SUBARU LEVORG 2.0L – NÁVRAT KE KOŘENŮM

Emisní předpisy donutily Subaru k výměně motoru v kombi střední třídy Levorg. Přeplňovaný agregát nahradil atmosféricky plněný a vůz doznal i dalších změn.

Kombi Subaru Levorg patří čtyři procenta prodejů Subaru v Evropě. Na českém trhu je situace tohoto modelu poněkud jiná, protože zde se pro něj v roce 2018 rozhodlo 136 zákazníků, což značí přibližně 13procentní podíl. Pozice 4690 mm dlouhého vozu, postaveného na základě předchozí generace Imprezy sedan/WRX, je velmi speciální, protože se prodává pouze v domácím Japonsku, v Austrálii a v Evropě. Subaru tento vůz představený v roce 2014 koncipovalo jako nástupce čtvrté generace typu Legacy (2003 až 2009), jejíž následníci rozměrově značně narostli, a navíc v Evropě postupně zcela zmizely z nabídky. 

Levorg přišel na trh jako sportovně laděný vůz s přeplňovaným motorem 1,6 litru o výkonu 125 kW (170 k), jenž byl vyhrazen pouze tomuto modelu. Z důvodu přeplňování měl na kapotě štěrbinu určenou pro přívod vzduchu k chladiči stlačeného vzduchu, což mu při pohledu zpředu dodávalo vzhled ikonického sedanu WRX STI. Moderní motor s přímým vstřikováním ale splňoval tehdy platný emisní předpis Euro6c, který již dnes není přípustný. Většina výrobců při přechodu na novou normu Euro6d-TEMP aplikovala úpravy motorů, z nichž bylo nejobvyklejší použití filtru pevných částic. Zřejmě vzhledem k omezenému počtu prodaných kusů se Subaru rozhodlo řešit situaci jiným způsobem – do útrob tohoto vozu instalovalo atmosféricky plněný motor s objemem 2,0 litru používaný v typu Forester, kde již nové emisní normy splňuje.

Výsledkem je automobil, jenž se užitnými i provozními vlastnostmi až překvapivě věrně podobá právě čtvrté generaci Legacy 2.0R ve verzi se samočinnou převodovkou. U Levorgu 2.0L je standardem, jako v případě všech modelů Subaru s výjimkou kupé BRZ, bezestupňová převodovka Lineartronic. Plochý čtyřválec s kódovým označením FB20B se vyznačuje čtyřventilovou technikou a proměnným časováním sacích i výfukových ventilů. Na rozdíl od jednotek v typech Impreza/XV (FB20D) není tento čtyřválec vybaven přímým vstřikováním paliva. Zřejmě i zásluhou toho je schopen plnit emisní normu Euro6d-TEMP i bez filtru pevných částic. 

Vzhledem k tomu, že atmosféricky plněný motor nemá nad sebou umístěný chladič stlačeného vzduchu, mohla být z kapoty nové verze typu Levorg odstraněna nasávací štěrbina. Právě tento prvek je jejím nejvýraznějším poznávacím znakem. V rámci přechodu na nový motor Subaru zachovalo například i dvojici koncovek výfuku na zádi, samotný výfukový systém je ale nový. Vzhledem k menšímu množství vzduchu procházejícímu systémem došlo ke zmenšení průměru potrubí o 5,4 mm v přední části a o 4,1 mm po rozdvojení.

V souvislosti s instalací nového motoru použilo Subaru upravené naladění podvozku. Nově nastavené jsou tlumiče vpředu i vzadu, s nimiž byla sladěna charakteristika elektrického posilovače řízení. Nové tlumiče mají přínos v omezení naklánění karoserie v zatáčkách, stejně jako předklánění a zaklánění při změně dynamiky v podélném směru. Při jízdě se ale současně ukazuje vyšší míra komfortu.

Na testovacích tratích pokrytých vrstvou uježděného sněhu se jasně projevila schopnost podvozku účinně absorbovat nerovnosti povrchu s jistotou udržet pohyby karoserie pod kontrolou a současně nabídnout více komfortu. Právě více pohodlí se ukázalo jako jedna z velkých změn, jež opět nechala vzpomenout na výše zmíněného předchůdce.

Samotný motor se ve spojení s převodovkou Lineartronic s možností sekvenčního řazení choval velmi kultivovaně. Zaujala především hladkost projevu celého ústrojí pohonu a minimální hlučnost, jež se výrazněji projevila až po překročení 4000 min^-1. V současné době probíhají homologace tohoto vozu, takže nejsou známé žádné dynamické parametry, ani například spotřeba paliva. Podle zkušeností s vlastnostmi typu Forester vybaveného daným typem motoru lze očekávat určité zhoršení dynamiky ve zrychlení z 0 na 100 km/h (Levorg 1.6 DIT 8,9 s), stejně jako hodnoty nejvyšší rychlosti, ovšem současně zlepšení spotřeby paliva, a to jak „papírové“ (i vyšší Forester vykazuje stejných 7,0 l/100 km), tak především reálně v běžném provozu.

V rámci modelových změn instalovalo Subaru do Levorgu 2.0 nejnovější verzi systému EyeSight, jež je schopna dříve identifikovat chodce a cyklisty pohybující se stejným směrem jako vozidlo. Připravena je také nová generace audio- a navigačních systémů navržených pro online aktualizaci s lepším rozpoznáváním hlasových povelů (v angličtině). Již základní verze nových systémů s displejem o úhlopříčce 6,5 palce nabídne funkce Apple CarPlay a Android Auto, jejichž prostřednictvím je k dispozici několik verzí navigačních systémů, včetně aplikace Waze (CarPlay).

Modernizované Subaru Levorg s novým motorem vstoupí na český trh po celoevropské homologaci podle odhadů koncem jara. 

TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR     
Kapalinou chlazený plochý zážehový čtyřválec, uložený podélně vpředu; DOHC 4V, proměnné časování sacích i výfukových ventilů AVCS; elektronické vícebodové nepřímé vstřikování paliva; EU6d-TEMP; 1995 cm³ (ø 84,0 x 90,0 mm); 10,5:1; 110 kW (150 k)/6200 min^-1 a 198 N.m/4200 min^-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ 
Převodovka s plynule měnitelným převodem Lineartronic CVT (3,581 až 0,570 – Z 3,667) s možností sekvenčního řazení šesti předvolených stupňů; pohon všech kol s elektronicky řízenou lamelovou spojkou.

PODVOZEK 
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, ABS/EBD, VDC/ATV/HSA; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, stopový průměr otáčení 10,6 m; pneumatiky 225/45 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI
Rozvor náprav 2650 mm, rozchod kol 1530/1540 mm; d/š/v 4690/1780/1490 mm, světlá výška 135 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 522/1446 l; objem palivové nádrže 60 l; nebrzděný/brzděný přívěs do 750/1500 kg.

Převzato z časopisu

Fotogalerie