Citroën C3 - Visiodrive

Druhá generace C3 přijde na český trh v březnu. Na představení u Říma jsme měli k dispozici jen vozy vyšších výbav, zejména s vysokým čelním sklem…

Po dvou milionech automobilů první generace přijíždí Citroën C3 nové generace, postavený na vylepšené platformě PSA No.1 s výběrem již známých motorů, doplněných o nové VTi a výkonnější turbodiesely z C3 Picasso. Největší změnou je asi design, výrobce se snažil při novinářském představení v okolí Říma udělat skutečně dojem, připravil pouze vozy v nejvyšších výbavách s pečlivě zpracovanými interiéry, o nichž tvrdí, že jsou na úrovni prémiových modelů (dokonce jmenovali BMW řady 1 a Audi A3). Což o to, přístrojové desky jsou opravdu pěkné, ale jaká budou levná základní provedení, to se nám nepodařilo zjistit…

Nový C3 tvarově vychází z filozofie originálu i úspěšné C4; nemohu se však zbavit dojmu, že nesourodý design jednotlivých typů této kdysi stylisticky avantgardní značky svědčí o tom, že šéfdesigner Jean-Pierre Ploué nemá zcela jasno (ostatně prošel oddělením designu už u Renaultu, Forda a Volkswagenu!). Z jistého úhlu jsou tvary přídě cétrojky až příliš podobné nové generaci malých vozů Ford, na rozdíl od nich však u C3 na výraznou masku navazují jen křivky ve stylu C4. Pýchou tvůrců C3 má být skleněná střecha, která obnažuje posádku, zvětšuje prosvětlení interiéru, ale také jeho prohřátí (byť se částečně zatmavuje) a způsobuje ztrátu jakési útulnosti; připadáte si jako ve skleníku, ale naštěstí lze sklo nad hlavou zakrýt posuvnou částí stropu. Skleněná střecha se jmenuje Zénith, je dlouhá 1350 mm, zvětšuje výhled o 80° směrem vzhůru (můžete třeba pozorovat letadla) a přijde na 400 eur navíc…

Zatímco základní motory 1.1i, 1.4i a 1.4 HDi 70 byly převzaty prakticky beze změn, nabídku rozšiřují především čtyřventily 1.4 VTi 95 a 1.6 VTi 120 a vznětový 1.4 HDi 90. Vozy se srovnatelnými motory mají proti první generaci sníženou největší rychlost, ale lepší zrychlení na sto (převodové poměry bohužel Francouzi tradičně neuvádějí); spotřeba paliva je přibližně shodná, v některých případech mírně nižší (turbodiesely). Dostupné technické údaje jsme se pokusili seřadit do obvyklé tabulky. K dispozici jsou pouze pětistupňové převodovky (pro 1.6 VTi 120 na přání čtyřstupňová samočinná); avšak automatizované (i se šesti stupni) se objeví ještě v roce 2010; připravují se verze HDi s emisemi CO2 jen 99 g/km (při uvedení na trh zatím 110 g/km), filtr pevných částic FAP bude k dispozici alternativně pro HDi 90 a standardně pro novou verzi HDi 110. V roce 2012 přijde nový zážehový tříválec ve stylu Toyoty, či VW Group, který dále sníží spotřebu a emise.

Rozvor je prakticky shodný (+ 6 mm), největší změnou na podvozku je posílená brzdová soustava s ABS/EBD/BA v základní výbavě, nyní výhradně s kotoučovými brzdami, vpředu s vnitřním chlazením. Pro všechny motory (tedy i základní 1.1i) je za příplatek stabilizační program ESP. Nepatrně se zvětšil rozchod kol, nyní větších (od 15“). Přestože hmotnost nové karoserie se nezvýšila, vzhledem k výbavě je pohotovostní i celková hmotnost vyšší v řádu desítek kilogramů. Vůz druhé generace je o 91 mm delší, o 61 mm širší, ale naštěstí jen o 5 mm vyšší. Objem zavazadlového prostoru je téměř shodný (300 l proti dřívějším 305), palivová nádrž se zvětšila o pět na padesát litrů. Výbava byla rozšířena, tak jak se stalo v poslední době zvykem. Citroën zdůrazňuje Hifi System, Connecting Box (vstup USB ve středové konzole), Bluetooth, navigaci MyWay, šest airbagů, tempomat, Isofix na vnějších zadních sedadlech atd. V roce 2011 se objeví zařízení Start & Stop druhé generace pro další snižování spotřeby.

Nové automobily Citroën C3 se vyrábějí výhradně v závodech PSA Peugeot Citroën ve francouzských Aulnay a Poissy, nikoli tedy v Trnavě, Kolíně, Vigu či jinde (pan Nicolas Sarkozy může být spokojen); v České republice budou uvedeny na trh v březnu 2010. K této novince se rádi vrátíme redakčním testem, zvláště pak nějaké levnější verze s nižší výbavou.

Zdroj: Automobil 02/10
Autor: Tom Hyan

Fotogalerie