamenitým dílenským zpracováním a kvalitními materiály. Plastové obklady najdeme jen v omezených partiích palubní desky a dveřních výplní, jinak je prakticky každý detail čalouněn jemnou kůží. DS 4 oplývá stylem a elegancí, odrážejícími dlouhou francouzskou tradici oděvního či šperkařského průmyslu, ale pochopitelně též užitého designu.

DS 4 je osazen novou generací multimediálního systému, jež paradoxně citelně překonává i teprve nedávno představenou vlajkovou loď DS 9. Zmiňme alespoň velmi dobře působící rozměrný, plnobarevný displej s projekcí do čelního skla, dotykovou plochu před voličem převodovky pro ovládání konfigurovatelných funkcí či vkládání požadavků pro navigaci psaním prstem nebo desetipalcový středový dotykový displej. Ten má mimořádně kvalitní zobrazení (včetně průmětu obrazu čtyř vnějších kamer) a rychlostí i přehledností obsluhy se skutečně blíží prostředí chytrých telefonů. Akustiku zajišťuje hi-fi systém Focal Electra o výkonu 690 W se 14 reproduktory, který doplňují akustická boční skla, což je jedním z prvků, jež se díky DS 4 v tomto segmentu objevuje úplně poprvé.

Vozy PureTech 225 mají dostatek výkonu a působí lehce a hbitě, plug-in hybridy zase těží z lepšího rozložení hmotnosti vlivem uložení akumulátoru před zadní nápravou, nicméně jsou však v zatáčkách kvůli větším setrvačným silám těžkopádnější. Jízdní vlastnosti DS 4 jsou velmi dobré, ale znát je důraz, který konstruktéři kladli na pohodlí: i ve sportovním provozním režimu se DS 4 v zatáčkách naklání a na příčných nerovnostech se dokáže rozhoupat. Na druhou stranu vůz svým nastavením a atmosférou k rychlé jízdě vůbec nesvádí, a pokud s ním jede řidič klidně, odměnou mu je velmi plavné a od vnějšího prostřední kvalitně izolované svezení. Problém představují přejezdy ostrých nerovností: dvacetipalcové ráfky sice vypadají velmi dobře, nicméně jsou na vůz příliš. Devatenáctipalcové ráfky na žádném z připravených automobilů k dispozici nebyly, ale lze předpokládat, že na těchto kolech bude DS 4 pohodlnější. Adaptivní tlumiče v režimu Comfort upravují svoji tuhost ­podle údajů z kamery za čelním sklem, ­sledujícím povrch před vozem (u DS 7 Crossback má kamera dosah 5, u DS 4 až 25 metrů). V praxi to vypadá tak, že tlumiče jsou v režimu Comfort nastaveny zcela nejměkčeji a při zjištění nerovnosti selektivně tuhnou. 

V současnosti je několik vozů DS 4 k okamžitému odběru u oficiálních dealerů značky DS Automobiles. Jejich seznam je k dispozici zde.

Technické údaje

Motor
Kapalinou chlazený řadový, turbodmychadlem přeplňovaný zážehový tří- nebo čtyřválec PureTech, nebo vznětový čtyřválec BlueHDi, uložený vpředu napříč, případně plug-in hybrid E-Tense; DOHC 4V, elektronické přímé vstřikování paliva; stop/start, EU6d,
a) PureTech 130: tříválec, 1199 cm³ (ø 75,0 x 90,5 mm), 11:1;
96 kW (130 k)/5500 min^-1 a 230 N.m/1750 min^-1;
b) PureTech 180: viz výše, ale 133 kW (180 k)/5500 min^-1 a 250 N.m/1650 min^-1;
c) PureTech 225: viz výše, ale 165 kW (225 k)/5500 min^-1 a 300 N.m/1900 min^-1;
d) BlueHDi 130: čtyřválec, 1499 cm³ (ø 80,0 x 75,9 mm), 15,7:1; 96 kW (130 k)/3750 min^-1 a 300 N.m/1750 min^-1; 
e) E-Tense 225: čtyřválec, 1598 cm³ (ø 77,0 x 85,8 mm); 132 kW (180 k)/6000 min^-1 a 250 N.m/1750 min^-1; plug-in hybridní soustava, elektromotor 81 kW (110 k)/2500 min^-1 a 320 N.m/500–2500 min^-1 vestavěný v těle osmistupňové samočinné převodovky e-EAT8 (Aisin) s kapalinovým měničem momentu; akumulátor Li-Ion (LG Chem) uložený před zadní nápravou, celková kapacita 12,4 kWh, výkon 102 kW; maximální výkon soustavy 162 kW (225 k), točivý moment 360 N.m.

Převodná soustava
Osmistupňová samočinná převodovka Aisin s kapalinovým měničem momentu; pohon předních kol.

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy (platforma PSA EMP2); všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, pro DS Active Scan adaptivními, příčný zkrutný stabilizátor vpředu; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením ø 330 x 28 (pro a+d) 304 x 28) mm, vzadu plné ø 290 x 12 (pro a+d) 268 x 12) mm; ABS/EBD/BA, ESP/HADC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, 3 otáčky volantem mezi krajními rejdy, stopový průměr otáčení 10,8 m; pneumatiky 215/65 R 17, 205/55 R 19 nebo 245/40 R 20.

Rozměry a hmotnosti (v pořadí motorů)
Rozvor náprav 2675 mm, rozchod kol 1600/1605 mm; d/š/v 4400/ /1866/1490 mm; světlá výška 189 mm; objem zavazadlového prostoru VDA 430 (pro e) 390) l; objem palivové nádrže 52 (pro e) 40) l, pro d) AdBlue 15 l; hmotnost pohotovostní 1353/1420/1419/1414/1653, celková 1940/1980/1990/2000/2200 kg; hmotnost přívěsu nebrzděného N.A/brzděného 1400/1600/1600/1500/1400 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v pořadí motorů)
Největší rychlost 210/230/235/203/233 km/h, zrychlení 0–100 km/h
za N.A/8,0/7,9/10,9/7,7 s; spotřeba paliva NEDC kombinace 5,1/5,4/5,4/3,8/1,4 l/100 km; emise CO₂ 116/123/123/100/32 g/km; pro e) dojezd EV (WLTP) 55 km, nabíjení z 0 na 100 % AC 3,7 kW/8 A za 7 h, 3,7 kW/14 A za 3 h 50 min, 7,4 kW/32 A (wallbox) za 1 h 55 min.

Převzato z časopisu

Fotogalerie