Škoda Kodiaq – Tak trochu jiná Škoda + technické údaje

Článek, který vyšel v Automobilu 9/2016, doplňujeme na konci oficiálními provozními vlastnostmi pro všechny chystané verze.

Kodiaq má všechny atributy značky Škoda, je ale zřejmé, že mladoboleslavskou automobilku posunuje dál. 

I když Škoda zveřejnila první oficiální fotografie celého vozu 1. září v Berlíně, nejsou vzhled a charakteristické vlastnosti tohoto vozu nijak překvapující. Škoda veřejnost již téměř rok navnazuje na to, že na trh uvede velké plnohodnotné SUV, jež bude připraveno kromě jiného nabídnout až sedm míst v interiéru. Po prvotních prohlášeních bylo úvodním hmatatelným počinem představení koncepční studie VisionS v březnu na autosalonu v Ženevě. Tehdy vydal budoucí první vůz z avizované chystané SUV ofenzivy Škoda reálnou představu o svých rozměrech a podstatě. Nyní již víme, že snad pouze s výjimkou skutečně futuristického interiéru šlo o překvapivě blízkou spojitost s připravovaným sériovým vozem. Třeba na dvojici koncepčního vozu Seat 20V20 a sériové verze Ateca je zřejmé, že to u koncernu Volkswagen není obvyklý přístup. Škoda Kodiaq není nejdelší (tím je Superb), ale rozhodně patří k nejmohutnějším vozům postaveným na technickém základě platformy MQB. Má tedy stejný základ jako Škoda Octavia, již zmiňovaný Seat Ateca nebo Volkswagen Tiguan, s nímž si jsou co do pojetí nejbližší.

Zásluhou své velikosti je Kodiaq nabízen nejen ve standardní pětimístné, ale také sedmimístné verzi. Na sedadla třetí řady se nastupuje po odklopení krajních sedadel druhé řady. Prostor odpovídá rozměrům vozu, a tak se na ně osoba se vzrůstem 180 cm sice usadí, ale přílišného komfortu si užívat nebude. Pro děti nebo osoby se vzrůstem do 160 cm je však poslední dvojice míst dostatečná. V sedmimístném uspořádání činí objem prostoru pro zavazadla 270 l, za sedadly pětimístného provedení je pod krycí roletou připraveno 720 l. Po sklopení druhé řady (dělení v poměru 60:40) je k dispozici až 2065 l. Velikost zavazadlového prostoru lze ovlivňovat též sedadly druhé řady, která jsou standardně posuvná (o 180 mm) a mají opěradla s nastavitelným sklonem. Jsou proto velmi pohodlná. Variabilitu interiéru zvětšuje i možnost sklopení opěradla sedadla spolujezdce vpřed. Uvnitř vozu tak lze převážet předměty s délkou až 2,8 m. Zatímco designem karoserie se Kodiaq od studie VisionS liší relativně málo, v interiéru je tomu jinak. Je přirozeně konvenčnější, nicméně architektura palubní desky se od ostatních typů Škoda liší.

Centrálně umístěný displej navigace a multimediálního systému je po stranách obklopen výdechy ventilace, což jej umožnilo umístit výše než obvykle, a současně došlo k mírnému snížení střední části palubní desky. Ovládání klimatizace či přístroje za volantem se již nesou v typickém stylu a zaujmou zejména přehledností a snadnou obsluhou. Možnost usednout za volant ukázala velmi příjemnou pozici. Řešení interiéru dodává člověku pocit robustnosti, ale přitom ne stísněnosti. Také použité materiály se u ukázaného vrcholného provedení jevily na vysoké úrovni. Pro vozy Škoda jsou typické chytře řešené praktické detaily. Nalezneme je také uvnitř Kodiaqu. Novinkou jsou například ochranné kryty dveří, jež se automaticky vysunou kolem jejich okraje při otevření. V principu jde o podobné řešení, jež používá Ford například u typu Focus, Kodiaq je má na všech čtyřech dveřích. Tento výsledek českého vývoje se v budoucnu objeví i v dalších vozech koncernu Volkswagen. Praktické je též ovládání dětských pojistek zámků ze dveří řidiče, tři úrovně nastavení podlahy zavazadlového prostoru, možnost bezkontaktního otevírání jeho víka (pohybem nohy pod nárazníkem), vyjímatelná magnetická lampička v prostoru pro náklad, škrabka na led ve víčku nádrže, ale například i dvojice deštníků umístěná ve dveřích. Netradiční výbavou je Sleeping Paket pro zadní sedadla, který obsahuje hlavové opěrky s možností zvětšení bočnic (drží hlavu v rovné pozici) a také deku a masku na oči umístěné pod sedadlem. Od multimediálního systému Bolero je ve výbavě interkom, umožňující pomocí reproduktorů komunikovat mezi přední a zadní částí vozu. Vítaná je též možnost objednání vyhřívaného volantu, případně držáky nápojů v konzole mezi sedadly se zdrsněným dnem, které usnadňují otevření PET lahví jednou rukou.

Pod podlahou zavazadlového prostoru je umístěno rezervní kolo, a to dokonce i v sedmimístné verzi (dojezdové). Kodiaq může být vybaven nejnovější generací navigačních a multimediálních systémů. Samozřejmostí je obsluha prostřednictvím dotykového kapacitního displeje. Již základní provedení je vybavené rozhraním pro zrcadlení chytrých mobilních telefonů (například Apple CarPlay a Android Auto). Výše postavené verze disponují integrovanou elektronickou SIM kartou pro zajištění funkce tísňového volání s udáním polohy a dalších údajů o nehodě (služba Care Connect), data pro zábavní a navigační funkce však systémy čerpají z připojeného telefonu. K dispozici je mnoho služeb včetně komunikace s vozem pomocí telefonu (aplikace Škoda Connect). Nabídka příslušenství zahrnuje též modul pro vytvoření Wi-Fi hotspotu, sloužícího pro připojení cestujících ve voze k internetu pomocí standardu LTE. U Kodiaqu je samozřejmostí možnost objednat nejmodernější asistenční systémy. Rozsáhlá senzorika rozšiřuje funkce známé již z typů Superb či Octavia například o kamerový systém zobrazující okolí kolem celého vozu (Area View), asistent pro couvání s přívěsem (elektricky výklopné tažné zařízení), prediktivní rozpoznávání nebezpečí srážky s chodcem s funkcí nouzového brzdění, případně asistent pro vycouvávání z parkovacího místa.

Vůbec poprvé mohou být v nabídce Škody hlavní světlomety vybavené LED světelnými zdroji. I když je Kodiaq v duchu aktuálních trendů vozem SUV zaměřeným především na jízdu po silnici, světlá výška 194 mm mu umožňuje i určitou průchodnost terénem. Vpředu činí nájezdový úhel 22 a vzadu 23,7 stupně. Přechodový úhel má hodnotu 19,7 stupně. Pro jízdu v terénu má Kodiaq speciální jízdní režim Offroad, který upravuje těmto specifickým podmínkám charakteristiku hnací soustavy, stabilizačního systému a brzd. Podvozek Kodiaqu může být vybaven aktivními tlumiči DCC (Dynamic Chassis Control) pracujícími v jednom ze tří režimů: komfort, normal a sport. Kromě verzí s pohonem všech kol, využívajícím ke své činnosti elektronicky řízenou lamelovou spojku, jsou v závislosti na pohonné jednotce připravené také verze s pohonem pouze kol přední nápravy.

Nabídka kombinací motorů, převodovek a systémů pohonu všech kol je rozmanitá a v zásadě odpovídá typu Superb. Více informací je o nich v připojených tabulkách. V době uzávěrky jsme ještě neměli všechny obvyklé provozní údaje. Jakmile budou dostupné, zveřejníme je na našich internetových stránkách. Doplňme ještě, že s určitým odstupem od premiéry bude Kodiaq nabízen kromě standardního provedení také v dalších verzích se specifickým zaměřením. Půjde o provedení Scout, Laurin & Klement a zřejmě také Sportline. Uvedení na trh se připravuje na únor 2017, výstavní premiéra proběhne koncem září na autosalonu v Paříži a první testovací jízdy jsou naplánovány na listopad. Podle dostupných informací se bude cena Škody Kodiaq pohybovat mezi typy Superb a Superb Combi. To znamená, že na českém trhu by se základní provedení s motorem 1.4 TSI ACT mělo prodávat za cenu kolem 630 tisíc korun. Kodiaq je prvním vozem z připravované celé rodiny zvýšených vozů SUV značky Škoda. Po něm by se měla na trhu objevit druhá generace typu Yeti (technicky spřízněná se Seatem Ateca, viz AR 8/’16) a dále též ještě menší městské SUV velikosti typu Fabia. Hovoří se také o Škodě Kodiaq v provedení kupé, tedy automobilu ve stylu BMW X4 či Mercedes-Benz GLC kupé.

Technické údaje

MOTOR 

Kapalinou chlazené řadové zážehové (TSI) a vznětové (TDI) čtyřválce, přeplňované turbodmychadlem, uložené vpředu napříč, DOHC 4V, elektronické přímé vstřikování paliva, EU6;
a) 1.4 TSI: 1395 cm³ (ø 74,5 x 80,0 mm), 10,5:1, 92 kW (125 k)/5000 min^-1 a 200 N.m/1400–4000 min^-1;
b) 1.4 TSI ACT: viz výše, ale vypínání válců, 110 kW (150 k)/5000 min^-1 a 250 N.m/1500 – 3500 min^-1;
c) 2.0 TSI: 1984 cm³ (ø 82,5 x 92,8 mm), 132 kW (180 k)/4000  min^‑1 a 320 N.m/1400 – 3900 min^‑1;
d) 2.0 TDI: 1968 cm³ (ø 81,0 x 95,5 mm), 16,0:1, 110 kW (150 k)/3500 – 4000  min^‑1 a 340 N.m/1750 – 3000 min^‑1;
e) 2.0 TDI: viz výše, ale 140 kW (190 k)/3500 – 4000 min^‑1 a 400 N.m/1750 – 3250 min^‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ 

Podle verze šestistupňová přímo řazená, šestistupňová dvouspojková DSG, sedmistupňová dvouspojková DSG. Pohon předních nebo všech kol. 

PODVOZEK 

Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy vpředu a vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové zavěšení, odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči (na přání aktivními), vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením; ABS/EBD, ESC/ASR.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 

Rozvor náprav 2791 mm, d/š/v 4697/1882/1676 mm, nájezdové úhly př./zad. 22/23,7˚, světlá výška 194 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 720 – 2065 l (7 míst 270/630/2005 l); součinitel odporu vzduchu c_x = 0,33; pohotovostní hmotnost od 1452 kg (4x4 od 1540 kg), maximální hmotnost brzděného přívěsu až 2500 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v uvedeném pořadí motorů)

Převzato z časopisu

Fotogalerie