Toyota RAV4 2016 – Poprvé hybrid

Představitelem nástupu modernizované Toyoty RAV4 se především stává provedení Hybrid...

Toyota RAV4 začala svoji pouť v roce 1994, stala se jedním z prvních velkosériových kompaktních SUV a dosud vznikla ve více než šesti milionech exemplářů, z nichž půldruhého milionu bylo prodáno v Evropě (90 % je údajně stále v provozu). Čtvrtá generace RAV4 (typ XA40, viz AR 6/’13) byla představena na autosalonu v Los Angeles 2012 a její modernizované provedení (opět mířící do trvale expandujícího segmentu C-SUV) se prvně objevilo na loňském dubnovém autosalonu v New Yorku, a sice ve verzi Hybrid. Toyota RAV4 s pohonným ústrojím kombinujícím zážehový motor s vnitřním spalováním s elektromotorem sice není ničím novým, ale nyní jde o vůbec první verzi RAV4 tohoto druhu, nabízenou v globálním měřítku, tedy včetně Evropy.

Právě proto se mezinárodní prezentace faceliftu RAV4 ve španělském Alicante soustředila hlavně na Hybrid, jemuž se v následujících řádcích budeme věnovat přednostně (v připojených tabulkách ale najdete kompletní sestavu variant, v nichž nová Toyota RAV4 u nás nyní vstupuje na trh). V této souvislosti ještě připomeňme, že Toyota dosud vyrobila přes osm milionů hybridních vozidel, z nichž více než jeden milion našel zákazníky na evropských trzích. Pohonná soustava je u RAV4 Hybrid sestavou prvků používaných i v jiných hybridních typech Toyota Motor Corporation (například planetová převodovka označovaná jako e-CVT byla převzata z Lexusu NX300h). Na přání lze tento automobil objednat s druhým elektromotorem na zadní nápravě, jenž verzi RAV4 Hybrid přináší výhody přesně definované distribuce točivého momentu mezi nápravy, a to bez spojovacího hřídele. Celkový výkon systému je však v obou případech shodný, protože limitovaný příkonem generovaným akumulátory elektrické energie. Akumulátory NiMH jsou podle stanovených algoritmů dobíjeny spalovacím motorem a rekuperací při zpomalování vozu; uloženy jsou pod zadními sedadly nad palivovou nádrží.

Tím byl objem zavazadlového prostoru omezen proti verzím s konvenčním pohonným ústrojím pouze nepatrně (pod podlahou dokonce zůstal zachován menší prostor pro případné uložení náhradního kola). Sedáky zadních sedadel jsou ale u typu RAV4 Hybrid na rozdíl od ostatních pevné a opěradla se sklápí na ně, a tak vzniklý práh přitom částečně překlenuje široká schránka na drobnosti. Jízdní vlastnosti Toyoty RAV4 Hybrid jsou díky většímu zatížení zadní nápravy výrazně vyváženější a přirozená nedotáčivost je s ohledem na kompaktní kategorii C-SUV minimální. Souběžně lze v rámci faceliftu sledovat účinnější tlumení hluku a rázů od kol a pohonného ústrojí, jakož i přesnější řízení. První jízdní zkoušky prokázaly, že druhý elektromotor u varianty AWD, uložený vzadu, není pouhým prostředkem pro řešení extrémních adhezních situací, ale skutečně pracuje podle aktuálních provozních podmínek, takže třeba při ostré jízdě v serpentinách vozu usnadňuje stáčet se do zatáčky.

Vylepšená Toyota RAV4 se kromě toho dodává také se zážehovým čtyřválcem 2.0 Valvematic, kombinovaným standardně s pohonem všech kol, a alternativně s manuálně řazenou nebo bezestupňovou převodovkou Multidrive S (CVT). Vznětový čtyřválec 2.0 D-4D bude nově k dispozici výhradně se šestistupňovou manuálně řazenou převodovkou a pohonem předních kol, na místo dosud dodávané verze se samočinným řazením a pohonem všech kol nyní za srovnatelnou pořizovací cenu nastupuje popsaný RAV4 Hybrid. Stupně výbavy nesou jména Live, Active, Trend a Executive (RAV4 Hybrid od Active výše) v rozpětí základních cen 594 900 až 986 900 korun českých. Modernizovaná Toyota RAV4 přiváží většinu rozšířených asistenčních systémů včetně sledování prostoru před vozem (Toyota Safety Sense) prostřednictvím kombinace jednoduché kamery a mikrovlnného radaru, umožňujícího rovněž rozpoznávání chodců (do 30 km/h), adaptivní funkci tempomatu (od 40 km/h), vedení v jízdním pruhu či autonomní brzdění v kritických situacích. Uživatelský komfort podporuje i sestava čtyř kamer (PVM) s nevídaně realistickou projekcí těsného okolí automobilu v rozsahu 360 stupňů.

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený řadový čtyřválec, zážehový nebo vznětový, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronicky řízené nepřímé vstřikování paliva, pro b) přímé commonrail; všechny EU6;
a) 2.0 Valvematic: typ 3ZR-FAE, zážehový, 1987 cm³ (ø 80,5 x 97,6 mm); 10:1; 112 kW (152 k)/6200 min^‑1 a 196 N.m/4000 min^‑1; b) 2.0 D-4D: typ 2WW (konstrukce BMW), vznětový, přeplňovaný turbodmy-chadlem, 1995 cm³ (ø 84,0 x 90,0 mm); 16,5:1; 105 kW (143 k)/4000 min^‑1 a 320 N.m/1750 až 2250 min^‑1; c) 2.5 VVT-i Hybrid: typ 2AR-FXE, zážehový, 2494 cm³ (ø 90,0 x 98,0 mm); 12,5:1; 114 kW (155 k)/5700 min^‑1 a 206 N.m/4400 až 4800 min^‑1; synchronní elektromotor s permanentními magnety 105 kW a 270 N.m, pro AWD druhý elektromotor 50 kW a 139 N.m na zadní nápravě; akumulátory NiMH, uložené pod zadními sedadly, 204 článků, jmenovité napětí 245 V, využitelná kapacita 1,59 kWh;
celkový výkon 145 kW (197 k).

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – a/b) jednokotoučová suchá spojka a šestistupňová manuálně řazená převodovka (3,833/3,818 – 2,047/1,913 – 1,303/1,218 – 1,025/0,880 – 0,875/0,809 – 0,733/0,711 – Z 3,545/4,139), stálý převod 4,600/4,058 (I – IV) a 3,450 (V, VI a Z); pro a) na přání bezestupňová CVT s plynule proměnným převodem (2,517 až 0,390 – Z 1,751), stálý převod 5,791; pro c) bezestupňová e-CVT s planetovým soukolím, stálý převod 3,750 (FWD), resp. 3,542 (AWD); pohon předních kol (FWD), pro a) standardně a pro c) na přání pohon všech kol (AWD).

PODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní ramena a vzpěry McPherson, vzadu dvojité lichoběžníkové závěsy; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, převod 14,5:1, 2,83 otáčky volantu mezi krajními rejdy; dvouokruhové kotoučové brzdy ø 296/281 mm, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD, VSC/TSC/TRC; pneumatiky 225/65 R 17 nebo 235/55 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (v pořadí motorů a/b/c, v závorce AT a AWD) – rozvor náprav 2660 mm, rozchod kol 1570/1570 mm; d/š/v 4605/1845/1675 mm; součinitel odporu vzduchu c_x = 0,34 až 0,36; objem zavazadlového prostoru (VDA) 547/1746 l, pro c) 501/1633 l; objem palivové nádrže 60 l, pro c) 56 l; pohotovostní/celková hmotnost 1490 (1520)/2100 (2110), 1535/2135, 1625 (1690)/2205 (2270) kg; hmotnost nebrzděného přívěsu 750 kg, brzděného 2000 (1500), 2000, 800 (1650) kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce a/b/c, v závorce AT a AWD) – největší rychlost 185 (185)/195/ 180 (180) km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 9,9 (10,7)/9,6/8,3 (8,3) s; spotřeba paliva EU město 8,5 (8,2)/ 5,4/4,8 (5,1) l/100 km, mimo město 5,7 (5,6)/4,3/5,0 (4,9) l/100 km a kombinace 6,7 (6,5)/4,7/4,9 (5,0) l/100 km; emise CO₂ 155 (149)/123/115 (117) g/km; stopový/obrysový průměr zatáčení 10,6/11,4 m.

Převzato z časopisu

Fotogalerie