Abarth 500C - Také kabriolet

Abarth se vrátil mezi automobilové značky před pěti lety upravenými Fiaty Grande Punto a Cinquecento (500); letos poprvé vstoupil na český trh…

Carlo Abarth nebyl Ital, ale nikde jinde by neuspěl se svými úpravami než právě v Itálii. Pocházel z Rakouska, usadil se v Turínu a začal vyrábět sportovní výfuky a různé jiné doplňky pro zvyšování výkonu motorů. Samozřejmě, že jeho zájem vzbudila nejrozšířenější italská značka Fiat; po překonání nedůvěry se záhy stal dvorním ladičem pro Automobili Fiat. Postavil nepřeberné množství různých modelů, vedle úprav sériových vozů také závodní speciály, monoposty až po formuli 2 (měl i rozpracovaný prototyp F1, ten však nevyjel) a sportovní prototypy Gr.6, pro něž dokonce vyvinul vlastní supermotor 6.0 V12/120° o výkonu 449 kW (610 k)/6700 min-1 (premiéra na Turínském autosalonu 1967). Když na stará kolena značku prodal koncernu Fiat, pokračovala do osmdesátých let jako soutěžní oddělení turínského giganta a patřily jí největší úspěchy ve světových rallye…

Fiat Group Automobiles značku Abarth obnovil pro tradiční automobilové soutěže už v roce 2006, o rok později se představily první sériové modely na Frankfurtském autosalonu IAA 2007. Přestože příbuznost se sériovými modely Fiat je více než zřejmá, logo Fiat už na Abarthu nenajdete, pouze nápisy Abarth a proslulý znak škorpiona. Modelová nabídka zahrnuje verze Abarth odvozené z automobilů Fiat Punto Evo, 500 (Cinquecento) a kabrioletu 500C. Vedle základního provedení se dodávají modely esseesse (= SS, tedy Super Sport), závodní úpravy (500 Assetto Corse), soutěžní vozy (500 R3T; Punto S2000) a ve spolupráci se specializovanou firmou Tatuus se vrátily monoposty formule ACI-CSAI-Abarth. V době Ženevského autosalonu 2011 bylo oznámeno, že se od roku 2007 prodalo přes 28 tisíc automobilů Abarth 500 a Grande Punto, navíc 1800 nových kabrioletů 500C a 1400 inovovaných Punto Evo (uvedeny v červenci 2010), kromě šesti tisíc kitových sad esseesse pro dodatečné zvýšení výkonů.

Posledním modelem řady Abarth je otevřená verze Cinquecenta, typ Abarth 500C, který představujeme na našich snímcích. Na rozdíl od uzavřené (viz AR 1/’11) má standardní provedení zvýšený výkon shodného čtyřválce 1.4 Turbo o pět koní na 103 kW (140 k)/ 5500 min-1, ale točivý moment 180 N.m/ 2000 min-1 v základním režimu zůstal shodný, stejně jako 206 N.m/3000 min-1 při overboostu, jenž se probudí po stisknutí tlačítka Sport na přístrojové desce. Musím se přiznat, že při testu jsme si výhradně užívali sportovního režimu, protože robotizovaná pětistupňová převodovka Abarth Competizione při něm zrychlí tempo řazení a zkrátí nepříjemnou prodlevu. Náš otevřený 500C měl právě toto řazení ve stylu formule 1 včetně ovládání páčkami pod volantem, klasickou manuální verzi C510 jsme vyzkoušeli jen v typu s uzavřenou karoserií (pro 500C s motorem 99 kW bude později). Ve sportovním programu potěší přitvrzení řízení pro lepší kontakt s vozovkou a také správný zvuk motoru, jenž si vychutnáte právě po elektrickém otevření plátěné střechy. Jízdu v plně samočinném módu nedoporučuji, k vozu se vůbec nehodí a řadí pomalu…

Nejmenší Abarth jede jako motokára, zatáčky mezi italskými vinicemi v okolí San Maurizio lákaly k projíždění na plný plyn, kuriozitou je řazení jedničky odděleným tlačítkem na středové konzole (jedním ze čtyř, další jsou zpětný chod R, automat/manuál A/M a neutrál N). Málokdo mrštný vozík na zatáčkovité trati dojede, při shrnuté střeše však je dozadu vidět jen prostřednictvím vnějších bočních zrcátek. Jízdní vlastnosti vylepšují stabilizátory na obou nápravách, větší kola a elektronické rozdělení točivého momentu na přední poháněná kola TTC (Torque Transfer Control) podle okamžité adheze. Úpravy karoserie jsou obdobné jako u uzavřené verze; Cinquecento dostalo prodlouženou příď i záď s novými nárazníky, vystouplými blatníky a rozšířenými prahy. Kit esseesse zvyšuje výkon motoru na 118 kW (160 k) při shodných otáčkách 5500 min-1, točivý moment při sportu narůstá až na 230 N.m/3000 min-1.

Na jaře bylo otevřeno obchodní zastoupení Abarth Praha firmy Pitlane, a.s., dceřiné společnosti Scuderia Praha, výhradního dovozce Ferrari a Maserati. Vozy Abarth 500C tam lze objednat za ceny od 470 tisíc korun českých podle vlastního uvážení, ovšem nabídka doplňků je velmi lákavá. Různá litá kola, barevné polepy, interiér v kůži Abarth, dvoubarevný lak Bicolore, červené třmeny brzd, automatická klimatizace, bi-xenonové světlomety a mnoho dalšího; individualizace však něco stojí…



Zdroj: Automobil 09/11

TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – kapalinou chlazený řadový čtyřválcový motor 1.4 16V T-Jet (Fiat Fire), přeplňovaný výfukovým turbodmychadlem IHI VL38, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické vstřikování paliva, EU5; 1368 cm3 ( 72 x 84 mm); 9,8:1; a) 500: 103 kW (140 k)/ 5500 min-1, 180 N.m/2500 min-1; Sport 206 N.m/ 3000 min-1, b) 500 SS: 118 kW (160 k)/5500 min-1, 206 N.m/2500 min-1; Sport 230 N.m/3000 min-1. Pětistupňová robotizovaná převodovka Abarth Competizione (3,909 – 2,238 – 1,520 – 1,156 – 0,872 – Z 3,910); pohon předních kol, stálý převod a/b 3,355/4,175; TTC.

PODVOZEK – všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson; vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy (pro SS příčně odvrtávané), vpředu/vzadu  284/240 mm, vpředu s vnitřním chlazením (pro SS i vzadu); ABS/EBD/HBA, ESP/ASR, Hill Holder; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem DualDrive, 2,5 otáčky volantu mezi krajními rejdy; kola z hliníkové slitiny, pneumatiky 195/45 R 16; pro SS jen 205/40 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2300 mm, rozchod kol 1415/1408 mm; d/š/v 3657/1627/1485 (SS: 1480) mm; objem zavazadlového prostoru 182 l; objem palivové nádrže 35 l; pohotovostní/užitečná hmotnost 1085/355 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, a/b) – největší rychlost 205/209 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 7,9/7,6 s; spotřeba paliva EU (oba typy) 8,4/5,4/6,5 l/100 km; emise CO2 151 g/km.

Fotogalerie