Představujeme

Volkswagen Beetle 2012 – Brouci jedou

Tom Hyan 09.10.2012 07:00

03b-brouk 67998

Po dvoulitrových VW Beetle v americké specifikaci jsme okusili také modely s menšími motory, určenými především pro evropské trhy...

Německá legenda na kolech, naturalizovaná v Mexiku, se představila ve třetí generaci. Zatímco poslední německý Brouk byl zhotoven 19. ledna 1978 v Emdenu, kam se produkce přestěhovala z Wolfsburgu, pokračovala výroba v mexickém závodě Puebla až do 30. července 2003, kdy vyjel opravdu poslední Volkswagen Typ 1, označený příznačně Ultima Edición. To se však už v Pueble pět let vyráběly vozy New Beetle, retrospektivní oslava originálu, a když v roce 2008 vyjel z továrny miliontý, překročila mexická produkce celkově sedm milionů automobilů značky VW. Hovořit o tom, že původní Brouk je automobilovou legendou, je nošením dříví do lesa; počty vyrobených dosáhly 21 529 464 kusů, zaplavily svět a vedle Německa motorizovaly řadu dalších zemí, včetně Mexika a Brazílie.

Na podlahové plošině se vzduchem chlazeným motorem boxer vzadu vzniklo velké množství odvozených typů, ale když se v roce 1974 zrodil Golf, automobil koncepce vše vpředu, bylo jasné, že jsou dny původních Brouků sečteny. Automobilová ikona však nedala příznivcům značky spát, a tak po vyprovokování zájmu několika studiemi devadesátých let byla v Pueble zahájena produkce New Beetle, samozřejmě s motorem vpředu napříč a pohonem předních kol. Třetí generace Brouka vyjela loni, nese už jen označení Beetle a vychází z podvozkové architektury Golfu šesté generace, ale uplatňuje dva druhy zavěšení zadních kol, v základu levnější vlečená ramena spojená torzní příčkou, ovšem pro špičkový 2.0 TSI (a americkou verzi s pětiválcem 2.5) je k dispozici víceprvková náprava Multilink jako u Golfu.

Při jarním uvedení evropských modelů s motory 1.2 TSI, 1.4 TSI a vznětovým 1.6 TDI zdůraznil Oliver Riess z marketingu Volkswagenu nový charakter vozu, který lépe sleduje siluetu originálu, avšak je vyspělejší, lépe vybavený a každým coulem přepracovaný. Při testu v okolí Lisabonu jsme se zaměřili na technicky nejzajímavější model 1.4 TSI, poháněný zážehovým čtyřválcem s dvojitým přeplňováním TwinCharger, a to výfukovým turbodmychadlem a mechanickým dmychadlem Roots, poháněným řemenem od klikového hřídele (červený automobil na snímcích; žlutý měl motor 1.2 TSI pouze s turbodmychadlem). Kombinace dvou způsobů přeplňování motoru 1.4 TSI TwinCharger zajišťuje lineární nárůst výkonu, kompresor zvyšuje točivý moment při nízkých otáčkách, jeho pohon s vloženým ozubeným převodem je zárukou účinnosti už od rozběhu; při zvýšení otáček se přidá turbodmychadlo s obtokovým ventilem (wastegate) a nad 3500 min^‑1 se kompresor odpojí a veškeré plnění motoru má na starosti turbodmychadlo.

Na první pohled sice logické, ale poněkud dražší řešení; reakce motoru na plynový pedál jsou ovšem rychlé i příjemné, cítíte jeho sílu a při výkonu 118 kW (160 k)/5800 min^‑1 a rozsahu otáček 1500 až 4500 min^‑1 maxima točivého momentu 240 N.m je zrychlení na sto za 8,3 sekundy hezkým sportovním výkonem. Největší rychlost je 208 km/h; na pětku se vůz rozjede z 80 na 120 km/h za deset sekund, což svědčí o vynikající pružnosti čtyřválce. Základní převodovka je šestistupňová s řazením na podlaze, pouze 1.6 TDI vystačí s pětistupňovou; verze 1.2 TSI a 2.0 TDI mohou mít alternativně dvouspojkovou sedmistupňovou DSG, zatímco 2.0 TSI se standardně dodává se šestistupňovou DSG (viz článek v AR 9/’11). Nejdynamičtější a zároveň nejúspornější Brouk všech dob je pro Evropu poháněn výhradně motory TSI nebo TDI s přímým vstřikováním paliva (u dieselu common rail) a s přeplňováním.

Dvouventilový celohliníkový čtyřválec 1.2 TSI, který se vyrábí také v Mladé Boleslavi, má pouze jeden vačkový hřídel v hlavě válců, poháněný válečkovým řetězem s hydraulickým napínákem, a z objemu 1197 cm³ nabízí solidní výkon 77 kW (105 k)/5000 min^‑1 a největší točivý moment 175 N.m v rozsahu otáček 1550 až 4100 min^‑1. Zrychluje 0 – 100 km/h za 10,9 sekundy a 80 – 120 km/h na pětku za 15 sekund; největší rychlost činí 180 km/h, ale normovaná spotřeba paliva v kombinaci EU je pouze 5,9 litru benzinu na stovku kilometrů. Nejúspornější je samozřejmě malý turbodiesel 1.6 TDI, u něhož tato hodnota činí 4,5 l/100 km (emise CO₂ 119 g/km), jenž vychází z downsizingu typu 2.0 TDI 16V/103 kW (140 k), který je v tomto automobilu také k mání. Vznětová šestnáctistovka s čističem pevných částic (DPF) dává rovněž 77 kW (105 k), ale při 4400 min^‑1; točivý moment dosahuje hodnoty 250 N.m v rozsahu 1500 až 2500 min^‑1.

Automobil s tímto motorem na sto sprintuje za 11,5 sekundy, stejný čas potřebuje i za pohybu z 80 na 120 km/h, tentokrát na čtyřku, neboť vystačí s pětistupňovou převodovkou. Pětapadesátilitrová nádrž teoreticky vystačí na 1222 kilometrů jízdy, takže z Lisabonu do Frankfurtu nad Mohanem můžete tankovat pouze jednou... Při uvedení na český trh začínaly ceny vozu od 379 900 Kč (1.2 TSI 6M Basic) a končily u 555 200 Kč (2.0 TSI DSG6 Sport), příplatková výbava je však může značně zvýšit. Základní výbava Beetle (Basic, u nás pro 1.2 TSI a 1.6 TDI) zahrnuje čtyři airbagy včetně integrovaných bočních a hlavových Thorax, ESP, klimatizaci, audisoustavu s osmi reproduktory, tempomat a další; druhý stupeň výbavy Design je od 404 000 Kč (1.2 TSI; pro všechny mimo 2.0 TSI) a třetí Sport od 492 000 Kč (1.4 TSI) s automatickou klimatizací Climatronic, elektronickým závěrem diferenciálu XDS, sportovním podvozkem, zadním spoilerem atd. Vůz s motorem 2.0 TSI se dodává pouze v provedení Sport, na přání může mít pneumatiky rozměrů 235/45 R 19 s litými koly Tornado; ostatní modely nejvíce osmnáctipalcová kola.

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený zážehový nebo vznětový čtyřválec, přeplňovaný výfukovým turbodmychadlem (1.4 TSI TwinCharger turbodmychadlem i kompresorem), uložený vpředu napříč; DOHC 4V (1.2: OHC 2V); přímé vstřikování paliva, u vznětového common rail, EU5; 1.2 TSI: 1197 cm³ (ø 71 x 75,6 mm); 10,0:1; 77 kW (105 k)/5000 min^‑1 a 175 N.m/1550 – 4100 min^‑1; 1.4 TSI: 1390 cm³ (ø 76,5 x 75,6 mm); 10,0:1; 118 kW (160 k)/ 5800 min^‑1 a 240 N.m/1500 – 4500 min^‑1; 1.6 TDI: 1598 cm³ (ø 79,5 x 80,5 mm); 16,5:1; 77 kW (105 k)/4400 min^‑1 a 250 N.m/1500 – 2500 min^‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka a přímo řazená šestistupňová převodovka; pro 1.6 TDI pětistupňová. Pohon předních kol; elektronický závěr diferenciálu XDS pro 1.4 TSI Sport.

PODVOZEK – ocelová samonosná konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; kotoučové brzdy ø 280/272 (1.4 TSI: 312/272) mm, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD, ESP/ASR/MSR; hřebenové řízení s elektrohydraulickým posilovačem; standardní pneumatiky 215/60 R 16, na přání 215/55 R 17 nebo 235/45 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2537 mm, rozchod kol 1578/1544 mm; d/š/v 4278/1808/1486 mm; objem zavazadlového prostoru 310/905 l; objem palivové nádrže 55 l; pohotovostní hmotnost od 1199/1284/1286 kg, celková 1680/1750/1759 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 180/208/180 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 10,9/8,3/11,5 s; spotřeba paliva EU město 7,6/ 8,7/5,4 l/100 km, mimo město 5,0/5,3/4,1 l/100 km a kombinace 5,9/6,6/4,5 l/100 km; emise CO₂ 137/153/119 g/km.

Převzato z časopisu