Volkswagen Golf – Příkladné svezení

Lehkost a suverenita, s níž se Volkswagen Golf nové generace na silnicích pohybuje, byly hlavními vjemy prvních testovacích jízd...

Sedmou generaci nejdůležitějšího vozu pro značku Volkswagen jsme v základních rysech již představili (viz AR 10/’12), nyní přichází čas na detaily a především první zážitky z jízdy s tímto ­vozem. Ačkoli nejnovější generace Golfu ­nadále vychází z tradičního přístupu ke ­svému designu, působí nyní dravějším dojmem. Mnohem důležitější je ale skutečnost, že nová generace je konečně postavena také na zbrusu novém základě. Podlahová plo­šina MQB, s níž je úzce spjata i nová ­generace zážehových (EA211) a vznětových ­motorů (EA288), umožnila ve spojení s velmi tuhou, avšak lehčí karoserií zajistit jistý posun  v jízdním projevu.

Vedle mírně zvětšených celkových rozměrů (jen výška je o 28 milimetrů menší) se o něco vzad ­posunula přední i zadní sedadla, což má spolu se směrem dozadu skloněným mo­torem vliv na lepší rozložení hmotnosti. K prvním testovacím jízdám byly k dispozici vozy s motory 1.4 TSI (s vypínáním válců) a 2.0 TDI, oba jak s manuální převodovkou, tak s automaticky řadící dvouspojkovou DSG. Jde tedy o silnější verze z nabízeného spektra, které jsou vybaveny víceprvkovou zadní nápravou, jež byla ve srovnání s předchozí generací zcela přepracována, takže došlo ke snížení hmotnosti z 50 na 46 kg.

Pro motory s výkonem menším než 90 kW (122 k) je připravena nová náprava s vleč­nými rameny a torzní příčkou, která uspoří nejen náklady, ale také 11 kg hmotnosti. Po ujetí více než dvou stovek kilometrů za volanty obou verzí je jasné, že nový Golf je velmi působivým propojením potřebné jízdní univerzálnosti se schopností zaujmout i nadšenější řidiče. V projevu tohoto vozu se do popředí dostává především velmi snadná obsluha a zcela přirozené chování. Právě ona přirozenost může pro někoho ve spojení se značnou suverenitou vytvořit dojem samozřejmosti. Avšak samozřejmý zcela jistě není, protože Golf je připraven působit velmi jistě a stabilně jak na hladké, tak na rozbité vozovce.

Ve všech případech se přitom chová tak, aby svoji posádku děním pod koly a prací podvozku nijak neobtěžoval. O to ale řidič zažije větší překvapení, když si uvědomí, že se k němu jakoby mimoděk dostávají i všechny potřebné informace o chování vozu. Velmi pečlivé naladění podvozku, které u obou modelů zohledňuje jejich hmotnostní rozdíl 84 kg, se projevuje spojením komfortu i pocitové pevnosti a bytelnosti celého vozu. Silnice ostrova Sardinie, kde probíhaly testovací jízdy, byly první den testů skrápěny deštěm, a tak bylo možno kvality podvozku prověřit v blízkosti limitů v nižších rychlostech. Ačkoliv obě motorové verze jsou na­vrženy jako univerzální modely (sportovní GTI je naplánován na první polovinu 2013), za jejich volantem lze zažít mnoho zábavy.

Kromě zmiňovaného pečlivého sladění jednotlivých konstrukčních celků, a to včetně na přání dodávaných aktivně řízených tlumičů DCC se specificky přizpůsobenými pružinami a stabilizátory, zaujme i nastavení stabilizačního systému, doplněného funkcí elektronického závěru diferenciálu XDS (uměle vymyšlené označení, které není zkratkou). Stabilizaci ESP v novém Golfu nelze vypnout, to však nevadí. Když do zatáčky najedete v blízkosti limitu adheze předních kol (díky značné citlivosti tento zlom přirozeně ucítíte), můžete vůz snadno řídit jen plynovým pedálem! Jakmile v této situaci jemně sešlápnete pravý pedál, nedosáhnete nedotáčivosti a necitlivého zásahu ESP, ale aktivujete velmi pečlivě vyladěnou funkci XDS (dříve ji mělo pouze provedení GTI, nyní je standardem všech verzí), která využívá rychleji pracující elektroniku.

Jemně totiž přibrzdí vnitřní přední kolo, a tím přenese točivý moment na zatíženější vnější kolo, které je schopné jej využít. Tím se současně vytvoří stáčivý moment kolem svislé osy a automobil ochotněji zatočí a drží směr zvolený volantem. Při jízdě je účinek funkce XDS jasně znát, avšak z řidičského pohledu jej nelze vnímat negativně, ba právě naopak. Nový Golf potvrdil své kvality i druhý den na suchých vozovkách, kde v rychle projížděných zatáčkách byla patrná značná tuhost karoserie, a tak působil stabilním dojmem i při vysokých hodnotách příčného zrychlení. Nová generace je vybavena výhradně pře­plňovanými pohonnými jednotkami. S uvedením do prodeje přichází čtveřice motorů, dvou zážehových (základní 1.2 TSI, 1.4 TSI ACT) a dvou vznětových (1.6/2.0 TDI). Za nedlouho se přidá silnější verze 1.2 TSI (77 kW/105 k) a také 1.4 TSI bez vypínání válců, která je o pětadvacet tisíc Kč levnější než složitější a v režimu nízkého zatížení úspornější verze ACT.

Golf 1.4 TSI ACT/90 kW (122 k) zaujal celkovou kulturou běhu a nízkou hlučností. Přechody mezi provozními režimy na čtyři a dva válce nebyly znatelné a vypnutou dvojici prostředních válců prozrazovala pouze signalizace mezi přístroji. Nový vznětový motor 2.0 TDI poskytoval více výkonové rezervy, avšak ve srovnání s dřívějšími typy stejného označení byla znát vyšší úroveň kultivovanosti a plynulosti běhu. Nárůst toči­vého momentu je pozvolnější a množství síly posílané k předním kolům lze přesněji regu­lovat. Tato pohonná jednotka potěšila jak ve spojení s ma­nuální převodovkou, tak i s na přání dodávanou DSG.

První jízdní setkání s novou generací umožnilo prověřit také nejvyšší z nabízené nové generace navigačních a zábavních systémů. Logická obsluha i veškeré potřebné moderní funkce, včetně nepříliš obvyklého wi-fi hotspotu, doplňoval vtipný detail v podobě pohybového čidla. Jakmile tedy řidič nebo spolujezdec přiblíží ruku k dotykovému displeji, okamžitě se na něm ­samočinně zobrazí nabízená virtuální tlačítka. Naopak nepříliš se osvědčila možnost měnit měřítko mapy pohybem dvou prstů jako u mobilních telefonů. Reakce systému je pomalá a nepřesná, naštěstí Volkswagen pro tuto funkci zachoval standardní otočný ovladač. Nová generace Volkswagen Golf s třídve­řovou i pětidveřovou karoserií je tedy na ­světě a už se začala prodávat také v České ­republice. Základní pětidveřová verze s re­lativně bohatou výbavou se nabízí za ne­celých 340 tisíc korun českých.

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený řadový čtyřválec, zážehový (TSI) nebo vznětový (TDI), uložený vpředu napříč; DOHC 4V; přeplňování turbodmychadlem; a) 1.2 TSI: 1197 cm³ (ø 71,0 x 75,6 mm); 10,5:1; 63 kW (85 k)/4300 – 4300 min^‑1 a 160 N.m/ 1400 – 3500 min^‑1; b) 1.2 TSI 105: viz výše, ale 77 kW (105 k)/4500 min^‑1 a 175 N.m/1400 – 4000 min^‑1; c) 1.4 TSI: 1395 cm³ (ø 74,5 x 80,0 mm); 10,0:1; 103 kW (140 k)/4500 – 6000 min^‑1 a 250 N.m/1500 – 3500 min^‑1; d) 1.4 TSI ACT: viz výše, ale vypínání dvojice válců; e) 1.6 TDI: 1598 cm³ (ø 79,5 x 80,5 mm); 16,2:1; 77 kW (105 k)/3000 – 4000 min^‑1 a 250 N.m/1500 – 2750 min^‑1; f) 2.0 TDI: 1968 cm³ (ø 81,0 x 95,5 mm); 16,5:1; 110 kW (150 k)/3500 – 4000 min^‑1 a 320 N.m/1750 – 3000 min^‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – 1.2 TSI/1.6 TDI: pětistupňová manuální převodovka (3,769/3,778 – 1,955/1,944 – 1,281/1,185 – 0,881/0,816 – 0,673/0,625 – Z 3,182/3,6000), stálý převod 3,182/3,647; 1.2 TSI 105/1.4 TSI/2.0 TDI: šestistupňová manuální (3,615/3,778/3,769 – 1,947/2,118/1,958 – 1,281/1,360/1,257 – 0,973/1,029/0,870 – 0,778/0,857/0,857 – 0,646/0,733/0,717 – Z 3,182/3,600/4,549), stálý převod 4,056/3,647/3,450; ­verze DSG: 1.2 TSI 105/1.4 TSI a 1.6 TDI: sedmistupňová dvouspojková (3,765/3,500 – 2,273/2,087 – 1,531/1,343 – 1,122/0,933 – 1,176/0,974 – 0,951/0,778 – 0,795/0,653 – Z 4,170/3,722), stálý převod I – IV: 4,438/4,800, V – VII: 3,227/3,429, Z: 4,176/4,500; 2.0 TDI: šestistupňová DSG (3,462 – 2,050 – 1,300 – 0,902 – 0,914 – 0,756 – Z 3,989), stálý převod I – IV/V – VI, Z: 4,118/3,043. Pohon předních kol (1.6 TDI a 2.0 TDI na přání s pohonem všech kol 4Motion).

PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou (1.2 TSI a 1.6 TDI) nebo víceprvkové zavěšení (1.4 TSI a 2.0 TDI); vinuté pružiny a teleskopické tlumiče, vpředu příčný zkrutný stabilizátor (i vzadu u víceprvkové nápravy); kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD, ESP/XDS; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; kola od 6J x 15 do 6,5J x 16; pneumatiky od 195/65 R 15 do 205/55 R 16.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2637 mm, rozchod kol 1549/1520 mm, d/š/v 4255/1790/1452 mm; objem zavazadlového prostoru 380/1270 l; objem palivové nádrže 50 l; pohotovostní hmotnost v pořadí motorů od 1205/ 1210/1268/1270/1295/1354 kg, celková hmotnost 1720/1720/1780/1780/1800/1860 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů, manuální řazení) – největší rychlost 179/192/212/212/192/216 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 11,9/10,2/8,4/8,4/10,7/8,6 s; spotřeba paliva EU město 5,9/5,9/6,4/5,8/4,6/5,0 l/100 km, mimo město 4,2/4,3/4,5/4,2/3,3/3,6 l/100 km a kombinace 4,9/4,9/5,2/4,7/3,8/4,1 l/100 km; emise CO₂ 113/114/119/109/99/106 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie