Škoda Fabia (SK260) – Potřetí a nejlépe

Zcela nová generace Fabie je tady a nabízí to nejlepší, co je dnes v segmentu k mání…

První Škoda Fabia nahradila v roce 1999 dnes už dvacetiletou Felicii, vycházející ještě z původního Favoritu, ale plně už těžila z mechanických skupin mateřské VW Group. Druhá generace Fabie byla představena v roce 2007 na autosalonu v Ženevě a dosud bylo vyrobeno celkem téměř 3,5 milionu vozů všech verzí. Další kapitolu příběhu Fabia začala psát na Pařížském autosalonu 2014 zcela nová, v pořadí již třetí generace (SK260), kterou jsme vyzkoušeli poprvé v okolí portugalského Lisabonu. Nová Fabia přichází s tím nejlepším, co je v příslušném segmentu účelné, a sleduje poslední trendy malých automobilů. Jako první sériová Škoda představuje adaptaci aktuálního stylistického jazyka načrtnutého studií Vision C (její prvky se objeví i na připravovaném Superbu). Vyniká ostře řezanými liniemi předních a zadních světlometů s horními hranami opticky propojenými průběžným prolisem nad klikami bočních dveří, typickou stylizací náběhů sloupků C a vyváženými, výrazně změněnými proporcemi.

K nim přispívají také o 8 mm kratší délka, o 31 mm nižší stavba a o plných 90 mm větší šířka (rozchod kol byl na obou nápravách zvětšen o 30 mm); rozvor náprav byl ovšem o 5 mm prodloužen, takže nová Fabia působí zřetelně nižším a širším dojmem. Poprvé v řadě Fabia byla v rozsáhlé míře využita řešení typická pro modulární koncernovou platformu MQB. Ačkoli některé konkrétní prvky pocházejí z druhé generace Fabie (např. brzdy) či jiných kompaktních vozů VW Group (výlisek podlahy z PQ25), nová konstrukce převládá. Lehčí motory řad EA211 (zážehové) a EA288 (vznětové) spolu s větším podílem vysokopevnostních ocelí, jež zároveň přispěly k vyšší tuhosti karoserie, přinesly snížení celkové hmotnosti až o 65 kg, takže základní verze se tříválci 1.0 MPI vynikají pohotovostní hmotností od pouhých 980 kg. Rozšíření rozchodu kol a snížení polohy těžiště umožnily při zachování výborných jízdních vlastností komfortnější naladění podvozku i stabilizačních soustav (ESC a elektronický závěr diferenciálu XDS+ jsou sériovou výbavou).

Jak potvrdily naše první testovací jízdy, Fabia třetí generace je překvapivě stabilní za všech podmínek a s nerovnostmi vozovky se vyrovnává s přehledem a bez větších akustických rázů, a to i na sedmnáctipalcových kolech. Soustava XDS+ zcela přirozeně pomáhá vozu stáčet se při rychlém průjezdu do zatáčky, závěsy zadních kol konvenční klikové konstrukce přitom nejeví tendence k odskakování a zásahy stabilizačního systému ESC přicházejí výrazně později a plynuleji než dosud. Elektromechanický posilovač řízení C-EPS je (na rozdíl třeba od Octavie) umístěn přímo na sloupku řízení, což je optimální pro cizelaci odezvy volantu. Řízení má vhodně nastavenu aktivní schopnost návratu do přímého směru a vyžaduje nižší ovládací síly. V nabídce najdeme moderní zážehové (MOB) a vznětové motory (MDB), většinou tříválce (1.0 MPI a 1.4 TDI) v několika stupních naladění (44 a 55, resp. 66 a 77 kW); vrcholnou verzí je čtyřválec 1.2 TSI (66 a 81 kW). Ve všech případech pohonné jednotky vynikají systémem Stop/Start, rekuperací brzdné energie a plněním emisní normy EU6.

Manuálně řazené převodové skříně jsou standardně pětistupňové, jen pro 1.2 TSI/81 kW šestistupňové, u verzí 1.2 TSI/ 81 kW a 1.4 TDI/66 kW lze připlatit za dvouspojkovou sedmistupňovou DSG. Převodovky kompaktní konstrukce mají s ohledem na redukci spotřeby paliva a emisí CO₂ od třetího stupně poněkud delší převody, zvláště pak atmosféricky plněné motory 1.0 MPI je třeba v provozu poněkud více vytáčet. Kombinovaná spotřeba paliva EU začíná u zážehových motorů na 4,7 l/100 km, u vznětových na 3,4 l/100 km, později se v nabídce objeví i mimořádně hospodárné provedení GreenLine se spotřebou jen 3,1 l/100 km. Přes snížení stavební výšky karoserie přináší třetí generace Fabie více místa pro hlavy cestujících na předních i zadních sedadlech. Vpředu narostla šířka interiéru o 21 mm, zavazadlový prostor ve svém základním uspořádání nyní dosahuje objemu 330 l.

Výrobce sází na širokou škálu odkládacích míst různých druhů a v rámci sloganu Simply Clever nabízí řadu zajímavých prvků včetně odpadkového koše ve dveřích, různých držáků na telefony či lahve s nápoji i proslulé škrabky na led pod víčkem palivové nádrže. Některými kolegy adorované měkčené plasty ve Fabii sice nenajdeme, nicméně kvalita použitých obkladových a čalounických materiálů i jejich zpracování jsou na velmi vysoké úrovni. V závislosti na konkrétním provedení se řidič může nově těšit na bezklíčkové zamykání a spouštění -motoru KESSY, parkovací asistent s čidly v obou náraznících, samočinnou aktivaci hlavních světlometů a stíračů nebo na panoramatickou prosklenou střechu. Komfort a bezpečnost provozu posilují asistent pro rozjezdy do kopce, kontrola tlaku v pneumatikách, detekce počínající únavy řidiče, anebo Front Assistant se samočinným brzděním v kritických situacích a tzv. multikolizní brzdou usměrňující pohyb vozu po případné dopravní nehodě.

Fabia třetí generace nabízí výběr ze tří audiosoustav založených vesměs na koncernové platformě MIB. K dispozici jsou hned dvě; v dané kategorii průlomová a souběžně využitelná rozhraní MirrorLink a SmartGate, jež umožňují zobrazovat a ovládat aplikace chytrého telefonu prostřednictvím dotykového displeje Bolero, resp. naopak využívat informací z palubních soustav prostřednictvím speciálních aplikací v telefonu. Nejlevnější Fabia Active stojí 234 900 Kč, paket Active Plus přijde na dalších pět tisíc a obsahuje vše potřebné včetně klimatizace, elektricky ovládaných předních okenních skel a vyhřívaných zpětných zrcátek. Fabia Combi bude ve všech případech o deset tisíc korun dražší než výchozí hatchback. Ani v této kategorii dnes nestačí vyrábět pouze dobře a hospodárně jezdící, bezpečné, prostorné a bohatě vybavené vozy, hraje se totiž i na dojem. Proto je nová Fabia k dispozici v řadě kombinací svěžích odstínů karoserie a čtyř kontrastních barev střechy, zrcátek a litých ráfků kol, podobně široká je nabídka provedení interiéru. V pravé části obkladu palubní desky si můžete dokonce nechat přímo v továrně nanést fólii s vlastní fotografií! K Fabii se samozřejmě vrátíme redakčními testy.

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený řadový tříválec, zážehový 1.0 MPI nebo vznětový 1.4 TDI, resp. zážehový čtyřválec 1.2 TSI, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; Stop/Start; elektronicky řízené nepřímé vícebodové vstřikování MPI , resp. přímé vstřikování paliva a přeplňování turbodmychadlem (TSI, TDI); všechny EU6; a) 1.0 MPI 60: 999 cm³ (ø 74,5 x 76,4 mm); 10,5:1; 44 kW (60 k)/5000 – 6000 min^‑1 a 95 N.m/3000 – 4300 min^‑1; b) 1.0 MPI 75: viz výše, ale 55 kW (75 k)/6200 min^‑1; c) 1.2 TSI 90: 1197 cm³ (ø 71 x 75,6 mm); 10,5:1; 66 kW (90 k)/4400 – 5400 min^‑1 a 160 N.m/1400 – 3500 min^‑1); d) 1.2 TSI 110: viz výše, ale 81 kW (110 k)/4600 – 5600 min^‑1 a 175 N.m/1400 – 4000 min^‑1; e) 1.4 TDI 90: 1422 cm³ (ø 79,5 x 95,5 mm); 16,2:1; 66 kW (90 k)/3000 – 3250 min^‑1 a 230 N.m/1750 – 2500 min^‑1; f) 1.4 TDI 105: viz výše, ale 77 kW (105 k)/3500 – 3750 min^‑1 a 250 N.m/1750 – 2500 min^‑1. 

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka a přímo řazená pětistupňová převodovka (pro d) šestistup-ňová); a/b) 3,64/3,64 – 1,95/1,95 – 1,21/1,27 – 0,92/0,96 – 0,76/0,80 – Z 3,62/3,62; c) 3,77 – 1,95 – 1,28 – 0,93 – 0,74 – Z 3,18; d) 3,62 – 1,95 – 1,28 – 0,93 – 0,74 – 0,61 – Z 3,18; pro e,f): 3,78 – 1,94 – 1,19 – 0,82 – 0,63 – Z 3,60; stálý převod (v pořadí motorů) 4,813/4,813/3,625/3,933/3,389/3,389. Pohon předních kol.

PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; dvouokruhové kapalinové brzdy s posilovačem, vpředu kotoučové s vnitřním chlazením, vzadu bubnové (pro 1.2 TSI 110 plné kotouče), ABS/EBD/BA, ESC/ASR; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem C-EPS; pneumatiky 175/70 R14 nebo 185/60 R15.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2470 mm, rozchod kol 1457/1451, resp. 1463/1457 mm; d/š/v 3992/1732/1467 mm; světlá výška 133 mm; pohotovostní hmotnost (DIN = bez řidiče) v uvedeném pořadí motorů 980/980/1034/1054/1081/1090 kg, celková povolená 1510/1510/1564/1584/1611/1620 kg; objem zavazadlového prostoru (VDA) 330/1150 l; objem palivové nádrže 45 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů) – nejvyšší rychlost 160/172/182/196/182/193 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 15,7/14,7/10,9/9,4/11,1/10,1 s; spotřeba paliva EU 4,7/4,8/4,7/4,9/3,4/3,5 l/100 km; emise CO₂ 106/108/107/110/88/90 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie