Aiways U5 – Další do elektrické party

Nový elektromobil Aiways U5 naznačuje, jak snadné to budou mít nové čínské značky se svým obsazením evropských trhů poté, co z něj budou vymazány technicky náročné spalovací motory…

Ke zkouškám jsme si Aiways U5 na několik týdnů exkluzivně přivezli do České republiky. Vůz prokázal, že ve smyslu kvality za nejvyspělejšími elektromobily dostupnými dnes na evropských trzích v ničem významněji nezaostává. Sdílí s nimi ty stejné neduhy elektrické trakce a má lepší výbavu a citelně nižší cenu. Začněme však od začátku.

Na Dürrstrasse 1 v německém Mnichově sídlí jediná pobočka čínského start-upu ­Aiways mimo Čínu. V nevelkých prostorách jedné z moderních podlažních budov zde pracuje pět desítek zaměstnanců patnácti národností na tom, aby novou značku a její produkty etablovali v Evropě. Kromě pár podlaží s kancelářemi tu mají dokonce i „vývojové středisko“, nicméně jde ve skutečnosti o součást garáže v přízemí. Sedí tam několik lidí nad částečně rozmontovanými vozy a hlasitě přemýšlí nad tím, jak co nejlépe pro evropské zákazníky lokalizovat ovládací menu či opravit nepřesné překlady. Aiways během naší návštěvy těsně před Vánoci v Evropě již registroval 3000 závazných objednávek, přičemž během letošního roku si zde chtějí sáhnout na „pěkné pěticiferné číslo“. Nyní jsou přítomni na většině trhů západní a jihozápadní Evropy (ale též v Dánsku nebo Izraeli), příští rok se chtějí objevit v Polsku a do dvou let mají obsáhnout již celý Starý kontinent. Žádná vlastní prodejní ani servisní síť nebude, na každém trhu postupují individuálně: například v Německu vozy dodávají prostřednictvím prodejen Euronics a servisují je v dílnách pasovského konsorcia A.T.U. Pro snadnou přehlednost jsou v nabídce jen dva modely (Standard a Premium) se společnou technikou, na výběr je ze tří barev karoserie. Přes evropské dodavatele však lze dodat třeba tažné zařízení, koberečky nebo dvoubarevné lakování.

Automobilka Aiways vznikla teprve roku 2017 (Šanghaj) a prototypy vyjely díky správné motivaci těch správných soudruhů už o dva roky později. Spoluzakladatelem a šéfem celé společnosti je Samuel Fu (Qiang), někdejší šéf prodejů Volvo Cars, jenž dostal příležitost setkat se s moderními automobily také v rámci SAIC, resp. čínské divize Škoda Auto. Pětidveřový hatchback Aiways U5 je produktem obvyklé a u technicky poměrně jednoduchých elektromobilů jednoduché kooperace, například brzdový systém včetně rekuperace jim vyvinuli v Porsche a akumulátor pochází z dílen čínského CATL. Aiways U5 prošel nárazovými zkouškami Euro NCAP hned v roce 2019 a dosáhl zisku tří hvězd (šlo však spíše o nesprávně nastavené sekvence expanzí airbagů, struktura karoserie zůstávala po střetech poměrně stabilní).

Hlavním konkurentem typu U5 bude v Evropě očividně Škoda Enyaq iV, vnímaná obecně jako nadprůměrně prostorný elektromobil, postavený na osvědčené platformě MEB německého koncernu VW Group. Proti Enyaqu má U5 (dodávaný ovšem pouze s pohonem předních kol a jediným nastavením pohonu) o 35 mm delší rozvor a je o 31 mm delší, o 14 mm užší a o 84 mm vyšší, přičemž světlou výšku má o 36 mm menší. Interiér typu U5 je překvapivě ­prostorný, luxusněji působící a díky vyšší střeše i citelně vzdušnější, zejména pak s ­ohledem na větší důraz na místo pro cestující v neprospěch objemu zavazadlového prostoru (k dispozici je tam ale masivní schránka pro drobnější náklad pod podlahou). Pokud jde o cenu, v Německu je nyní (bez dotací) U5 v přepočtu o 156 000 Kč levnější než nejlevnější Enyaq iV.

Aiways U5 potěšil nejen objemem interiéru, ale též celkově „prémiovým“ dojmem, pod nějž se podepsaly kvalitní čalounické a obkladové materiály. Přístrojový štít je originálně dělen do tří segmentů, škoda jen, že se jeho hlavní, středová část v případě varování některé z mnoha bezpečnostních soustav zcela promění v symbol a zmizí veškeré provozní údaje. Té „buzerace“ je ve voze obecně docela dost a přispívá k ní i kamera ve sloupku A, trvale snímající řidiče a jeho chování. Číňané prý intenzivní komunikaci ze strany automobilu vítají, ale jakmile nám mužský hlas v angličtině důrazně vytkl, abychom za volantem nekouřili (šlo o vložení žvýkačky do úst), celý systém jsme naučeným pokynem deaktivovali.

Středový dotykový displej (multimediální systém zvládá Apple CarPlay hravě, nicméně s Android Auto si zatím ještě příliš nerozumí) nabízí regulaci řady komfortních a bezpečnostních funkcí: je jich skutečně spousta, ale orientace mezi nimi je překvapivě snadná, a lze je odpojovat v logických celcích. Na středové konzole před otočným voličem směru jízdy je dotykový displej ovládání ventilace. Je přehledný a má dokonce haptickou odezvu. Když na něj zmáčknete více (což může být i nechtěné), panel se zvedne a odhalí skrytou schránku pro odkládání drobností.

Jízda je velmi klidná a tichá, řízení lehké, ale přesné a pedál brzdy sice vyžaduje větší sílu, ale přechod z rekuperačního na fyzické brzdění je prakticky neznatelný. Zrychlení je pochopitelně suverénní a lineární, ale s ohledem na aktuální provozní podmínky nikdy nevíte, kam až dojedete. Nechybí kompletní sada obvyklých asistentů, ale třeba adaptivní tempomat nebo aktivní vedení v jízdním pruhu si měli u Aiways v tomto voze raději odpustit (a nikomu by nejspíš nescházely): z rovnováhy je vyvede sebemenší zatáčka na dálnici. Rádio neukazuje stanice, ale jen nicneříkající frekvence, nicméně to už je jen maličkost.

Nebýt pazvuků, linoucích se ze zadní části karoserie při přejezdu nerovností, impotentního elektrického pohonu a řady dalších, uživatelem jen obtížně ovlivnitelných okolností, byl by Aiways U5 bezmála prémiovým a komfortním vozem. 

Stručné technické údaje

Poháněcí soustava
Synchronní, kapalinou chlazený elektromotor s permanentními magnety uložený vpředu napříč; 150 kW (204 k) a 310 N.m; lithium-iontový akumulátor CATL uložený v podlaze mezi nápravami, kapacita využitelná 63 kWh; jednostupňový redukční převod. Pohon předních kol.

Podvozek
Bezrámová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu a vzadu příčný zkrutný stabilizátor; elektronický brzdový systém iBooster s třístupňovou rekuperací, kotoučové brzdy ø 314/314 mm, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD, ESC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky Michelin CrossClimate SUV, 235/50 R 19.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2800 mm, d/š/v 4680/1865/1700 mm, světlá výška 150 mm; objem zavazadlového prostoru 432/1555 l; hmotnost pohotovostní 1720 (Premium 1770) kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, Standard/Premium)
Největší rychlost 150 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 7,5/7,8 s, spotřeba elektřiny WLTP kombinace 16,6/17,0 kWh/100 km, emise CO₂ 0 g/km, dojezd 410/400 km.

Cena od asi 990 000 Kč (v přepočtu, v Německu bez dotací)

Převzato z časopisu

Fotogalerie