Pininfarina Sergio Concept – Poklona mistrovi

Druhého července 2012 opustil tento svět v požehnaném věku 85 let charismatický Sergio Pininfarina. Na jeho počest vznikla studie Pininfarina Sergio Concept, představená na letošním autosalonu v Ženevě...

Sergio Pininfarina (1926 – 2012) byl po více než půl století tváří i duší společnosti nesoucí jméno jeho otce Battisty Pinin Fariny (1893 – 1966), který založil karosárnu Carrozzeria Pinin Farina v roce 1930 v Turíně. Mezi nejvýznamnější automobilky, které pověřily Pininfarinu karosováním svých vozů, patří Alfa Romeo, Ferrari, Fiat, General Motors, Lancia, Maserati a Peugeot. V posledních desetiletích pracuje slavné italské studio hojně také pro asijské výrobce, především z Číny, ale i z Japonska a Jižní Koreje. Pro Pininfarinu v současnosti pracuje 800 zaměstnanců v divizích Pininfarina Design & Engineering a Pinin-farina Extra (aktivity mimo automobilový průmysl) se sídlem v Cambianu u Turína a v pobočkách v Německu, Maroku, Číně (Šanghaj) a USA (Miami). Pininfarina klade tradičně důraz na aerodynamiku svých návrhů, kterou optimalizuje v aerodynamickém a aeroakustickém tunelu v Grugliascu, jenž patří mezi nejpokrokovější svého druhu v Evropě.

Aerodynamické optimalizace se dočkal i nejnovější koncept Sergio, jehož design čerpá inspiraci z plodné spolupráce mezi společnostmi Pininfarina a Ferrari (Pininfarina se stal dvorním karosářem Ferrari v roce 1951, a tohoto klienta dostal tehdy plně na starost právě mladý Sergio). Přestože má koncept Sergio pevné kořeny ve slavné minulosti, míří svým vzhledem odhodlaně do budoucnosti; i to je zcela v souladu s odkazem Sergia Pininfariny.

Dvoumístná barchetta Pininfarina Sergio Concept stála v ženevské expozici Pininfariny ve společnosti typu Dino Berlinetta Speciale z roku 1965, který patřil mezi nejoblíbenější vozy Sergia Pininfariny (nyní vůz náleží do sbírky muzea na okruhu 24 h Le Mans). Některé prvky tohoto -legendárního sportovního vozu, především tvarové řešení předních světlometů propojených průsvitným horizontálním pásem a barva karoserie, se staly inspirací pro koncept Sergio. Nejde přitom o samoúčelné designerské cvičení za účelem jednorázové prezentace na autosalonu, nýbrž o plně funkční automobil, zkonstruovaný s ohledem na požadavky malosériové výroby a případný reálný provoz.

Pro Pininfarinu typický, velmi jednoduchý a čistý styl se okamžitě vryje do paměti. -Důraz na aerodynamiku, estetiku a funkčnost je nepřehlédnutelný. Na zašpičatělé přídi, -připomínající otevřenou tlamu dravé ryby, -zaujmou především již zmíněné světlomety s válcovitými projektory a diodami (LED). -Čelní okno zcela chybí, stejně jako střecha. Místo ní jsou pro posádku připraveny dvě -přílby, uložené pod přední částí výklopných dveří. Jejich design s barvou, odpovídající laku karoserie, byl navržen -divizí Pininfarina Extra ve spolupráci se společností Newmax.

Aby mohla posádka plně vychutnávat sportovní jízdu bez ochrany čelního okna a střechy i ve vysokých rychlostech, je do přídě integrován speciální deflektor, který zvedá proud vzduchu nad hlavy posádky a zabraňuje vzniku turbulencí. Tento aerodynamický prvek společně s předním spoilerem zároveň zvyšuje přítlak na přední nápravě. Stejnou funkci vzadu plní přítlačná plocha na ochranném oblouku za sedadly a difuzor integrovaný společně s centrálními koncovkami výfukové soustavy do spodní části zadní partie. K ochrannému oblouku jsou navíc připevněny opěrky hlavy. Virtuální čelní okno efektivně funguje již od nízkých rychlostí kolem 50 km/h. Dokonce i ladné tvary centrálního zpětného zrcátka přispívají k odklánění vzdušného proudění od hlav cestujících. Aerodynamická optimalizace ve vlastním Pininfarinově aerodynamickém tunelu v Grugliascu přinesla rovněž snížení aerodynamického odporu o 5 % v porovnání s výchozím typem 458 Spider.

Nastupování usnadňují poloviční dveře, -které se vyklápějí vzhůru v úhlu 45°. Mini-malizované otvory ve stěnách karoserie zajišťují maximální tuhost boční struktury jako u závodních vozů. V interiéru jsou veškeré funkční díly, přístrojová deska, struktura -sedadel, středová konzola a volant, převzaty ze sériově vyráběného Ferrari 458 Spider. Upravena musela být horní část přístrojové desky a rovněž anatomicky tvarovaná se-dadla, od nichž byly odděleny opěrky hlavy.

Technický základ poskytl sice vůz Ferrari 458 Spider, ale jeho hliníková karoserie byla nahrazena zcela novým vnějším pláštěm z kompozitů vyztužených uhlíkovými vlákny. Sergio o hmotnosti 1280 kg (bez provozních náplní) je díky tomu o 150 kg lehčí než 458 Spider, přestože je skelet karoserie kon-ceptu odolnější vůči působení torzních sil. Oba tyto faktory zlepšují jízdní dynamiku i chování vozu při sportovní jízdě. 

Beze změny převzala studie Pininfarina Sergio hodnoty rozvoru a rozchodu kol (kola jsou zcela nová a mají průměr ráfku 21“), mechanické konstrukční celky i všechny funkční díly v interiéru. Motor 4.5 V8 se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou je uložen uprostřed před zadní poháněnou nápravou a otevřenému vozu bez čelního okna umožňuje zrychlit z 0 na 100 km/h za necelé 3,4 sekundy a jet nejvyšší rychlostí cca 320 km/h. To jen potvrzuje, že dvoumístná barchetta byla navržena pro řidiče, kteří vnímají automobily jako zdroj potěšení a radosti ze sportovní jízdy. Tvůrci konceptu s vnějšími rozměry 4550 x 1940 x 1140 mm ovšem pamatovali i na praktickou stránku věci a pro uložení zavazadel vyčlenili prostor o objemu 110 litrů.

Paolo Pininfarina, ředitel skupiny Pinin-farina, při představení Sergia prohlásil: „Můj otec by byl na tento koncepční vůz pyšný, protože ztělesňuje estetické hodnoty, které ho vždy inspirovaly, a to čistotu linií, har-monii tvarů a vyváženost. Kromě toho by byl šťastný, že je tento nejnovější koncept postaven na základě Ferrari. S touto značkou jsme historicky spjati, protože jsme se směli během evoluce trvající již šedesát let podílet na vzniku nejkrásnějších automobilů všech dob. A nic nenaznačuje tomu, že by se blížil konec tohoto příběhu.“

Převzato z časopisu

Fotogalerie