Ford Galaxy - Klasická volba

Zatímco sportovní verze S MAX (viz AR 7/’06) byla ve většině evropských zemí uvedena na trh už v červnu, přichází nový Ford Galaxy až během léta. Oba vozy se liší především horní částí karoserie, která je u Galaxy poněkud vyšší a také konzervativnější, avšak nabízí větší vnitřní prostor při shodném uspořádání variabilního interiéru, jenž dovoluje přepravu až sedmi osob (uspořádání sedadel 2 + 3 + 2). Galaxy debutoval v sériové verzi na Ženevském autosalonu 2006, prototyp jsme viděli už na IAA 2005 ve Frankfurtu, zatímco předobrazem sportovněji laděného S MAXu byla studie Ford SAV Concept, uvedená v Ženevě o rok dříve. Oba vozy využívají shodnou koncernovou podlahovou plošinu EU C/D, která mj. patří nové generaci Volvo S80 (viz AR 6/’06) a připravované další generaci Forda Mondeo (premiéra bude v září na Pařížském autosalonu), ovšem jiným stylem i charakterem oslovují odlišné skupiny zákazníků. Velký rozvor náprav 2850 mm zůstal shodný, Galaxy má proti S MAXu delší zadní převis.

Podle tvůrců vozu, které při představení nedaleko Sevilly reprezentovali šéfdesigner Claudio Messale, Jürgen Gagstatter, technický manažer projektu Galaxy, a Richard Tilley, vývojový manažer vozů s architekturou EU C/D, představují obě varianty maximální vizuální účinek s minimálními strukturálními změnami, přičemž kombinace výbav a téměř shodné nabídky pohonných jednotek jsou přizpůsobeny různým skupinám klientů. Vozy se liší např. délkou střední části přístrojové desky, zasahující mezi přední sedadla, i počtem odkládacích prostorů, který se u Galaxy zvětšil z 26 na 31 a zahrnuje také výklopné schránky ve středovém pásu stropu kabiny. Nejen interiér, ale také exteriér je inspirován novým tzv. kinetickým designem Ford, uvedeným na studii sedanu Iosis 2005, jehož hlavní charakteristikou jsou dynamické linie. U vozů bez elektronické parkovací brzdy zaujme její páka ve tvaru třmenu, poněkud připomínající Renault Mégane.

Ford Galaxy je větší než předchůdce, vyráběný od roku 1995 (v roce 2000 prošel větším faceliftem), a jeho interiér patří k nejprostornějším v segmentu MPV. Délka vzrostla o 179 mm, šířka o 60 mm a výška o 14 mm, základní objem zavazadlového prostoru se zvětšil ze 335 na 435?l. Stejně jako S MAX nabízí nový Galaxy sklopení obou zadních řad sedadel do podlahy systémem FFS (Fold Flat System) za pouhých 50?s, a tedy 32 konfigurací interiéru od sedmimístného až po dvoumístný s velkým ložným prostorem o délce 2?m a šířce 1,15?m (podle výrobce lze převážet např. čtyři chladničky běžného standardního typu najednou). Odklápění systémem tip & slide usnadňuje přístup ke dvojici sedadel ve třetí řadě. Výška stropu nad sedáky se ve druhé řadě zvětšila z 963 na 1022 mm, tři řady jsou v tzv. divadelním uspořádání (zadní vždy výš než přední), dveře se otevírají o 65°, řidič má k dispozici délku prostoru pro nohy 1088 mm a šířku ve výši ramen 1531 mm, výška nad sedákem je 1056 mm. Velkou prosklenou plochu lze ještě zvětšit díky panoramatické střeše, dodávané za příplatek.

Celkový objem odkládacích prostorů je úctyhodných 110 litrů! Poprvé v segmentu MPV jsou v nabídce výbavy Ghia také klimatizovaná sedadla s vytápěním a větráním jako u Mondea. Technické novinky ve výbavě, jež jsme zmínili v minulém čísle při představení S MAXu, samozřejmě našly cestu rovněž do Galaxy. Patří k nim ergonomie interiéru HMI (Human Machine Interface), navigační a telekomunikační systémy, individuální automatická klimatizace, adaptivní světlomety s osvětlováním zatáček, bi xenonové světlomety, elektricky seřiditelné sedadlo řidiče v osmi směrech, klimatizovaná odkládací schránka před spolujezdcem, vyspělá audioaparatura s ovládáním na vícefunkčním volantu, adaptivní tempomat s radarovým měřením vzdálenosti, monitorování tlaku v pneumatikách, elektronický stabilizační systém, adaptivní funkce tlumičů pérování, pneumatiky run flat, asistence rozjezdu ve svahu, čelní, boční a záclonové airbagy, kolenní airbag pro řidiče atd. Nabídka pohonných čtyřválcových jednotek je složena ze zážehové 2.0 Duratec HE/107 kW (145?k) a vznětových Duratorq TDCi 1.8/74 kW (100?k), resp. 92 kW (125?k), a 2.0 TDCi/103 kW (140?k); pro některé trhy se dodávají také 2.0 TDCi/96 kW (130?k) s filtrem částic DPF, zatímco verze 103 kW (140?k) je buď s DPF nebo bez něho, ale všechny motory splňují emisní předpisy EU4. Převodovky jsou pětistupňové, resp. šestistupňové s přímým řazením, samočinné přijdou později. Tři stupně výbavy nesou označení Core, Trend a Ghia, přičemž Ghia může být vylepšena o X Pack, zahrnující panoramatickou střechu a kožené čalounění. Na českém trhu začínají ceny nové Galaxy od 844?990?Kč (Core 2.0, resp. 1.8 TDCi 74 kW), nejdražší je Ghia 2.0 TDCi za 1,031 milionu Kč.

FORD GALAXY - STRUČNÉ TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTORY

řadové čtyřválce, zážehové Duratec DOHC 4V a přeplňované vznětové Duratorq TDCi 1.8 OHC 2V a 2.0 DOHC 4V, uložené vpředu napříč; 2.0 HE: 1999 cm³ (o 87,5 x 83,1 mm), 10,8:1, 107 kW (145 k)/6000 min^-1, 190 N.m/ 4500 min^-1; 1.8 TDCi 100: 1753 cm³ (o 82,5 x 82 mm), 18,5:1, 74 kW (100 k)/3850 min^-1, 280 N.m (overboost 300 N.m)/1750 min^-1; 1.8 TDCi 125: viz výše, ale 92 kW (125?k)/3850 min^-1, 320 (overboost 340) N.m/1750 min^-1; 2.0 TDCi: 1997 cm³ (o 85 x 88 mm), 17,9:1, 103 kW (140 k)/4000 min^-1, 320 (overboost 340) N.m/1750 min^-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ

jednokotoučová suchá spojka o 240?mm a přímo řazená pětistupňová převodovka MTX75 (2.0/oba TDCi 1.8: 3,800 - 2,136/2,048 - 1,483/1,258 - 1,114/0,865 - 0,902/0,674 - Z 3,727), stálý převod 4,067/3,560; resp. šestistupňová MMT6 pro TDCi 1.8 125/2.0 (3,583 - 1,952 - 1,241 - 0,868 - 0,943 - 0,789 - Z 1,423), stálý převod 4,063 (I. – IV.) a 2,955 (V. – VI., Z); pohon předních kol.

PODVOZEK

samonosná karoserie s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu příčná a podélná ramena (systém Control Blade); odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vzadu nesoustřednými; příčné zkrutné stabilizátory; brzdy kapalinové kotoučové, vpředu s vnitřním chlazením, o 300/280 mm, ABS/EBD, podle verze ESP/EBA sériově nebo za příplatek, hřebenové řízení 14,8:1 s hydraulickým posilovačem nebo pro 2.0 TDCi s elektrohydraulickým; pneumatiky 215/60 R 16, na přání 225/50 R 17 a 235/45 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

rozvor 2850 mm, rozchod kol 1589/1605 mm; d/š/v 4820/1884/ 1723 (s nosiči 1807) mm; objem zavazadlového prostoru 308/435/2325?l; objem palivové nádrže 70?l; pohotovostní hmotnost 1530 až 1677 kg; celková hmotnost 2415 až 2500 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí uvedených motorů)

největší rychlost 194/171/187 (6M: 190)/193 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 11,2/14,3/11,9 (11,8)/10,5?s; spotřeba EU město 11,2/8,0/8,0/8,2?l; mimo město 6,5/5,3/5,3/5,5?l a kombinovaná 8,2/6,3/ 6,3/6,5 l/100 km, u 1.8 TDCi pro 5M/6M shodná; emise CO₂ 197/166/166/172 g/km.

text: Tom Hyan, Sevilla

foto: Tom Hyan a Ford Motor Company

zdroj: Automobil revue 8/2006