Porsche 911 Carrera S Cabriolet (992) – Filtry mění vše

Otevřená verze Cabriolet nové generace typu 911 měla premiéru na ženevském autosalonu, nedlouho po něm jsme měli možnost poprvé usednout za volant verzí S a 4S.

Porsche v souvislosti se svými otevřenými modely rádo uvádí, že právě jimi začala jeho historie. A skutečně, již první prototyp Porsche 356 neměl střechu a byl pojatý jako sportovní roadster. V modelové řadě 911 (od 1963) ale toto provedení chybělo dlouhých dvacet let, až do roku 1983. Před tím se ale v roce 1967 představila 911 Targa s odnímatelnými střešními panely a širokým ochranným obloukem. 

Aktuálně představená sedmá edice otevřeného Porsche 911 je přirozeně postavena na technickém základě kupé generace označované 992 (viz AR 1/’19). Ve skutečnosti jde o důkladně přepracovanou předchozí generaci 991. Porsche tím tradičně pokračuje ve svém „dvougeneračním vývoji“, protože předchozí verze 996 a 997 byly taktéž technicky provázané.

Aktuální 911 generace 992 na svého předchůdce navazuje karoserií s rozvorem 2450 mm. Její struktura je i přes zachování hlavních rozměrů přepracovaná. Došlo k významnému zvětšení podílu hliníkových částí na úkor ocelových. Zatímco dříve činil podíl ocelových dílů 63 %, dnes je to 30 %. Tím došlo k blíže neurčenému snížení hmotnosti samotné karoserie, což jistě přispělo k tomu, že mezigeneračně se hmotnost zvýšila jen o přibližně 35 kg. Významnou konstrukční změnou karoserie v její zadní části je přepracované uložení motoru, související kromě jiného i s instalací filtrů pevných částic. Dvojice hlavních zadních silentbloků uložení motoru (alternativně aktivních) již není umístěna na zadním příčníku, ale je přesunuta o přibližně 20 cm vpřed přímo na hlavní podélné nosníky. Toto řešení omezuje přenos vibrací motoru do karoserie. Současně se uvolnil prostor pro filtry pevných částic.

Právě jejich instalace byla pro konstruktéry velmi náročná, protože prostor pro výfuk obecně je v zadní části modelu 911 s motorem situovaným až za zadní nápravou velmi omezený. Kromě změny uložení motoru došlo také k přesunutí chladičů stlačeného vzduchu z prostoru blatníků nad motor, což vedlo ke zmohutnění celé zadní části. A možná i k faktu, že verze s pohonem pouze zadních kol používají „širokou“ karoserii, jež byla v předchozích verzích vyhrazena modelům s pohonem všech kol (i když výjimek kombinujících pohon zadních kol a širokou karoserii existuje za celou dobu výroby řady 911 mnoho).

Třílitrový plochý šestiválec s filtry pevných částic má v zatím jediné představené verzi S výkon 331 kW (450 k) a točivý moment 530 N.m, což je ve srovnání s předchůdcem stejného objemu nárůst o 22 kW (30 k) a 30 N.m. Jednotka prošla skutečně rozsáhlými úpravami. Je vybavena novými, zvětšenými turbodmychadly, jež jsou nyní doplněny rychleji reagujícími obtokovými ventily, regulovanými krokovými elektromotory. Maximální relativní plnicí tlak u verze S činí 1,2 baru. Kromě toho je ale šestiválcový „boxer“ vybaven také novým vstřikováním pracujícím s tlakem 200 barů a vybaveným piezo-elektrickými vstřikovači schopnými až pěti vstřiků během jednoho pracovního cyklu. Přepracován byl také systém regulace ventilů VarioCam Plus. Kromě proměnného časování sacích i výfukových ventilů umožňuje přepínání mezi dvěma zdvihy sacích ventilů. Ve srovnání s předchozí verzí, jež při částečném zatížení otevírala oba sací ventily o 3,6 mm, je nově navrženo asymetrické uspořádání otevírání ventilů, kdy se jeden otevírá o 2,0 mm a druhý o 4,5 mm. Tím dojde při nasávání vzduchu do válce k vytvoření většího víru, jenž má za následek účinnější spalování. 

Instalace filtrů pevných částic do výfukové soustavy ale nebyla náročná pouze z prostorového hlediska, ale také z důvodu akustiky. Právě ta je totiž v případě modelu 911 tradičně velmi významnou vlastností. Zvuk obecně utrpěl v roce 2015, kdy verze Carrera poprvé dostaly přeplňované motory, u nichž zpravidla dochází ve srovnání s atmosférickými jednotkami ke značnému omezení pulzací v komoře sání, a tím i známému „drnčení“. Na celkovém zvukovém projevu přeplňovaných motorů tak má mnohem větší význam výfuková soustava a její naladění. Ta ale v případě 911 generace 992 dostala „ucpávky“ v podobě filtrů pevných částic. Výfukový systém je nyní vybaven aktivními, elektricky řízenými klapkami s plynulou regulací. Zvukový projev motoru se nyní opírá především o hlubší tóny a ztratil určitou dávku „štiplavosti“ v nejvyšších otáčkách pod zatížením. Během testů se ukázalo, že i když Porsche nabízí dvě verze výfuků (standardní má čtveřici koncovek, sportovní dvě velké oválné), charakter zvuku je stále velmi podobný, jen se u toho sportovního mění intenzita.

Před motorem je u automobilu umístěna nová generace dvouspojkové převodovky PDK s osmi převody namísto dosavadních sedmi, se zvětšeným rozsahem poměrů. K dispozici jsou verze s pohonem zadních i všech kol. U verzí „4“ dostala jednotka kombinující přední diferenciál a elektronicky řízenou spojku vodní chlazení, což umožnilo přenášet na přední nápravu více točivého momentu.

Nová generace Porsche 911 Carrera kombinuje přední kola s průměrem 20 a zadní s průměrem 21 palců, ve srovnání s předchozí generací ale nedošlo pouze ke zvětšení průměru kol, ale také k použití o 10 mm širších pneumatik vpředu i vzadu. Významnou změnou je též zvětšení rozchodu předních kol o 46 a zadních o 39 mm. Porsche u nové generace typu 911 nabízí velmi široké možnosti volby v oblasti podvozku, jež mají významný vliv na výsledný projev automobilu. 

Možnost volby sportovního zavěšení PASM s aktivními tlumiči a o 10 mm sníženou světlou výškou je známá již z několika generací nazpět. Nyní nové tlumiče poskytují větší rozsah mezi svými krajními nastaveními. Podvozek lze ale doplnit i systémem adaptivních stabilizátorů a řízením kol zadní nápravy. Podle toho, zda je natáčení zadních kol přítomné či nikoliv, se mění i převod řízení, jenž je obecně přímější než v předchozí generaci. Novinkou ve výbavě je možnost zvýšení světlé výšky přední nápravy v nízkých rychlostech o 40 mm.

Otevřená verze modelu 911 zaujme propracovaným řešením skládací střechy, po celém svém povrchu vyztužené pevnými hliníkovými panely, takže v nataženém stavu vypadá jako plátěná, ale je pevná a díky tomu odolná například proti větru a vyznačuje se i účinnou tepelnou izolací. Elektrický mechanismus střechu natáhne nebo naopak složí během 12 sekund, a to i při jízdě do rychlosti 50 km/h. Důmyslně navržená je elektricky ovládaná větrná clona, jež se vysune z prostoru nad dvojicí nouzových zadních sedadel. Za nimi je pak situována dvojice vystřelovacích ochranných oblouků, jejichž ukotvení bylo navrženo nově s cílem nejen zajistit stabilní základ, ale současně také přispět ke zvýšení tuhosti karoserie.

Pro Coupé i Cabriolet nové generace Porsche 911 Carrera platí, že opět přináší více moderní techniky. Nová palubní deska s nejmodernější komfortní výbavou včetně komunikačních funkcí je na nejvyšší úrovni současného stavu techniky. Celkově je ale na 911 Cabriolet stále nejdůležitější velmi specifický jízdní projev. Účinný přenos výkonu na silnici a vynikající obratnost dané značnou přilnavostí a nízkým těžištěm jsou vlastnostmi umožňujícími v zatáčkách dosahovat mimořádných rychlostí. Celková sladěnost jednotlivých systémů podvozku a pohonu je příkladná a celkově zaměřená na maximální účinnost a efektivitu. Možná i proto se zdá, že automobil při skutečně sportovní jízdě částečně maskuje pocit z jízdy s touto originální koncepcí s motorem vzadu a mění ji za rychlost a pocit stability. 

TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA 
Kapalinou chlazený plochý zážehový šestiválec, přeplňovaný dvojicí turbodmychadel, uložený podélně za zadní nápravou, hliníkový blok i hlavy válců; DOHC 4V, VarioCam Plus; elektronické přímé vstřikování paliva, Euro6d-Temp; 2981 cm³ (ø 91,0 x 76,4 mm), 10,2:1, 331 kW (450 k)/6500 min^-1 a 530 N.m/2300 – 5000 min^-1. Osmistupňová dvouspojková převodovka PDK (4,89 – 3,17 – 2,15 – 1,56 – 1,18 – 0,94 – 0,76 – 0,61 – Z 3,99), stálý převod 3,12. Pohon zadních (S) nebo všech kol (4S) s elektronicky řízenou lamelovou spojkou.

PODVOZEK
Samonosná ocelová/hliníková konstrukce s pomocnými rámy vpředu a vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a aktivními teleskopickými tlumiči (PASM), příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy ø 350/350 mm s vnitřním chlazením; ABS/EBD/BA, 

PSM/PTV; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, volitelně řízení zadních kol; kola vpředu 8,5J x 20, vzadu 11,5J x 21; pneumatiky vpředu 245/35 ZR 20, vzadu 305/30 ZR 21.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (Carrera S/4S) 
Rozvor náprav 2450 mm, rozchod kol 1589/1557 mm; d/š/v 4519/1852/1299 mm; objem zavazadlového prostoru 132 l; objem palivové nádrže 64 (volitelně 90)/67 l; pohotovostní hmotnost 1585/1635, celková hmotnost 2040/2065.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, Carrera 4/4S)
Největší rychlost 306/304 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 3,9/3,8 s; spotřeba paliva NEDC město 11,6/11,1 l/100 km, mimo město 7,6/7,8 l/100 km, kombinace 9,1/9,0 l/100 km; emise CO₂ 208/207 g/km.

CENA: od 3 625 000/3 837 000 Kč

G-Modell

1983 – 1988
První zcela otevřená verze modelové řady 911 doplnila verze Coupé a Targa (s ochranným obloukem).

Generace 964

1988 – 1994
Otevřená verze Cabriolet k dispozici také s pohonem všech kol, ve verzi 911 Turbo a dnes velmi ceněném provedení Speedster se sníženým čelním sklem. Motory 3,3 až 3,6 l.

Generace 993

1993 – 1998
Navazuje na 964, motory 3,6 nebo 3,8 litru, včetně verze 911 Turbo.

Generace 996

1997 – 2006
První zcela nová konstrukce řady 911, nově s kapalinou chlazenými motory 3,4 nebo 3,6 l. 

Generace 997

2004 – 2012
Technicky navazuje na 996, motory 3,6 až 3,8 litru.

Generace 991

2011 – 2018
Nová generace modelu 911, z níž je odvozená aktuální generace (992). Do roku 2015 motory 3,4 – 3,8 l, od tohoto roku verze Carrera a Carrera S dostaly přeplňované ploché šestiválce 3,0 l.

Převzato z časopisu

Fotogalerie