Audi Q7 – komplexní oživení

Modernizované Audi Q7 přichází s výraznějším vzhledem, novým interiérem, zdokonalenými asistenty a také mild hybridní technologií. Je tak celkově opět lepším vozem.

Aktuální, druhá generace Audi Q7 (viz AR 7/’15) je na trhu od roku 2015, když se hned v lednu představila na autosalonu v Detroitu. Ve srovnání se svým předchůdcem nabídla především větší interiér, vyspělejší techniku podvozku a lepší obratnost zajištěnou snížením hmotnosti až o 325 kg podle konkrétní verze. Modernizované provedení na tomto základu přirozeně staví. Vnější změny jsou patrné například z řešení masky chladiče a propracovanějšího provedení předních světlometů i zadních skupinových svítilen, jimž po vzoru ostatních nových modelů Audi nechybí atraktivně navržená světelná animace při odemykání a zamykání vozu. Důležitější však je, že nejvyšší verze světlometů – HD Matrix LED – kombinuje matricovou technologii s 24 samostatnými segmenty a laserovými diodami pro funkci dálkových světlometů. Funkčnost a dosvit těchto světlometů patří k tomu nejlepšímu, co je aktuálně na trhu k dispozici. Celkově došlo k prodloužení vozu o 11 milimetrů, což je výsledkem kosmetických úprav.

Zcela nový je vnitřní prostor modernizovaného typu Q7. „Skleněná“ palubní deska s trojicí hlavních displejů je převzatá z Audi Q8 (viz AR 9/’18) a vytváří uvnitř vozu velmi moderní atmosféru. Největší z displejů je umístěný před volantem, vyznačuje se úhlopříčkou 12,3 palce a nabízí velmi široké možnosti zobrazení od klasického přes technicistní až po minimalistické. Displeje na středovém tunelu mají úhlopříčku 10,1 a 8,6 palce a vyznačují se nejen dotykovou funkcí, ale také nastavitelnou haptickou odezvou. Osvojení obsluhy vyžaduje chvíli cviku, avšak pro nejčastější úkony si lze na spodním displeji vytvořit funkční zkratky zrychlující k nim přístup. Tuto trojici zdrojů informací může doplnit za příplatek dodávaný barevný projekční head-up displej.

Spolu s novým palubním systémem se do výbavy dostávají také nové funkce v oblasti konektivity. Součástí standardní výbavy je tříleté předplatné funkcí Audi Connect, mezi něž patří především získávání dopravních informací, navigace s podklady Google Earth, možnost integrace asistentu Amazon Alexa či připravenost pro komunikaci vozu s okolím a infrastrukturou. Po vložení vlastní datové SIM karty se z vozu může stát Wi-Fi hotspot.

Aktuálně je Audi Q7 k dispozici s trojicí šestiválcových motorů, z nichž všechny jsou spojené s osmistupňovou samočinnou převodovkou ZF a trvalým pohonem všech kol se samosvorným mezinápravovým diferenciálem typu Torsen. Všechny tři motory uvedené v tabulce technických údajů jsou nově doplněny 48V mild hybridním systémem. Jeho součástí jsou lithium-iontová baterie a měnič napětí umístěné pod podlahou zavazadlového prostoru, jež doplňuje startér-generátor s výkonem 8 kW (11 k) spojený přímo s klikovým hřídelem motoru. Tento elektrický systém je schopen nejen rekuperovat kinetickou energii, ale také zlepšovat reakce motoru na pohyby plynového pedálu. Když dá řidič v rychlostech mezi 55 a 160 km/h nohu z plynového pedálu, je automobil schopen podle situace vypnout motor a jet po dobu nejvýše 40 sekund setrvačností. Před zastavením se aktivuje funkce stop-start již v rychlostech pod 22 km/h. Mild hybridní technologie je v tomto případě schopna ušetřit až 0,7 l/100 km paliva. 

Ve standardním provedení Audi Q7 přijíždí, stejně jako před modernizací, na podvozku s ocelovými pružinami. Vzduchové odpružení doplněné aktivními tlumiči, umožňující nejen změnu charakteristiky, ale také úpravu světlé výšky v rozmezí 100 mm (+60 mm nebo –40 mm), je standardem verze S line a za příplatek připraveno pro standardní provedení. Kdo požaduje menší náklony v zatáčkách, jemnější chování v přímém směru a současně více obratnosti, měl by zvolit podvozek „advanced“, jehož součástí jsou adaptivní stabilizátory s proměnnou tuhostí, napojené na 48V systém, a dále též řízení všech kol. 

Testovací vůz byl vybaven sportovní verzí vzduchového podvozku a řízením zadních kol, jež zaujalo především značnou obratností (zadní kola se mohou natočit proti smyslu předních až o 5 stupňů). Automobil měl ve výbavě také příplatkové 22“ ráfky nahrazující standardní ráfky s průměrem 19 palců, a lze říci, že v prostředí českých silnic právě tato velká kola v oblasti komfortu do značné míry eliminovala přínos vzduchového podvozku. Paradoxem je, že takto velká kola stojí stejně (cca 90 tisíc korun) jako rozhodně přínosnější systém adaptivních stabilizátorů…

Po aktualizaci je Audi Q7 nejen modernější na pohled i uvnitř, ale změny v oblasti poháněcí soustavy (testovali jsme verzi 50 TDI) spolu se zlepšeným naladěním podvozku přinesly celkově kultivovanější a tišší projev, poskytující více komfortu.

Kromě tří výše zmíněných motorů pro model Q7 již Audi představilo další varianty, a to konkrétně omlazený typ SQ7 TDI, vybavený vznětovým osmiválcem 4.0 TDI o výkonu 320 kW (435 k) s turbodmychadly a elektricky poháněným kompresorem. Dalšími variantami jsou verze TFSI e quat-tro kombinující zážehový šestiválec 3.0 TFSI o výkonu 250 kW (340 k) s elektromotorem situovaným mezi ním a samočinnou převodovkou. V závislosti na provedení elektrické větve hnací soustavy jsou připraveny verze Q7 55 TFSI e (280 kW/381 k) a Q7 60 TFSI e (335 kW/456 k). O těch ale přineseme více informací někdy příště.

TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR
Kapalinou chlazený, turbodmychadlem přeplňovaný šestiválec do V/90° s chla-zením stlačeného vzduchu, vznětový 3.0 TDI a zážehový 3.0 TFSI, uložený podélně vpředu; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva, EU6d; 
a) 3.0 TFSI (55 TFSI): 2995 cm³ (ø 84,5 x 89,0 mm); 10,8:1; 250 kW (340 k)/5000 – 6400 min^‑1 a 500 N.m/1370 – 4500 min^‑1;
b) 3.0 TDI (45 TDI): 2967 cm³ (ø 83,0 x 91,4 mm); 16,0:1; 170 kW (231 k)/3250 – 4750 min^‑1 a 500 N.m/1750 – 3250 min^‑1;
c) 3.0 TDI (50 TDI): viz výše, ale 210 kW (286 k)/3500 – 4000 min^‑1 a 600 N.m/2250 – 3250 min^‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ
Samočinná osmistupňová převodovka (ZF) s kapalinovým měničem momentu (5,000 – 3,200 – 2,143 – 1,720 – 1,313 – 1,000 – 0,823 – 0,640 – Z 3,478), stálý převod a/b+c) 3,204/3,076; trvalý pohon všech kol se samosvorným mezinápravovým diferenciálem.

PODVOZEK
Samonosná karoserie s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu pětiprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, volitelně vzduchové odpružení s možností změny světlé výšky v rozsahu 100 mm, aktivní tlumiče; příčné zkrutné stabilizátory, volitelně adaptivní; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, ABS/EBD, ESC/ASR; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, převod 15,8:1, volitelně variabilní převod řízení a řízení zadních kol; standardní pneumatiky a+c) 255/60 R 18, b) 235/65 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (pětimístný, v uvedeném pořadí motorů)
Rozvor náprav 2994 mm, rozchod kol 1679/1691 mm; d/š/v 5063/1970/ /1741 mm; objem zavazadlového prostoru 890/2075 l (VDA); objem palivové nádrže a/b+c) 85/75 l; pohotovostní hmotnost 2055/2090/ /2090 kg, celková 2800/2830/2830 kg, brzděný přívěs do 2700 kg, se vzduchovým odpružením do 3500 kg; stopový průměr otáčení 12,5 m; součinitel odporu vzduchu c_x = 0,34.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v uvedeném pořadí motorů)
Největší rychlost 250/229/241 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 5,9/7,1/6,3 s; spotřeba paliva NEDC město 10,9/7,7/7,2 l/100 km, mimo město 7,4/6,3/6,3 l/100 km a kombinace 8,7/6,8/6,6 l/100 km; emise CO₂ 199/179/174 g/km.

CENA od 1 771 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie