Seat Leon – Další do party

Seat Leon plně využívá techniku platformy MQB koncernu Volkswagen. Má však vlastní naladění, dravější vzhled a několik zajímavých prvků výbavy...

Seat Leon třetí generace navazuje na dvojici typů, které se vyráběly od roku 1999. Za tu dobu se prodalo více než 1,2 milionu vozů. Na rozdíl například od Toleda si Leon již od první generace drží stejný charakter a je navržen jako sportovněji pojatý pěti­dveřový hatchback příslušného segmentu. Nejnovější generace, která měla výstavní premiéru na Pařížském autosalonu 2012, se právě začíná prodávat. Není překvapením, že Leon III je postaven na společném základě s vozy Audi A3 nové ­generace (viz AR 1/’13), Volkswagen Golf VII (AR 12/’12) nebo Škoda Octavia III (viz dále v čísle). Zatímco třídveřové Audi A3 má rozvor zkrácený a Octavia naopak prodloužený, Leon má nápravy od sebe vzdálené stejně jako nový Golf a Audi A3 Sportback, tedy 2636 mm (u Golfu se uvádí hodnota 2635 mm).

Právě nejprodávanějšímu typu Volkswagen přibližně odpovídají také rozměry karoserie, stejně tak jako objem zavazadlového prostoru 380 l. Platforma MQB koncernu Volkswagen ne­obsahuje pouze řešení náprav a případně podlahy vozu, je totiž mnohem komplexnější a byla vyvinuta společně s novými motory, asistenčními systémy a současně také s různými karoseriemi, jež ve zvýšené míře vyžívají vysokopevnostní oceli, v nejvíce namáhaných místech tvarované za tepla. Nová konstrukce automobilu přinesla snížení hmotnosti při srovnání základních modelů aktuální a předchozí generace až o devadesát kilogramů; na samotnou karoserii z toho připadá úspora 25 kilogramů.

Stejně jako ostatní vozy postavené na zá­kladu MQB, také nový Leon má vpředu napříč uložené nové motory z řad EA211 (zážehové) a EA288 (vznětové), jejichž osa je skloněna o 12 stupňů vzad. Vpředu je použita náprava typu McPherson. Zadní kola drží u motorů s výkony nad 110 kW (150 k), tedy na českém trhu jen u modelu 1.8 TSI, víceprvkové zavěšení. Všechny ostatní motory se montují do karoserie s nově navrženou zadní nápravou s vlečenými rameny spojenými torzní příčkou, která je jednodušší, levnější, ale i o 11 kg lehčí. Nabídka motorů určených pro Leon v sobě neskrývá žádná překvapení.

Základem nabídky je dvojice přeplňovaných čtyřválců 1.2 TSI, jejichž výkonnější provedení může být spojeno se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou DSG. Velmi vy­váženým středem nabídky je motor 1.4 TSI s výkonem 90 kW (122 k), který by měla později doplnit jeho silnější varianta 103 kW (140 k). Vrcholem na­bídky je prozatím čtyřválec 1.8 TSI s výkonem 132 kW (180 k), který je na českém trhu spo­jován výhradně se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou DSG. Vznětová strana nabídky je tvořena motory 1.6 TDI (ve dvou výkonových verzích) a větším motorem 2.0 TDI nabízejícím 110 kW (150 k). Již nyní je zřejmé, že Seat brzy nabídne odpovídající modely také zákazníkům hledajícím sportovnější vlastnosti, neboť vozy Leon Cupra s motorem 2.0 TSI na sebe nenechají dlouho čekat. Seat nabízí Leon v několika stupních výbavy, z nichž se poněkud vyčleňuje provedení FR, které je i na snímcích u tohoto článku.

Je to sportovněji pojatá verze, která se kromě sedmnáctipalcových kol a sportovnějšího na­ladění podvozku od ostatních odlišuje také dravěji navrženými nárazníky. Řízení tohoto provedení v kombinaci s motorem 1.4 TSI bylo velmi příjemným zážitkem. Při jízdě upoutá především lehkost, s níž se nový Leon ovládá. Automobil se ochotně vrhá do zatáček a přitom nepůsobí nijak agresivně. Tužší podvozek se naklání méně, než v případě Golfu, avšak stále poskytuje dostatečnou míru komfortu. Značná stabilita je znát také na vozovkách s horším povrchem, a to i přes jednodušší typ zadní nápravy, standardně použitý v testovaném modelu 1.4 TSI. Uvnitř nový Leon prostorem překonává předchůdce ve všech směrech. Stručně lze prostornost interiéru popsat jako zcela dostatečnou. Přístrojová deska působí velmi moderním dojmem.

Jednotlivé ovládací ­prvky jsou samozřejmě shodné s koncernovými sourozenci, takže se snadností ob­sluhy nebo posazem řidiče není nejmenší potíž. Pochválit je třeba grafiku displejů (hlavního mezi přístroji a dotykové navigace), které vhodně ladí s okolními ovladači, a to jak ve dne, tak v noci. Samozřejmostí je nová generace multimediálních systémů, jež mohou mít Bluetooth hands free, parkovací kameru, ale také navigační systém. Specialitou nového Leonu jsou světlomety. Je to první vůz ve své třídě, který vozovku před sebou může ozařovat světlem produkovaným světelnými diodami (LED) v roli potkávacích i dálkových světlometů. Každý z nich spotřebuje jen 20 W a vytváří světlo, blízké slunečnímu svitu. Samozřejmostí světlometů je inteligentní řízení dosvitu, stejně tak jako systém automatické aktivace a deaktivace dálkového osvětlení. Světlomety LED se dodávají pro vyšší verze výbavy za příplatek 30 000 Kč, což je o 9000 Kč méně, než kolik požaduje Škoda za bi-xenonové světlomety v nové Octavii. Pro nový Seat Leon jsou samozřejmostí i mnohé asistenční systémy známé již z vozu Volkswagen Golf. Z nejzajímavějších vy­berme například hlídání únavy řidiče nebo systém udržování jízdy v pruhu. Základní Leon bez rádia či klimatizace, avšak s rozsáhlou bezpečnostní výbavou, se prodává za ceny od bezmála 300 tisíc korun, čímž se stává nejlevnějším vozem postaveným na pokrokové platformě MQB.

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený řadový čtyřválec, zážehový (TSI) nebo vznětový (TDI), přeplňovaný turbodmychadlem, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; a) 1.2 TSI: 1197 cm³ (ø 71,0 x 75,6 mm); 10,5:1; 63 kW (86 k)/5300 min^‑1 a 160 N.m/1400 – 3500 min^‑1; b) 1.2 TSI 105: viz výše, ale 77 kW (105 k)/4500 min^‑1 a 175 N.m/1400 – 4000 min^‑1; c) 1.4 TSI: 1395 cm³ (ø 74,5 x 80,0 mm); 10,0:1; 90 kW (122 k)/5000 min^‑1 a 200 N.m/1400 – 4000 min^‑1; d) 1.8 TSI: 1798 cm³ (ø 82,5 x 84,2 mm); 9,6:1; 132 kW (180 k)/6200 min^‑1 a 250 N.m/1500 – 3900 min^‑1; e) 1.6 TDI: 1598 cm³ (ø 79,5 x 80,5 mm); 16,2:1; 66 kW (90 k)/4800 min^‑1 a 230 N.m/1400 – 3500 min^‑1; f) 1.6 TDI 105: viz výše, ale 77 kW (105 k)/4000 min^‑1 a 250 N.m/1500 – 2750 min^‑1; g) 2.0 TDI: 1968 cm³ (ø 81,0 x 95,5 mm); 16,5:1; 110 kW (150 k)/4000 min^‑1 a 320 N.m/1750 – 3000 min^‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – pro 1.2 TSI/1.6 TDI pětistupňová manuální převodovka; pro 1.4 TSI/2.0 TDI šestistupňová manuální; verze DSG: 1.2 TSI 105/1.8 TSI a 1.6 TDI 105: sedmistupňová dvouspojková; 2.0 TDI: šestistupňová DSG. Pohon předních kol.

PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; pro 1.8 TSI víceprvkové zavěšení; vinuté pružiny a teleskopické tlumice, vpředu příčný zkrutný stabilizátor (1.8 TSI i vzadu); kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD, ESP; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; kola od 6J x 15 do 7,5J x 17; pneumatiky od 195/65 R 15 do 225/45 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2636 mm, rozchod kol 1538/1508 mm, d/š/v 4263/1784/1459 mm; objem zavazadlového prostoru 380 l; objem palivové nádrže 50 l; pohotovostní hmotnost v pořadí motorů od 1188/1195/1224/1321/1281/1281/1305 kg, celková hmotnost 1680/1710/1760/1830/1820/1820/1810 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů, standardní převodovka) – největší rychlost 178/191/202/224/178/192/215 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 11,9/10,1/9,3/7,5/12,6/10,7/8,4 s; spotřeba paliva EU město 6,5/6,1/6,5/7,1/5,2/4,6/5,0 l/100 km, mimo město 4,4/4,2/4,4/5,3/3,5/3,3/3,6 l/100 km a kombinace 5,2/4,9/5,2/6,0/4,1/3,8/4,1 l/100 km; emise CO₂ 120/114/120/139/108/99/106 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie