Volkswagen Touran 2016 (MQB) – Chci vyniknout!

Volkswagen Touran byl nenápadným členem nabídky, tiše sloužil a nevybočoval z davu; jeho nástupce to chce změnit...

Volkswagen Touran přichází teprve ve druhé generaci, představené na Ženevském autosalonu 2015 coby další automobil na modulární architektuře MQB. Nenápadný první typ totiž po drobných faceliftech a zlepšeních (2006; 2010) vydržel ve výrobě neobyčejně dlouho (2003 – 2015). Vznikl na platformě Golfu páté generace (PQ35), jméno je připomínkou cestování i většího Sharanu, zařadil se mezi Sharana a Golf Plus (výroba od 2004, nahradil jej Golf Sportsvan od 2014). Dnes už zapomenutou epizodou je skutečnost, že pro výrobu prvního Touranu a Tiguanu byla ve Wolfsburgu formálně ustavena společnost Auto 5000 GmbH, která podle nízkonákladového modelu s požehnáním odborů vytvořila nová pracovní místa; 5000 značilo pět tisíc lidí a výši jejich měsíčního platu v markách.

Projekt neměl dlouhého trvání, běžel v letech 2002 – 2008, pak se podnik sloučil s mateřským koncernem. První generace Touranu (včetně drsnější verze CrossTouran, uvedené na Bologna Motor Show 2006) zaznamenala přes 1,9 milionu exemplářů (v České republice bezmála osm tisíc). „Nový Touran zásluhou designu a techniky si pojistí pozici číslo 1 na německém trhu a vylepší podíl mezi kompaktními MPV na trhu evropském,“ prohlásil Dr. Heinz-Jakob Neusser, tehdejší člen představenstva Volkswagenu pro technický vývoj, při novinářském představení vozu v létě 2015 v Amsterdamu. Při dalších testech v dánském Tannisu a především jízdě k Neziderskému jezeru v Rakousku bylo dobře znát, že Dr. Neusser nemluvil do větru.

Použitá architektura MQB zaručuje navzdory vyšší poloze těžiště velmi dobré jízdní vlastnosti jako u sesterských koncernových vozů, nemluvě o špičkových technologiích, jež zrod nového Touranu provázejí. Vnější design vozu je výraznější, úzkou maskou opticky rozšířený, navíc všechny Tourany pro náš trh mají lemování bočních oken chromovanými lištami. Rozvor náprav se proti předchůdci zvětšil o 113 na 2791 mm (je shodný s Passatem), délka vzrostla o 130 na 4527 mm, šířka o 36 na 1829 mm (bez zrcátek, s nimi 2087 mm) a výška se mírně snížila o šest na 1659 mm. Prodloužena je samozřejmě vnitřní délka pěti- nebo sedmimístného variabilního interiéru se systémem Fold Flat, který jako první nabízí závěsy Isofix ve druhé i třetí řadě sedadel (v prostřední dokonce tři). Zadní víko Easy Open se odklápí rovněž samočinně (za příplatek), pouhým pohybem nohy pod nárazníkem, když čidla rozpoznají přítomnost klíče od vozu. Interiér může ještě více prosvětlit velká prosklená, výklopná i otevíratelná střecha o ploše 1,4 m²; na obou koncích vozu najdeme sofistikované svítilny LED, vpředu mohou být doplněny dynamickým systémem osvětlení zatáček.

Při nárazových testech EuroNCAP získala pěti- i sedmimístná verze nejvyšší pětihvězdičkové ocenění. Dříve až příliš široká paleta pohonných jednotek se v nových vozech mění na opravdu důsledně vybrané typy a výkony, jaké klienti nejvíce požadují. V novém Touranu jsou to výhradně řadové čtyřválce, zážehové TSI a vznětové TDI, které nabízejí rozpětí výkonů 81 až 140 kW (110 až 190 k), v obvyklém přehledu technických údajů uvádíme tři z testovaných typů, zatímco ve druhé tabulce je přehled všech verzí, nabízených při uvedení vozu. Mechanické převodovky jsou vesměs šestistupňové, podle velikosti motoru (s výjimkou 1.2 TSI) pak také automatizované dvouspojkové, v šestistupňové verzi se suchými spojkami, v sedmistupňové se spojkami v olejové lázni pro lepší chlazení, ale s větší hmotností. Podvozek se všemi nezávisle zavěšenými koly je prost jakékoli zkrutné příčky, vzadu se montují čtyřprvkové závěsy, vpředu jsou obvyklé vzpěry McPherson. Za příplatek se dodávají elektronicky řízené aktivní tlumiče DCC, umožňující volbu různé charakteristiky podvozku. Spotřebu paliva snižuje i elektromechanický posilovač řízení. Významná je aplikace nejrůznějších elektronických bezpečnostních prvků, z nichž mnohé přicházejí v tomto segmentu poprvé.

Mezi premiéry pro kompaktní MPV patří Pre-Crash Proactive Protection s optimálním nastavením při nebezpečí kolize (přitažení pásů a zavření oken pro správnou funkci airbagů), nová generace Trailer Assist 3.0 pro usnadnění couvání s přívěsem a Traffic Jam Assist spolupracující s adaptivním tempomatem, udržováním jízdy v pruhu a převodovkou DSG; Post-Collision Brake (brzda brání dalšímu pohybu vozu po kolizi, řidič ji však může vyřadit přidáním plynu), Front Assist se samočinným brzděním při pomalé jízdě v koloně, detekce vozidel Side Assist (na bocích v mrtvém úhlu) a Rear Traffic Alert (couvání z parkovacího místa na silnici) a další. Vůz může mít až devět airbagů. Samostatnou kapitolou zůstává Car-Net, sdružující tři hlavní oblasti, a to on-line služby ve vozidle, dálkové ovládání vozu (chytrý telefon, či třeba hodinky smart watch) a konektivitu včetně aplikací.

Od 22. týdne výroby 2015 (tedy od modelového roku 2016) je Car-Net k dispozici pro bezmála všechny vozy s navigací od VW Group (24 modelových řad, chybí jen starý Phaeton). Služby jsou na tři roky zdarma, pak se zákazník může rozhodnout o jejich dalším nákupu. Mají dvě úrovně Discover Media a Discover Pro, k dispozici jsou mapy, údaje o provozu, počasí, čerpacích stanicích, poslech zpráv a další. Dálkové ovládání dovoluje třeba zchladit anebo ohřát interiér, u elektromobilu kontrolu nabití akumulátorů (dojezdu). Aplikace konektivity slouží už také komunikaci se zvoleným servisem (prohlídky, údržba), téměř všechny jsou v českém jazyce a pracují se všemi třemi systémy (MirrorLink, Google Android Auto a Apple CarPlay). Vyzkoušeli jsme, stejně jako propojení Cam Connect s kamerou GoPro, s nímž můžete sledovat na monitoru například činnost dětí v zadní části vozu, aniž se musíte otáčet a omezit pozornost při řízení vozu. Běžné komunikaci s cestujícími vzadu prospívá elektronické zesílení hlasu, možnosti elektroniky jsou převeliké, ale jejich výčet se už vymyká poslání časopisu. Klasické tři stupně výbavy nesou označení Trendline, Comfortline a Highline; nechybí ani sportovní paket R-Line a široká nabídka originálního příslušenství. Ceny vozu u nás začínají na 555 900 Kč (1.2 TSI Comfortline).

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený řadový čtyřválec, přeplňovaný turbodmychadlem; zážehový TSI
nebo vznětový TDI, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva, EU6;
a) 1.4 TSI DSG: 1395 cm³ (ø 74,5 x 80 mm); 10,5:1; 110 kW (150 k)/5000 – 6000 min^‑1 a 250 N.m/1500 – 3000 min^‑1; b) 1.6 TDI: 1598 cm³ (ø 79,5 x 80,5 mm); 16,2:1; 81 kW (110 k)/3200 – 4000 min^‑1 a 250 N.m/1500 – 3000 min^‑1; c) 2.0 TDI: 1968 cm³ (ø 81 x 95,5 mm); 16,2:1; 110 kW (150 k)/3500 – 4000 min^‑1 a 340 N.m/1750 – 3000 min^‑1. 

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – b,c) jednokotoučová suchá spojka a přímo řazená šestistupňová mechanická převodovka; pro a) sedmistupňová automatizovaná dvouspojková DSG7; pohon předních kol.

PODVOZEK – samonosná konstrukce s pomocným rámem vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu čtyřprvkové závěsy; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči (vzadu nesoustřednými), na přání aktivními DCC; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BA, ESC/TCS; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem; pneumatiky 205/60 R 16, 215/55 R 17 nebo 225/45 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2791 mm, rozchod kol 1569/1542 mm;
d/š/v 4527/1829/1659 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 743/1980 l, sedmimístný 137/1857 l; objem palivové nádrže 58 l; pohotovostní hmotnost v pořadí uvedených typů (DIN) od 1403/1464/1477 kg; celková 2100/2160/2180 kg; hmotnost přívěsu do 1800/1800/2000 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, a/b/c) – největší rychlost 209/187/208 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 8,9/11,9/9,3 s; spotřeba paliva EU 5,4/4,4/4,4 l/100 km; emise CO₂ 125/115/115 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie