Toyota Auris 2015 – Ještě lepší...

Nová Toyota Auris prošla pro modelový rok 2015 faceliftem a výraznou modernizací včetně nových pohonných jednotek...

Představení novinky jsme zahájili na zkušebním polygonu společnosti Toyota Motor Europe v Zaventemu nedaleko Bruselu, kde jsme vyzkoušeli zařízení Pre-Collision pro zabránění střetu, anebo alespoň ke snížení jeho následků. Do konce roku 2015 by mělo být systémem Toyota Safety Sense vybaveno celkem 70 % nových vozů této značky na evropském trhu, ať už ve standardní výbavě, či za příplatek (u nás čtrnáct tisíc korun českých navíc). Základem dílčího systému Pre-Collision je detekce překážky kombinací kamery a lidaru (laser/radar) do jediné jednotky, která sdružuje přednosti obou snímačů, u prvního to je velmi dobré určení tvaru objektu, u druhého vysoká přesnost odečtení vzdálenosti.

Pre-Collision má rozšířenou funkci v rychlostech 10 až 80 km/h, varuje řidiče před kolizí, a pokud řidič nereaguje, zahájí samočinné brzdění. Může snížit rychlost vozu až o 30 km/h pro zastavení před překážkou, či pro zmírnění intenzity nárazu. Další tři části programu Safety Sense tvoří samočinné přepínání dálkových světlometů, čtečka dopravního značení a varování před opuštěním jízdního pruhu. Toyota Auris patří do exponovaného segmentu C, který na evropském trhu vyniká neobyčejně silnou konkurencí. Záměrem japonské automobilky je ukrojit větší podíl z koláče prodejů na starém kontinentu, když zatím Aurisu patří 5,9 % (loni se prodalo 71 959 konvenčních typů a 70 146 hybridů). Jméno Auris bylo v roce 2007 zvoleno pro nástupce Corolly na evropském trhu, aby výrobce zdůraznil zcela novou konstrukci. První generace Aurisu byla jistě dobrým vozem segmentu C, poprvé uvedla i hybridní verze, takže nabízela jak zážehovou, vznětovou a hybridní pohonnou jednotku, ale svým designem příliš neoslovila. Opak lze říci o generaci druhé, vyráběné rovněž v britském Burnastonu, jež se zrodila pro modelový rok 2012.

Modernizace MC (minor change) v polovině modelového cyklu zase tak malá není, retuše designu představují esteticky velmi zdařilý objekt, největší změny jsou ovšem pod karoserií. Rozšíření alternativního zcela nezávislého zavěšení všech kol (víceprvkové závěsy vzadu místo torzní příčky) na širší paletu motorů, ale také upravení charakteristiky odpružení a tlumení znamenají výrazné zlepšení jízdních vlastností, a tak se nový Auris 2015 v tomto ohledu řadí mezi nejlepší automobily své třídy. Zejména s novým motorem 1.2T (D-4T, tedy Direct Injection Turbo) byl zřejmý neobyčejný pokrok. Po celou existenci Aurisu zůstává rozvor náprav na optimální hodnotě 2600 mm, a to nejen pro pětidveřový hatchback, ale také pro elegantní kombi TS (Touring Sports). Kombi je o 265 mm delší a o 10 mm vyšší, jeho celkové rozměry činí 4595 x 1760 x 1485 mm a základní objem zavazadlového prostoru se tak ve srovnání s hatchbackem zvětšil ze 360 na 560 litrů, respektive po sklopení opěradel zadní řady sedadel ze 1199 na 1658 litrů!

Další technické údaje přinášíme v obvyklém přehledu, dodejme ještě, že nabídku poháněcích ústrojí doplňuje verze 1.8 VVT‑i Hybrid s planetovým převodným ústrojím, která nabízí kombinovanou spotřebu EU jen 3,5 l/100 km (zážehové motory 4,8 až 6,1 litru, resp. vznětové 3,9 až 4,1 l/100 km podle typu) a emise CO₂ klesly na 81 g/km. Hybridní typ dosahuje největší rychlosti 175 km/h a zrychlení 0 – 100 km/h za 11,2 sekundy. Zkoušeli jsme především nový zážehový čtyřválec 1.2T (D‑4T), hybridní verzi 1.8 VVT-i Hybrid a také nový vznětový motor 1.6 D-4D, který je prvním naplněním technické spolupráce s BMW Group, uzavřené na Tokijském autosalonu 2011 (ta bude později obsahovat i celá vozidla).

Zážehový čtyřválec Toyota 1.2T (D-4T) v nabídce nahrazuje známou osmnáctistovku, stejně jako turbodiesel 1.6 D-4D střídá vznětový dvoulitr. Je to zcela nový motor, který slaví globální debut právě v Aurisu, a je součástí řady čtrnácti nových pohonných jednotek, jež japonská značka uvede v rozmezí od dubna 2014 do konce letošního roku. Zajímavostí konstrukce je schopnost využívat klasického Ottova pracovního cyklu, i modifikovaného Atkinsonova s překrýváním otevření ventilů pro větší účinnost při nižším zatížení. Ve druhém případě systém variabilního časování VVT-iW (Variable Valve Timing – intelligent Wide) zpozdí na zlomek času zavírání sacího ventilu po kompresním zdvihu, takže část plynů se vrací do sání. Účinný kompresní zdvih je zkrácen, redukovány čerpací ztráty nižším tlakem na píst a zvýšena účinnost. Atkinsonův cyklus se hojně užívá také u hybridních motorů, s jeho aplikací má Toyota velké zkušenosti.

Systém Dual VVT-i řídí proměnné časování ventilů sání i výfuku, a proto je zajištěna maximální hodnota točivého momentu v širokém rozsahu otáček. Motor se ochotně rozbíhá a uděluje vozu vyšší dynamiku při snížené spotřebě benzinu. K dalším zajímavostem stroje patří malé turbodmychadlo s nízkým momentem setrvačnosti, vícenásobné vstřikování paliva na jeden pracovní zdvih, jeho řízené proudění Vertical Vortex apod. Výsledkem je výkon 85 kW (116 k) v rozsahu otáček 5200 až 5600 min^‑1 a vrchol točivého momentu 185 N.m od 1500 do 4000 min^‑1. Tato motorová verze vykazuje největší dynamiku a nejmenší spotřebu z celé palety zážehových motorů. Zážehové čtyřválce 1.3 Dual-VVT-i a 1.6 Valvematic byly převzaty, stejně jako vlastní turbodiesel 1.4 D-4D 90 se sníženými emisemi při shodném výkonu. Motory plní EU6, mimo Valvematicu standardně používají systém Stop/Start. Všechny manuální převodovky jsou šestistupňové, na přání pro motory 1.6 Valvematic a 1.2T se dodává plynulá samočinná Multidrive S, která nabízí možnost postupného řazení sedmi nastavených dopředných stupňů. V souladu s dnešním trendem byl kromě exteriéru (nová příď i záď) přepracován také interiér s bohatší nabídkou nových technologií, konektivity a komunikačních prostředků (více na www.toyota.cz). Na českém trhu se vozy prodávají od 365 900 Kč, přičemž dovozce podporuje rovněž prodej hybridní verze shodnou nabídkou jako pro 1.6 Valvematic Multidrive S (měsíční splátka 7919 Kč v obou případech). Kombi Auris TS je vždy o pětadvacet tisíc dražší.

Technické údaje

MOTOR – vpředu napříč uložený kapalinou chlazený řadový čtyřválec; zážehový 1.33/1.2T/1.6, resp. vznětový D-4D; vznětové a zážehový 1.2T (D-4T) přeplňované turbodmychadlem; DOHC 4V (1.4 D-4D: OHC 2V); elektronické vstřikování paliva, u 1.2T a D-4D přímé, EU6; a) 1.33 Dual-VVT-i: typ 1NR-FE; 1329 cm³ (ø 72,5 x 80,5 mm); 11,5:1; 73 kW (99 k)/6000 min^‑1 a 128 N.m/3800 min^‑1; b) 1.6 Valvematic: typ 1ZR-FAE; 1598 cm³ (ø 80,5 x 78,5 mm); 10,7:1; 97 kW (132 k)/6400 min^‑1 a 160 N.m/4400 min^‑1; c) 1.2T (D-4T): typ 8NR-FTS; 1197 cm³ (ø 71,5 x 74,5 mm); 10,0:1; 85 kW (116 k)/5200 až 5600 min^‑1 a 185 N.m/1500 až 4000 min^‑1; d) 1.4 D-4D: typ 1ND-TV; 1364 cm³ (ø 73 x 81,5 mm); 16,5:1; 66 kW (90 k)/3800 min^‑1 a 205 N.m/1400 až 2800 min^‑1; e) 1.6 D-4D: typ 1WW (BMW); 1598 cm³ (ø 78 x 83,6 mm); 16,5:1; 82 kW (112 k)/4000 min^‑1 a 270 N.m/1750 až 2250 min^‑1. 

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka; šestistupňová převodovka pro zážehové motory (1.33/1.2T/1.6: 3,538/3,538/3,727 – 1,913/1,913/2,045 – 1,392/1,310/1,310 – 1,029/0,971/0,971 – 0,875/0,818/0,764 – 0,743/0,700/0,619 – Z 3,333), stálý převod 4,538/4,294/3,944; resp. pro vznětové (D-4D 1.4/1.6: 3,538/3,818 – 1,913/1,913 – 1,233/1,218 – 0,916/0,860 – 0,675/0,790 – 0,590/0,638 – Z 3,333/4,139), stálý převod 3,944/3,526 (I až IV) a 3,045 (V, VI, Z). Na přání pro 1.6 Valvematic a 1.2T plynulá samočinná Multidrive S (CVT) s možností sedmistupňového manuálního řazení. Pohon předních kol.

PODVOZEK – bezrámová konstrukce s nezávisle zavěšenými koly, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson; vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou pro verze 1.33 a 1.4 D-4D, ostatní dvojitá příčná ramena; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory (pro 1.33/1.4 D-4D jen vpředu); kotoučové brzdy ø 277/270 mm, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BA, VSC/TRC; hřebenové řízení EPS, převod 14,8:1; pneumatiky 195/65 R 15, 205/55 R 16 nebo 215 (225)/45 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (hatchback) – rozvor náprav 2600 mm, rozchod kol vpředu 1535/1525/1515 mm (15/16/17“), resp. vzadu 1525/1515/1505 mm; d/š/v 4330/1760/1475 mm; přední převis 955 mm; světlá výška 140 mm; součinitel odporu vzduchu c_x = 0,28 – 0,29; objem zavazadlového prostoru 360/1199 l; objem palivové nádrže 50 l; pohotovostní hmotnost od 1150/1190/1190/1200/1295 kg, celková 1735/1805/1820/1820/1890 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí uvedených motorů, 6M) – největší rychlost 175/195/195/175/195 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 13,2/10,5/10,4/13,0/10,7 s; spotřeba paliva EU 5,6/6,1/4,8/3,9/4,1 l/100 km; emise CO₂ 130/140/112/100/107 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie