Audi Q8 E-Tron – Jménem míří do rodiny

Při své premiéře v roce 2018 stál typ E-Tron, který byl prvním elektrickým vozem Audi, mimo běžné modelové řady A a Q. Nyní, po celkové modernizaci, dostal nové jméno Q8 E-Tron, jež z něj z pohledu hierarchie udělalo dalšího plnohodnotného člena značky čtyř kruhů. Stojícího dokonce v horních patrech portfolia. 

Foto: Audi

Audi E-Tron se změnilo na Q8 ­E-Tron. Provedená modernizace ale tomuto elektrickému SUV, dodávanému se dvěma verzemi pětidveřových karoserií, přinesla mnohem více změn. Jednou z nich je vůbec první použití nové grafické podoby tradičního loga značky v podobě čtyř propojených kruhů. Audi je v duchu současných trendů zploštilo a zbavilo chromu. Na první pohled jednoduché grafické provedení je ale při reálném pohledu velmi propracované. Je totiž umístěné do trojrozměrné, nově pojaté masky, v níž na čtveřici kruhů v horní části loga navazuje čtveřice lesklých tubusů. A když je nad nimi ještě příplatková světelná horizontální světelná linka spojující světlomety, je znak osvětlený nepřímým světlem a vzniká poutavý celek. Logo navíc nemusí být tvořené kombinací černé a bílé, ale při objednání paketu s černými doplňky dostává tmavě šedou barvu.

I když se nová podoba loga postupně objeví i na dalších vozech značky, modely Q8 E-Tron přicházejí s důkladnou modernizací zejména techniky. Spolu s úpravou přední části přibyly za maskou dvě aktivní lamely, jež se otevřou v případě potřeby chladicího vzduchu, a uzavřené účinně zlepšují aerodynamiku.

Původní E-Tron přišel na trh v roce 2018 (viz AR 1/’19) a byl nejen prvním elektrickým modelem své značky, ale současně i jedním z prvních prémiových SUV s tímto druhem pohonu. Současně tento vůz přišel s tehdy novým druhem sáčkových „pouch“ článků akumulátoru. Jelikož ale mezitím značně pokročil vývoj v současnosti ­nejpoužívanějších prizmatických článků s pevným hliníkovým obalem, přešlo Audi právě na tento druh. Zásluhou této změny se do stejného prostoru podařilo vložit o 20 % větší aktivní plochu elektrod, což přineslo zvětšení využitelné kapacity z 65 na 89 kWh u menšího typu (model 50) a z 86 na 106 kWh u toho většího (modely 55 a SQ8). Nová technika přinesla zlepšení většiny provozních vlastností, včetně nabíjení, jež má u větší verze největší výkon 170 kW a u menší 150 kW. Cílem vývoje nebyla maximální hodnota nabíjecího výkonu, ale spíše schopnost nabíjení co nejvyšším výkonem v celém rozsahu kapacity. Z 10 na 80 % tak lze menší variantu nabít za 28 a větší za 31 minut.

Foto: Audi

Zatímco podle cyklu WLTP došlo u verze 55 ke snížení spotřeby elektřiny až o 4,3 %, při běžném používání jsou realitou stále ­hod­noty přesahující hranici 30 kWh/100 km. Zásluhou citelného zvětšení kapacity akumulátorů se však dojezd podle verze prodloužil až o čtvrtinu.

K úpravám došlo také na celém komplexním systému řízení teplot, tvořeném nyní celkově 22 litry chladicí kapaliny proudící ve 40 metrech vedení. Přepracován byl chladicí systém a vyhřívání li-ion akumulátoru, které jsou schopné rychle zajistit pracovní teplotu v rozmezí 25 a 35 stupňů Celsia. Tento okruh je ale propojen s chladicími systémy motorů (pomocí dutých hřídelů mají aktivně chlazené rotory), standardně dodávaným tepelným čerpadlem a systémem klimatizace pro interiér.

Varianty 50 a 55 jsou vybaveny na každé nápravě jedním asynchronním elektromotorem. V rámci modernizace došlo k přepracování toho zadního, jenž dostal 14 namísto původních 12 vinutí. Dosahuje se tak silnějšího magnetického pole, a tím i většího točivého momentu. Došlo také k úpravě výkonové charakteristiky tak, aby motor dosahoval vyšší účinnosti zejména v nižších a středních rychlostech – jde o změnu na základě výzkumů značky, jež ukázaly, že většinu času se tyto vozy pohybují v rychlostech do 100 km/h.

Foto: Audi

V režimu Normal zajišťuje pohon pouze zadní motor, přední se do činnosti zapojuje pouze v situacích, kdy zadní kola nejsou schopna přenést požadovaný točivý moment a samozřejmě při zpomalování pomocí rekuperace. V režimu S aktivovaném voličem převodovky mají verze 50 a 55, částečně na úkor efektivity, trvale poháněna všechna kola.

Se změnou elektrické hnací soustavy přišlo také přenastavení systému voliče jízdních režimů. Celkově je znát větší rozdíl mezi komfortním nastavením a režimem Sport. Obecně lze říci, že oproti předchozím verzím je první z módů pohodlnější, zatímco druhý zmiňovaný nabízí rychlejší a intenzivnější reakce na pohyby plynového pedálu.

Celkově se nové modely Q8 E-Tron řídí příjemněji než předchozí verze. Zkoušená varianta 55 si zachovává vynikající odhlučnění, absenci vibrací a celkový klid. Tyto vlastnosti jsou příjemnou zkušeností v celém spektru rychlostí, a to včetně těch v okolí elektronicky omezeného maxima. Současně se k nim ale přidává pocit větší kontroly nad vozem, který je dán souhrou řízení s menším převodem (14,6 oproti 15,8), tužší elastokinematiky a přeladění standardně dodávaného vzduchového odpružení s aktivními tlumiči. Q8 E-Tron 55 samozřejmě ani nyní v režimu Sport není sportovně navrženým vozem, což by z principu jeho koncepce a druhu pohonu nedávalo smysl, ale zásluhou jasnějších obrysů zpětné vazby se přirozeněji řídí. Za volantem poskytuje kromě komfortu především pocit absolutní jistoty, jejž naruší jen vyšší hmotnost vnímaná na brzdách a v nájezdech do ostřejších zatáček. Celkově řízení modernizované Q8 E-Tron zaujalo povedeným sladěním všech ovládacích prvků vozu, a to zejména reakcí na „plyn“ a činností brzdového systému volícího mezi zpomalováním rekuperací a třením.

Foto: Audi

Třetím nabízeným provedením této modelové řady je varianta SQ8 E-Tron, jejíž výroba se spouští v průběhu května. V tomto voze pracuje již z verze E-Tron S známá trojice elektromotorů (jeden vpředu a dva vzadu) s celkovým výkonem 370 kW (503 k), který je ale dán možnostmi akumulátoru. Zatímco přední elektromotor má maximum výkonu na hodnotě 157 kW (214 k), každý z těch zadních je schopen poskytnout až 138 kW (188 k). Právě síla zadních motorů umožňuje regulačním systémům podvozku vektorové řízení dynamiky pomocí rozdílu hnacího momentu mezi zadními koly, vytvářejícího stáčivý efekt.

Součástí modernizace a změny jména je také příchod nových či zdokonalených asistenčních systémů. Zatímco digitální matricové LED světlomety, jež umějí během jízdy na silnici kreslit symboly nebo šipky pro lepší orientaci, již bylo možné objednat dříve, parkovací asistent s možností obsluhy pomocí aplikace i při pobytu mimo vůz je letošní novinkou. Již dříve luxusně působící interiér nyní dostal propracovanější systém vnitřního osvětlení a nejnovější verzi infotainmentu s dvojicí nad sebou umístěných displejů. Důležitější novinkou je zdokonalený navigační systém, schopný nyní mnohem efektivněji plánovat trasy. Započítává totiž do nich i zastávky pro nabíjení, přičemž bere v potaz mnoho parametrů, jako je třeba jízdní styl řidiče, topografie trasy, obvyklý provoz na trase a samozřejmě i výkon konkrétní nabíjecí stanice, a také stav nabití vozu a od něj se odvíjející reálná rychlost nabíjení. Dalšími službami usnadňujícími život s elektrickým vozem je služba Audi Charging, spuštěná i pro české zákazníky od ledna letošního roku. Nabízí tři různé tarify a zpřístupňuje celoevropskou síť nabíječek, čítající přibližně 400 000 nabíjecích bodů.

Foto: Audi

Audi se v rámci modernizace snažilo dále zvětšit podíl recyklovaných materiálů používaných při výrobě. Kromě čalounění a obkladů v interiéru, využívajících například recyklát z PET lahví, je novinkou také použití recyklovaných plastů na zámky bezpečnostních pásů. Snaha o výrobu přívětivější k životnímu prostředí se projevuje také změnou v dopravě akumulátorů z Maďarska, kde se kompletují, do Bruselu, kde se vozy Q8 E-Tron vyrábějí – nově se používají vlaky namísto kamionů, což za rok ušetří přibližně 2600 tun CO₂. 

Technické údaje

Poháněcí soustava
Trakční asynchronní elektromotory s trvalými magnety uložené společně se stálým převodem na obou nápravách; li-ion akumulátor 396 V, prizmatické články, kapalinové chlazení, umístěný v podlaze;
a) Q8 50 E-Tron: dva elektromotory, celkem 250 kW (340 k), trvale 100 kW (136 k), 664 N.m (př./zad. 309/355 N.m); celková/využitelná kapacita 95,0/89,0 kWh;
b) Q8 55 E-Tron: dva elektromotory, celkem 300 kW (408 k), trvale 100 kW (136 k), 664 N.m (př./zad. 309/355 N.m); celková/využitelná kapacita 114,0/106,0 kWh;
c) SQ8 E-Tron: tři elektromotory (1 vpředu, 2 vzadu), celkem 370 kW (503 k), trvale 140 kW (190 k), 973 N.m; celková/využitelná kapacita 114,0/106,0 kWh.

Foto: Audi

Podvozek
Kombinovaná samonosná konstrukce sestavená z hliníkových slitin/za tepla tvářených ocelí/oceli v poměru 40/17/43 %; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu pětiprvkové zavěšení, vzduchové odpružení; vpředu a vzadu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, př. a+b/c) 375/400 mm, zad. 350 mm, ABS/EBD/BBS, ESC; hřebenové řízení s proměnným převodem a elektromechanickým posilovačem účinku proměnlivého v závislosti na rychlosti jízdy, převod 14,6:1; pneumatiky 
a+b) 255/55 R 19, c) 285/45 R 20.

Rozměry a hmotnosti (v uvedeném pořadí motorů)
Rozvor náprav 2928 mm, rozchod kol 1655/1655 mm, d/š/v 4915/ /1937/1633 mm, světlá výška 172 mm, brodivost 300 mm; objem zavazadlového prostoru 569–1637 l; hmotnost pohotovostní 2510/2510/2650 kg; celková 3170/3180/3290 kg, hmotnost přívěsu nebrzděného/brzděného 750/1800 kg; stopový průměr otáčení 12,2 m; součinitel odporu vzduchu cx = 0,29/0,29/0,30.

Provozní vlastnosti
(údaje výrobce, v uvedeném pořadí motorů, v závorce krátkodobé zvýšení výkonu)
Největší rychlost 200/200/210 km/h (elektronicky omezená), zrychlení 0–100 km/h za 7,0 (6,0)/6,5 (5,6)/5,1 (4,5) s, kombinovaná spotřeba elektřiny (WLTP) 24,0–20,1/24,4–20,6/28,0–24,6 kWh/100 km, dojezd (WLTP) 491–410/582–481/494–433 km, max. nabíjení AC 11/11/11 kW, nabíjení DC 150/170/170 kW.

Cena od 2 087 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie