Škoda Enyaq IV – Elektroéra

První vůz Škoda s plně elektrickým pohonem, postavený na pokročilé koncernové platformě MEB, byl oficiálně odhalen. K dispozici jsou také informace o cenách a výbavách.

Slavnostní představení nového typu Škoda Enyaq iV proběhlo prvního zářijového dne v Praze a veřejnost se jej měla možnost zúčastnit rovněž v on-line streamu. Bohužel ani dnes nejsme o mnoho moudřejší, než jsme byli před půl rokem, snad až na oznámení, že Enyaq iV bude hvězdou sponzorské flotily na Tour de France. Již v polovině února jsme totiž v Irsku spolu s několika dalšími kolegy dostali příležitost vyzkoušet maskované prototypy typu Enyaq iV a tehdejší předseda představenstva Škoda Auto Bernhard Maier nám večer 11. února odhalil i vůz v plném jeho lesku. Bylo to v předvečer okamžiku, kdy se do světa rozlétla zpráva o tom, jak se historicky první od základu elektrická Škoda bude jmenovat. Premiéra to tehdy v Irsku byla poněkud předběžná, pánové ze Škoda Auto tam ještě nevěděli, jaké pokyny přijdou z Německa, a navíc již o několik dnů později do věcí promluvila čínská chřipka, jež záhy paralyzovala celý svět. Už v době našich irských jízd, na nichž jsme měli možnost také hovořit s povolanými konstruktéry, jsme byli seznámeni s nezvykle dlouhým embargem platícím až do 7. května, a proto jsme vám novou Škodu Enyaq iV mohli komplexně představit až v červnovém Automobilu. Od té doby jsme se toho o tomto nesporně zajímavém voze mnoho nedozvěděli, snad až na odhalení studiových fotografií a zaváděcích prodejních cen. Zájemce o detailní technické informace a první jízdní dojmy proto odkazujeme na zmíněný článek v AR 6/’20, zatímco tentokrát prezentaci této novinky výjimečně provedeme spíše jako produktovou, doplňující již známé informace. 

Škoda Enyaq iV je prvním pro velkosériovou produkci určeným elektromobilem značky Škoda. Na rozdíl od plug-in hybridů Octavia a Superb iV na platformě MQB, případně malého elektromobilu Citigoe iV, ­vychází novinka z koncernového základu MEB, určeného výhradně pro elektromobily. Enyaq iV je prvním a zatím jediným automobilem na MEB vyráběným mimo Německo, a sice přímo v Mladé Boleslavi. Instalace akumulátorů v celé ploše podlahy předznamenává proporce tohoto pětidveřového vozu, jenž kombinuje profil kombi a SUV do podoby robustního crossoveru. Po stránce vnějších rozměrů je Enyaq iV nepatrně menší než typ Kodiaq. Na rozdíl od většiny jiných elektromobilů si Škoda Enyaq iV zachovává masku chladiče typického tvaru, byť samozřejmě zaslepenou, jež může být na přání efektně prosvětlená.

Interiér nabízí dostatek prostoru na všech pěti sedadlech, a jak jsme se přesvědčili již v Irsku, také špičkově zpracované a prvotřídní obkladové a čalounické materiály, nesrovnatelné s ničím ze současné produkce Škoda Auto. Připraveno je několik variant poháněcího systému (viz tabulka předběžných technických údajů). Novinka nyní do prodejů nastupuje ve verzi Enyaq iV 80 s akumulátorem s kapacitou celkovou/využitelnou 82/77 kWh, jež bude zároveň verzí s nejdelším dojezdem (510 km podle WLTP). Cena začíná na 1 189 900 Kč, v průběhu podzimu bude ale možné objednávat také slabší Enyaq iV 60 s akumulátorem 62/58 kWh a cenou od 1 059 900 Kč. A to ve hře stále zůstává i model Enyaq iV 50 s akumulátorem 55/52 kWh, jenž by se mohl v budoucnu stát nejdostupnějším základem nabídky typové řady Škoda ­Enyaq iV. Paleta se bude rozrůstat ale také směrem vzhůru až k provedení Enyaq iV RS s elektromotorem nejen na zadní, ale i na přední nápravě a zrychlením z 0 na 100 km/h za 6,2 s (akumulátor shodný s modelem 80).

Škoda Enyaq iV 80 je nabízena rovněž v sérii Founders Edition, oslavující 125. výročí založení mladoboleslavského podniku a omezené na příhodných 1895 kusů. ­Vyniká špičkovou výbavou, v níž nechybějí matricové hlavní LED světlomety, osvětlená maska Crystal Face, volič jízdních ­režimů, progresivní řízení, rozpoznávání únavy řidiče či detekce rukou na volantu. Dále pak 21palcová litá kola Aquarius, metalický lak, bezklíčový přístup KESSY, kožený interiér Suite, ambientní osvětlení nebo vkládané tkané koberce Premium. To vše za 1 379 900 Kč. Již standardní specifikace verze Enyaq iV 80 však zahrnuje například 19palcová kola Proteus, aktivní brzdění před překážkou Front Assist, asistent udržování jízdního pruhu, asistent rozjezdu do kopce, tempomat s omezovačem rychlosti, rozpoznávání dopravních značek, dešťový a světelný senzor, parkovací senzory vpředu i vzadu, zadní parkovací kameru, automatickou třízónovou klimatizaci či vyhřívaná přední sedadla a volant.

Provedení Enyaq iV 80 nabízí tři možnosti dobíjení. Vedle wallboxu Škoda iV Charger lze vůz přes noc pohodlně nabíjet i pomocí běžné domácí 230V zásuvky. V obou případech s výkonem až 11 kW. V závislosti na velikosti baterie trvá nabíjení šest až osm hodin. Třetí možností dobíjení jsou rychlonabíjecí stanice se stejnosměrným proudem o výkonu až 125 kW (iV 60 100 kW). Akumulátor vozu Enyaq iV 80 se při splnění odpovídajících technických předpokladů nabije během pouhých 38 minut z 5 % na 80 % své kapacity. 

V rámci zákaznických balíčků služeb eMobility, jejichž skladba se liší v závislosti na cílové skupině, nabídne české zastoupení mladoboleslavské automobilky společně s prvními dodávkami vozů zájemcům tři režimy, Small, Medium a Large. Pro soukromé klienty budou k dispozici například předběžná kontrola přípojného místa včetně jističů, „chytrý“ nabíjecí kabel, nabíjecí karta, nepřetržitý servis nebo instalace domácího wallboxu Škoda iV Charger. Pro ty nejnáročnější nabídne Škoda Auto Česká republika nad rámec výše uvedeného kompletní poradenství pro energeticky soběstačný dům s využitím fotovoltaických panelů, příležitostí pro uchovávání energie a dalších služeb. Analogická možnost s přihlédnutím k potřebám živnostníků a větších firem je platná i pro flotilové zákazníky, kterým je poskytováno zpracování individuální energetické studie firmy s ohledem na její potřeby a provoz libovolného počtu elektrifikovaných vozů.

Zavedením typu Enyaq iV vykročila Škoda Auto k novým zítřkům. Jak světlé budou, to se bude ukazovat teprve časem, nicméně naše první jízdní dojmy z Irska jsou velmi dobré. Zmiňme alespoň znamenitou stabilitu, danou nízkým těžištěm a optimálním rozložením nejtěžších součástí poháněcího systému mezi nápravy, oslnivou dynamiku, prvotřídní odhlučnění nebo bezkonkurenčně malý poloměr otáčení, usnadňující manévrování. Vlastně jediný, ale podstatný otazník se týká dojezdu, možností dobíjení a elektromobility obecně. Infrastruktura stagnuje a už dlouhá léta se mluví o tom, že k výraznému posunu u nás dojde až ve chvíli, kdy elektromobily začne vyrábět Škoda Auto. Takže nyní byly kostky vrženy a uvidíme, kam se posuneme…

Převzato z časopisu

Fotogalerie