Porsche GTS Targa Florio Revival 2015 – Na slavné trati

Sicilský závod Targa Florio má pro Porsche významné místo v historii, stuttgartská značka tam dobyla jedenáct vítězství...

Porsche GTS Targa Florio Revival 2015 byl vítanou záminkou, jak okusit sicilské silnice za volanty moderních automobilů Porsche, projet se po částech historického okruhu a vzdát hold typu 911 Targa, jenž se zrodil před padesáti lety jako první otevřená varianta devětsetjedenáctky. K dispozici byly Porsche Boxster GTS, Cayman GTS, 911 Carrera GTS Coupé, 911 Targa 4 GTS, Panamera GTS a Cayenne GTS. Vzhledem k tomu, že podivné počasí dále ukazuje lidstvu kdo je na světě pánem, tak dva týdny před jízdou na Sicílii napršelo tolik vody, jako jindy za celý rok. Znamenalo to zneprůjezdnění částí historického okruhu, jež však stejně patří k nejrozbitějším v Evropě (podobné silnice jsem viděl jen na Balkáně a kdysi na Maltě, než tam zasáhla pomoc EU), nicméně objížďky byly pro nás dobré, ujeli jsme více kilometrů...

Filozofie verzí GTS, jež nesou jméno po slavném typu 904 GTS z roku 1964, je stále stejná, totiž větší výkon při zachování komfortu, každodenní využitelnosti a snadného ovládání. U typů výše zmíněných to značí nárůst výkonu o 11 až 22 kW (15 až 30 k), někdy i vyšší otáčky, upravený podvozek se sníženými závěsy kol, modifikované aktivní tlumení PASM (Porsche Active Suspension Management), působivý design interiéru i exteriéru (černé detaily včetně specifických kol) atd. Všechny motory plní emise EU6. Samozřejmě dnešní požadavky bezpečnosti zvýšily i hmotnost sportovních vozů, např. legenda 904 GTS, která vznikla jen ve 109 exemplářích, měla pouhých 650 kg, což dovolovalo neuvěřitelnou dynamiku se zrychlením na sto za 5,5 sekundy a maximální rychlost 263 km/h! A to čtyřválec boxer 1966 cm³ nabízel jen 132 kW (180 k)/7800 min^‑1! Kupé Porsche 904 GTS vyhrálo Targa Florio 1964 (Colin Davis se sicilským baronem Antoniem Puccim), založilo tradici GTS, tedy sportovních vozů jak pro běžnou jízdu po silnici, tak pro automobilové závody a soutěže (Eugen Böhringer druhý v Rallye Monte Carlo 1965). Pro 24 h Le Mans byly do typu 904 zabudovány také ploché osmiválce, používaly se i šestiválce 911.

Porsche 911 Targa se zrodila na podzim 1965 na počest vítězství v Targa Florio 1964 jako první kabriolet na světě s výrazným ochranným obloukem, dodávky započaly na jaře 1966 jak se čtyřválcem 912, tak se šestiválcem 911. Nová 911 Targa 4 GTS, s níž jsme v Palermu zahájili vzpomínkovou jízdu, je prvním modelem Targa v provedení GTS (premiéra na NAIAS 2015 v Detroitu), hned rozeznatelným pro rozšířené zadní blatníky o 22 mm verze s pohonem všech kol, přičemž pneumatiky vzadu jsou o 10 mm širší. Sportovní design přídě charakterizují rozšířený vstup vzduchu a zatmavené bi-xenonové světlomety se systémem PDLS (Porsche Dynamic Light System), černá litá kola 20“ z 911 Turbo S mají centrální matice, vůz zdobí loga targa a GTS. Výkon boxeru 3,8 l se zvýšil ze 294 na 316 kW (tedy ze 400 na 430 k) při 7500 min^‑1, standardně se dodává paket Sport Chrono, sportovní výfukové potrubí s chromovanými koncovkami, podvozek PASM a elektricky ovládaná otevírací střecha. Měrný výkon klesl ze 3,9 na pouhých 3,6 kg/k (2,65 kW/k). Jezdili jsme se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou PDK, akcelerace je impozantní (0 – 100 km/h za 4,3 sekundy při hmotnosti vozu 1580 kg), ale největší rychlosti 301 km/h jsme nedosáhli. Klasická Carrera GTS se shodným motorem 3,8 l/316 kW (430 k) jede dokonce 306 km/h, hmotnost klesla na 1425 kg.

Přestože puritáni vyznávají především Porsche 911, má menší typ Cayman pokrokovější koncepci, a to s motorem uloženým nikoli až za zadní nápravou, ale uprostřed před ní, což z principu nabízí lepší jízdní vlastnosti, jenže limity jsou tak vysoko, že jich běžný řidič nikdy nedosáhne. Na střední části trati to však byla nejlepší volba, zvláště s manuální šestistupňovou převodovkou! Tuhý pedál spojky, přesné řazení, nevelký účinek posilovače a neslábnoucí brzdy, to je skutečná radost z jízdy, zvláště když máte za zády šestiválcový boxer 3,4 l s výkonem -poctivých 250 kW (340 k) při 7400 min^‑1! Cayman GTS dostal hmotnost DIN (bez řidiče) sníženou na 1345 kilogramů, na dvacetipalcových kolech do-sahuje 285 km/h a zrychluje 0 – 100 km/h za 4,9 s (s dvouspojkovou PDK7 za 4,6 sekundy). Výrobce udává spotřebu EU 9,0 l/100 km. Sesterský Boxster GTS má tradičně o deset koní méně, stejný motor 3436 cm³ dává 243 kW (330 k) při 6700 min^‑1. Rovněž čtyřdveřové vozy Porsche dostaly provedení GTS. Špičková Panamera GTS se ovládá lehce jako o mnoho menší (a lehčí) automobily, vidlicový osmiválec 4,8 l nabízí 324 kW (440 k)/6700 min^‑1, dodává se výhradně s PDK7 a aktivním pohonem všech kol. Největší rychlost 1925 kg těžkého vozu činí 288 km/h, na sto zrychlí za 4,4 sekundy.

Výrobce uvádí spotřebu EU 15,7/7,8/10,7 l/100 km. Zajímavý je vývoj u prémiového SUV Cayenne GTS, kde došlo k downsizingu, pod kapotou je místo atmosféricky plněného osmiválce 4,8 l/309 kW (420 k) vidlicový šestiválec Bi‑Turbo 3604 cm³ s výkonem 324 kW (440 k)/ 6000 min^‑1 a točivým momentem 600 N.m/1600 až 5000 min^‑1, jenž vozu s hmotností DIN 2110 kg a převodovkou Tiptronic 8A uděluje zrychlení 0 – 100 km/h za 5,2 sekundy a největší rychlost 262 km/h. Hodnoty spotřeby EU jsou tentokrát od 12,9/8,1/9,8 l/100 km. Pro vybrané klienty tady nadále je Cayenne Turbo S (premiéra na NAIAS 2015 v Detroitu) s osmiválcem 4,8 l Bi-Turbo, jenž vyvíjí 419 kW (570 k)/6000 min^‑1 a 800 N.m/2500 – 4000 min^‑1. S osmistupňovým Tiptronicem, koly 21“ a hmotností 2235 kilogramů je zrychlení 0 – 100 (160) km/h za 4,1 (9,3) sekundy a největší rychlost 284 km/h; spotřebu paliva EU uvádí výrobce hodnotou 11,5 l/100 km. Seznámení s výrobním programem Porsche ve -verzích GTS bylo jedinečnou příležitostí seznat, že radost z jízdy nadále existuje, podpořená prostředím s italským publikem, které dokáže sportovní automobily patřičně ocenit. Před hotelem Villa Igiea v Palermu, jenž patřil rodině Florio (Igiea je jméno dcery Ignazia Floria, synovce Vincenza, zakladatele závodu), byl vystaven automobil Porsche 908/2, jehož vítězství v Targa Florio 1969 přispělo k prvnímu titulu mistra světa značek pro Porsche v závodech sportovních prototypů.

Porsche 911 Targa 4 GTS

MOTOR – kapalinou chlazený plochý zážehový šestiválec, uložený podélně vzadu; DOHC 4V, VarioCam Plus (sání); přímé vstřikování paliva, max. 7800 min^‑1; Stop/Start; EU6; 3800 cm³ (ø 102 x 77,5 mm); 12,5:1; 316 kW (430 k)/7500 min^‑1 a 440 N.m/5750 min^‑1; mazání se suchou klikovou skříní, náplň oleje 10,1 l; trojčinný katalyzátor výfuku. Elektrická výzbroj 12 V, akumulátor 70 A.h., alternátor 2100 W. 

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – a) přímo řazená sedmistupňová převodovka (3,91 – 2,29 – 1,55 – 1,30 – 1,08 – 0,88 – 0,71 – Z 3,55); b) sedmistupňová dvouspojková PDK (3,91 – 2,29 – 1,65 – 1,30 – 1,08 – 0,88 – 0,62 – Z 3,55). Stálý převod P/Z 3,33/3,44; trvalý pohon všech kol s elektronicky řízenou vícelamelovou mezinápravovou spojkou, samosvorným diferenciálem vzadu a systémem PTV (PTV Plus).

PODVOZEK – samonosná konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vzpěry McPherson vpředu a pětiprvkový závěs vzadu; odpružení vinutými pružinami a soustřednými aktivními tlumiči PASM; kotoučové brzdy P/Z ø 340 x 34/330 x 28 mm s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BA, PSM; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky ZR 20, vpředu 245/35 a vzadu 305/30.

KAROSERIE – samonosná z oceli a hliníku; sportovní kupé/kabriolet Targa s elektricky otevírací střechou a uspořádáním sedadel 2+2; součinitel odporu vzduchu c_x = 0,30.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2450 mm, rozchod kol 1538/1560 mm; d/š/v 4509/1852/1291 mm; objem zavazadlových prostorů P/Z 125/160 l; objem palivové nádrže 68 l; pohotovostní hmotnost DIN a/b) 1560/1580 kg; celková 1960/1980 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, a/b) – největší rychlost 303/301 km/h; zrychlení 0 – 100 (200) km/h za 4,7/4,3 (15,7/15,0) s; spotřeba paliva EU město 13,9/12,5 l/100 km,
mimo město 7,7/7,1 l/100 km a kombinace 10,0/9,2 l/100 km; emise CO₂ 237/214 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie