ŠKODA KODIAQ RS – PEČLIVÉ LADĚNÍ

Škoda Kodiaq RS je příspěvkem do segmentu výkonných vznětových SUV, kde jsou obvykle zastoupené prestižní značky. Testovací jízdy prokázaly, že za volantem poskytuje mnoho zábavy.

Automobilka rozšířila svoji nabídku sportovně laděných modelů RS do segmentu SUV. Kodiaq RS měl výstavní premiéru na podzimním autosalonu v Paříži. Již tehdy automobilka uvedla, že jde o vůz vybavený vznětovým čtyřválcem 2.0 BiTDI s dvojicí turbodmychadel, kombinovaným se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou a pohonem všech kol. 

Vznětový motor s dvojicí sériově uspořádaných turbodmychadel je v současné době již několik let nabízen ve vozech Volkswagen Passat, Arteon a Tiguan. Premiéru ale v původní podobě měl v užitkovém Volkswagenu T5 v roce 2009. Současné provedení s výkonem 176 kW (240 k) a točivým momentem 500 N.m prošlo dalším vývojem. Systém přeplňování může pracovat v jednom ze tří režimů: do asi 1800 min^-1 je účinné jen menší vysokotlaké turbodmychadlo s proměnnou geometrií rozváděcích lopatek, nad přibližně 3000 min^-1 naopak pouze větší nízkotlaké turbodmychadlo a mezi tímto rozmezím pracují obě turbodmychadla společně. Jejich kombinací se dosahuje na jedné straně rychlých reakcí v nízkých otáčkách a na straně druhé vysokého maximálního plnicího tlaku 3,8 bar. Motor se vyznačuje chladičem stlačeného vzduchu integrovaným přímo do sání před vstupem do spalovacích prostorů, dvojicí vyvažovacích hřídelů či přímým vstřikováním Common-Rail pracujícím s tlakem až 2500 bar. 

Vznětový motor s vysokou hodnotou točivého momentu 500 N.m je pro automobil velikosti Kodiaqu RS vhodnou volbou a ukazuje příjemnou dynamiku především v rychlostech do přibližně 150 km/h. Naše měření ukázala, že nad tuto hodnotu mu elán ubírá především aerodynamika, jejíž odpor se vzrůstající rychlostí roste exponenciálně. Například ve zrychlení ze 120 na 160 km/h je o 0,9 sekundy pomalejší než hybridní Lexus RX 450hL, jenž za ním ale podle našich měření ve sprintu z 0 na 100 km/h o 1,4 sekundy zaostává.

Poháněcí soustava Kodiaqu RS je ve všech režimech příjemně nastavená a poskytuje přirozeně suverénní dynamiku, stejně jako reakce na pohyby plynového pedálu. Kodiaq RS je vybaven systémem Dynamic Sound Boost, jenž byl již dříve k vidění třeba v Audi A6 V6 BiTDI. Jde o reproduktor umístěný u koncovky výfuku a produkující zvuk podle zvoleného jízdního režimu. Zvenku tak může sportovní Kodiaq znít téměř jako osmiválcový stroj. Uvnitř je projev umírněnější, nicméně mnohem přirozenější než například u zvukového generátoru Octavie RS. V režimu Individual lze navíc zvuk libovolně, bez vazby na režim motoru, nastavovat.

Škoda provedla značné úpravy také na podvozku verze RS. Automobil dostal novou soustavu pružin a tlumičů, stojí standardně na kolech s průměrem 20 palců a pneumatikách 235/45 a má změněnou sbíhavost a odklony. Aktivní tlumiče v základu odpovídají ostatním verzím, mají však odlišný vnitřní ventil regulující průtok oleje, a především nové nastavení elektroniky, a to zejména pro režim Sport.

Významnou změnou a současně novinkou pro značku Škoda je progresivní řízení modelu Kodiaq RS. Jde o systém s proměnným převodem v závislosti na úhlu natočení volantu a elektrickým posilovačem měnícím svůj účinek v závislosti na rychlosti jízdy a zvoleném režimu (k dispozici jsou dva). Ve středové poloze je převod větší a s rejdem se zmenšuje. 

Při jízdě ve sportovním režimu zaujalo především celkové sladění jednotlivých systémů Kodiaqu RS, a to nejen výše zmíněných, ale také pohonu všech kol a stabilizačního systému ESC. Kodiaq RS samozřejmě není vysloveně sportovní vůz postavený pro jízdu na okruhu – to by vzhledem k jeho velikosti a výšce nedávalo smysl, nicméně na zatáčkovitých silnicích různého typu a kvality dokáže řidiči vykouzlit úsměv na tváři. A to především celkovým sladěním. 

Podvozek Kodiaqu RS je tuhý, ale přitom ne přehnaně tvrdý, takže dokáže být poddajný a zajistit dostatek přilnavosti i na ne zcela hladkém povrchu. Přitom lze v sedadle a ve volantu jasně vnímat pohyby karoserie a přirozeně na ně reagovat. Souhra všech systémů podvozku dovolí třeba příjemnou akceleraci ze zatáček, kdy ani pod plným plynem nevnímáte nedotáčivost vlivem přehnaných trakčních nároků na přední kola. Systém pohonu všech kol v těchto situacích více zapojuje zadní nápravu, takže Kodiaq RS dokáže akcelerovat hezky „po zadním“ kole. 

Zaujalo nás také nastavení stabilizačního systému, jenž v extrémní situaci, kdy se řidič dostane mírně za hranici přilnavosti pneumatik, celý vůz s využitím pohonu 4x4 a brzd na jednotlivých kolech pevně udrží ve zvoleném směru, ovšem neomezuje výkon motoru a umožní stále akcelerovat. Po přepnutí ESC do režimu Sport ve stejné situaci dovolí vůz korigovat i mírně za mezí přilnavosti, což je z řidičského pohledu -velmi uspokojující a u vozu SUV navíc -nečekané.

Kodiaq RS je velmi chytře navrženým vozem. Dokáže být v mezích daných svojí koncepcí v módu Sport opravdu zábavný, ale současně v běžných situacích i dostatečně pohodlný. I v režimu Comfort je znát jeho zlepšená směrová stabilita. Nic přitom neztratil ze své praktičnosti a v nabídce je také v sedmimístné verzi.

TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ ÚSTROJÍ     
Kapalinou chlazený řadový vznětový čtyřválec, přeplňovaný dvojicí nestejně velkých turbodmychadel, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva, EU6d-Temp; 1968 cm³ (ø 81,0 x 95,5 mm), 15,5:1, 176 kW (240 k)/4000 min^-1 a 500 N.m/1750 – 2500 min^-1; sedmistupňová dvouspojková převodovka DSG se souosými vícelamelovými, elektrohydraulicky ovládanými spojkami v olejové lázni (3,800 – 2,526 – 1,679 – 1,022 – 0,788 – 0,761 – 0,674 – Z 2,789), stálý převod I. – V. 4,733, VI. – VII. a Z 3,944; pohon všech kol s elektronicky regulovanou vícelamelovou spojkou.

PODVOZEK 
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy vpředu a vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení, odpružení vinutými pružinami a aktivními teleskopickými tlumiči; vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, ø př./zad. 340/310 mm; ABS/EBD, ESC/ASR/XDS; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem; pneumatiky 235/45 R 20.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (v závorce 7místná verze)
Rozvor náprav 2790 mm, d/š/v 4699/1882/1686 mm, světlá výška 197 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 530 – 725 (podle polohy sedadel)/1960 (520 – 715/1950) l; součinitel odporu vzduchu c_x = 0,338; hmotnost pohotovostní/celková 1805/2421 (1838/2529) kg; hmotnost přívěsu nebrzděného/brzděného 750/2500 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v závorce 7místná verze) 
Největší rychlost 221 (220) km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 6,9 (7,0) s; spotřeba paliva NEDC město/mimo město/kombinace 7,4/5,8/6,4 l/100 km; emise CO₂ 167 g/km.

NAMĚŘENÉ HODNOTY
0 – 60/80/100/120 km/h ... 2,1/4,0/7,4/9,3 s
0 – 140/160/180/200 km/h ... 13,3/18,0/25,0/36,4 s
50 – 90/90 – 130 km/h ... 3,7/6,1 s

CENA od 1 189 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie