Ford Mustang V8 Bullitt – legenda s příběhem

Více stylu, méně dekorací a pár koní navíc. To je Mustang Bullitt, dostupný pouze jako kupé s osmiválcovým motorem, manuální převodovkou a zeleným, případně černým lakováním.

Ford Mustang zůstává na evropských trzích skutečným solitérem bez přímé konkurence. Tíživá doba boje o každý gram CO₂ jako by na něj byla krátká, stále je to nejlevnější osmiválec a vůz neopakovatelným způsobem kombinující výkon s pohodlnou využitelností v každodenním provozu. Aktuální, v pořadí šestá generace Mustangu se představila v roce 2015 (viz AR 7/’15) a od té doby v redakci držíme tradici, v níž každý rok jeden z průběžně vylepšovaných Mustangů vyzkoušíme. Po úvodním žlutém kupé jsme tak redakčnímu testu postupně podrobili dva kabriolety s šestistupňovou manuální a samočinnou převodovkou (viz AR 10/’16, resp. 10/’17) a vloni pak faceliftované kupé s vylepšeným motorem a zcela novým desetistupňovým „automatem“ (viz AR 9/’18). Nyní jsme si prověřili skutečnou lahůdku.

Mustang Bullitt odkazuje na legendární film, v němž Steve McQueen ulicemi Los Angeles prohání Dodge Charger s padouchy ve svém tmavě zeleném Mustangu. Bullittův případ loni slavil 50. výročí své premiéry a do myslí fandů rychlé jízdy se tato detektivka zapsala zejména touto desetiminutovou honičkou. Jméno Ford Mustang stále táhne, za rok 2018 to bylo již počtvrté v řadě nejprodávanější sportovní kupé na světě! A když mu ještě přidáte příběh, úspěch je o to silnější. Již v roce 2001 Ford ve spolupráci s filmovou společností Warner Bros. vyrobil omezenou sérii Mustangů připomínajících McQueenův tmavozelený vůz z nejslavnější automobilové stíhací jízdy v dějinách kinematografie. Další limitovaná a číslovaná edice Mustang Bullitt vznikala na základě znovuzrozeného Mustangu čtvrté generace (2005) roku 2008, zatímco aktuální Mustang Bullitt již punc jedinečnosti ztratil tím, že se z něj stala jen další položka v běžném ceníku. 

KE STAŽENÍ (PDF)

Ford Mustang: ceník

Ford Mustang: katalog

Zvenčí vůz vyniká jednoduchou maskou chladiče, klasickými pětipaprskovými ráfky Torq Thrust, rudě lakovanými brzdovými třmeny a emblémy Bullitt ve všech místech, kde byste jinak hledali loga Ford nebo Mustang. Podobné je to v interiéru, kde si rovněž všimneme zeleného stehování kožených sedadel, volantu a palubní desky, číslované plakety před spolujezdcem nebo hlavice řadicí páky ve vzhledu kulečníkové koule. Pětilitrový osmiválec Coyote prošel dílčí modifikací sání s upraveným traktem a sportovním filtrem a dostal škrticí klapky s průměrem 87 mm a řídicí jednotku z amerického modelu Shelby Mustang GT350. Motor se do otáček žene s větší vervou, nejvyšší výkon beze změn na spotřebě narostl o 7 kW (9 k) při otáčkách o 260 min^-1 vyšších, zatímco vrchol točivého momentu ani jeho průběh se nezměnily. Akustický dojem dokresluje upravený výfukový systém, jenž dává cítit sílu a dravost, ale zároveň při běžné jízdě nedrásá nervy okolí a ponechává si jistou dávku tajemství, jež odhalí jen na podobné notě naladěný znalec.

Jízdní vlastnosti Bullittu jsou nicméně prakticky stejné jako u běžných verzí, na jejichž testy odkazujeme v úvodu článku. Využili jsme vstřícnosti vedení Automotodromu Brno, spravujícího Masarykův okruh, a během týdenního testu Mustang Bullitt vyzkoušeli na jejich novém Polygonu přímo v areálu nejslavnější závodní dráhy u nás. Opět jsme se nechali unést čitelným řízením a ztuha, ovšem v krátkých drahách a zcela přesně chodícím řazením (převodovka pochází ve svém základu z užitkového typu Transit!). Bullitt dokazuje, že dnešní Mustang v evropské specifikaci není žádnou archaickou „americkou klasikou“, jezdící akorát rovně, ale vcelku dobře ovladatelným výkonným vozem klasické koncepce. V přetáčivém smyku s ním bude bezpečně a efektně zatáčky brousit každý, kdo má respekt k povaze vozu a alespoň základní pud sebezáchovy. Mustang Bullitt možná není tak silný jako třeba Challenger SRT Demon (viz AR 6/’18), ale odvděčí se i pohodlnou každodenní využitelností. Interiér je překvapivě prostorný, variabilní a praktický. S přispěním pečlivě vyladěných příplatkových adaptivních tlumičů MagneRide Mustang Bullitt zůstává dostatečně komfortní i na špatných, tedy běžných českých vozovkách. Světlá výška i u Bullittu zůstává na běžných 144 mm, plně srovnatelných s běžnými osobními vozy, pouze při parkování k chodníku je třeba dávat pozor na rozložité „lízátko“ v předním nárazníku. 

Pokud by vám z nějakého důvodu nevyhovovalo klasické zelené lakování Dark Highland, můžete pro Bullitt zvolit ještě černý odstín Shadow. Fastback Mustang Bullitt v současnosti startuje na 1 426 990 Kč, což znamená velmi rozumný příplatek 135 000 Kč nad standardní Mustang s tímto poháněcím ústrojím a karoserií. A to Bullitt zahrnuje bohatší výbavu včetně nejvyšší verze multimediální soustavy s navigací a audiosystémem Bang & Olufsen. Na současný Mustang budeme již brzy vzpomínat jako na symbol „zlatých let“, kdo ví, kolik měsíců ještě zvládne odolávat tlakům na redukci emisí. A provedení Bullitt je skutečným vozem pro znalce a milovníky, navíc za relativně slušnou cenu.

TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ ÚSTROJÍ 
Kapalinou chlazený zážehový, atmosféricky plněný osmiválec do V/90°, uložený podélně vpředu; hlavy válců, blok motoru a písty z hliníkové slitiny, kované ojnice, výfukové svody z nerezové oceli; DOHC 4V, proměnné časování ventilů Ti-VCT; kombinované vstřikování nízkotlaké nepřímé a vysokotlaké přímé, EU6d; 5038 cm³ (ø 93,0 x 92,7 mm); 12,0:1; 338 kW (459 k)/7250 min^-1 a 529 N.m/4600 min^-1; náplň oleje 9,5 l (5W-20); servisní interval 16 000 km. 

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ
Šestistupňová manuální převodovka (3,24 – 2,10 – 1,42 – 1,00 – 0,81 – 0,62), stálý převod 3,55; pohon zadních kol; diferenciál s omezenou svorností.

PODVOZEK 
Samonosná celokovová konstrukce s pomocnými rámy, kapota a přední blatníky z hliníkové slitiny; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové závěsy Integral-Link; pérování vinutými pružinami a adaptivními teleskopickými tlumiči MagneRide (vzadu jednoplášťovými), vzadu nesoustřednými; příčné zkrutné stabilizátory (vpředu trubkový); kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vpředu ø 380/34 mm, šestipístkové hliníkové pevné třmeny Brembo ø 36 mm; vzadu ø 330/25 mm, jednopístkové ocelové plovoucí třmeny ø 45 mm; ABS/EBD/HSA, AdvanceTrac ESC; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem EPAS a třístupňově stavitelným účinkem, převod 16,0:1, stopový poloměr otáčení 6,1 m; kola z hliníkové slitiny, pneumatiky vpředu 255/40 R19, vzadu 275/40 R19.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 
Rozvor náprav 2720 mm, rozchod kol 1582/1655 mm, světlá výška 144 mm; d/š/v 4789/1916/1382 mm; objem zavazadlového prostoru 408 l; objem palivové nádrže 61 l; hmotnost pohotovostní/celková 1743/2105 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) 
Největší rychlost 263 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 4,6 s; spotřeba paliva NEDC město/mimo město/kombinace 18,8/8,7/12,4 l/100 km; emise CO₂ 277 g/km.

NAMĚŘENÉ HODNOTY
0 – 60/80/100/120/140/160 km/h ... 2,7/4,1/5,3/7,1/9,3/11,4 s
50 – 90/90 – 130 km/h ... 3,2/4,8 s
Průměrná spotřeba v testu: 12,1 l/100 km

CENA: od 1 426 990 (Mustang od 1 291 990) Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie