Peugeot e-3008 – Pouze elektricky! Nebo ne…?

Nová generace SUV Peugeot 3008 je po technické stránce skutečně nová! A to se dnes v době sdílených základů příliš často nestává. Jako vůbec první vyjíždí na univerzální platformě STLA, určené pro veškeré budoucí typy koncernu Stellantis. Premiéru, zatím pouze statickou, jsme navštívili přímo v místě produkce.

Práce s fakty je dnes stále podivnější. Například Peugeot v rámci prezentace nového typu 3008 sice připomíná (skutečně obdivuhodných!) 1 320 000 prodaných SUV předchůdce (viz AR 11/’16), ale nezmiňuje se již o neméně populárním velkoprostorovém jmenovci (viz AR 6/’09). Éru praktických MPV ukončil nástup SUV a ohlížet se zpět zřejmě není žádané. A jelikož imperativem dneška je elektromobilita, Peugeot nám v Sochaux představil třetí generaci 3008 výhradně v její plně elektrifikované verzi e-3008. Jakékoli naše dotazy směřující k jiným druhům pohonu byly odbývány mlčením. Nicméně naštěstí z kuloárů dobře víme, že nový Peugeot 3008 bude k mání též se spalovacími motory, tedy s mild hybridním tříválcem 1,2 litru i plug-in hybridním poháněcím ústrojím. Na obhajobu Peugeotu se sluší podotknout, že jde nejspíš o doktrínu Stellantisu, s níž jsme se již setkali u Jeepu Avenger či Fiatu 600, jež také měly být „jen ­elektrické“…

Foto: Peugeot

Elektromobil Peugeot e-3008 bude k mání s motorem vpředu 157 kW/210 k, jako Dual Motor s motorem též vzadu a kombinovaným výkonem 235 kW (320 k) a jako Long Range s výkonem 169 kW (230 k), motorem jen vpředu, větším akumulátorem a dojezdem přes 700 km na jedno nabití. Řada 3008 se stává s ohledem na tvarování zadní části karoserie jakýmsi fastbackem. Prostor pro hlavy cestujících na zadních sedadlech tím překvapivě nebyl nijak dotčen, splývající záď tak nejspíš ovlivní jen objem zavazadlového prostoru při jeho využití až po strop. Zajímavostí je bohatě a dynamicky tvarovaný spoiler nad zadním sklem, přinášející zcela jiné pojetí než v případě citelně agresivněji pojatého prvku u typu Peugeot 408. Příď s širokou a jemně modelovanou maskou působí moderním dojmem a podtrhuje příslušnost vozu k ostatním Peugeotům dneška. Je uhlazená, elegantní a jaksi nekonfliktní, hlavní LED světlomety mohou být vůbec poprvé matricové (3008 GT). K dispozici jsou atypické a svěží ráfky kol, uvedené již na typu 408, nicméně nabídka barev je poněkud unylá: kromě petrolejové jde jen o bílou a černou a pár odstínů mezi nimi. Šéfdesignér Matthias Hossann zcela odboural chromované dekorace a ostatní samoúčelné ozdobné prvky, takže celek působí hladkým a promyšleným dojmem.

Hossann nás zároveň upozornil na originální pojetí interiéru, jenž vypadá ještě prostorněji, než jaký ve skutečnosti je, či na důraz kladený na pohodlný přístup k různým odkládacím schránkám. Pověstné pracoviště řidiče Peugeot i-Cockpit ve své nejnovější adaptaci přichází s efektně prohnutým jednodílným displejem s úhlopříčkou 21 palců a vysokým rozlišením (viz AR 8/’23). Levá část je přístrojovým štítem, ta pravá reaguje na dotyk a sdružuje ovládání veškerých komfortních funkcí od konektivity po ventilaci. Standardem je pro verzi GT, ta základní (Allure; naživo jsme ji zatím neviděli) má mít v obdobně prohnutém korpusu dva samostatné displeje. Velmi nás potěšila přední sedadla, jež jsou dostatečně tuhá a mají přiměřeně dlouhé sedáky i opěradla, a navíc nabízejí znamenitou boční oporu, a to i v oblasti ramen, na což ostatní automobilky dnes často zapomínají.

Foto: Peugeot

Prezentace proběhla 12. září v hale přímo v areálu továrny v Sochaux, z jejíchž bran vyjíždí každou minutu jeden Peugeot 3008 nebo 5008 aktuální generace. V jejím závěru jsme dostali příležitost prohlédnout si přímo výrobní linku, na níž souběžně postupně nabíhá produkce nové 3008. S ohledem na „šikovnost“ robotů a promyšlenou organizaci práce přitom vůbec nevadí diametrální odlišnost používaných mechanických celků.

Prezentace to byla velkolepá, plná světel, zvuků a multimediálních přeludů. Přijeli zástupci odborné veřejnosti prakticky ze všech koutů světa, v nichž je Peugeot aktivní, a hlavním řečníkem byla osobně šéfka Peugeotu Linda Jackson. Následně poskytovala rozhovory, nicméně my jsme se zaměřili spíše na techniku vozu, zejména pak na seminář ke zcela nové platformě STLA Medium (viz AR 8/’23). Jde o jednu z variant základu, na němž v budoucnosti usednou všechny automobily koncernu Stellantis. A právě Peugeot 3008 se stává prvním vozidlem vyjíždějícím na verzi Medium.

Foto: Peugeot

STLA Medium je určena pro hatchbacky, crossovery a SUV segmentů C a D různých značek koncernu Stellantis, tedy globálně nejprodávanější typy. Charakterizují ji rozvor 2700 až 2900 mm a délka vozu 4,3 až 4,9 metru. Světlá výška bude moci být i přes 220 mm a kola mohou mít průměr až 750 mm. Rozměry bloku akumulátoru jsou vždy konstantní, tedy stejné pro všechny varianty ukládání energie, s jednotnou konstrukcí zásobníku a chlazení.

Zajímavé je srovnání třeba s Nissanem Ariya, vycházejícím z podobné koncepce, ale postaveným na platformě CMF-EV konkurenční aliance Renault-Nissan. U obou vozidel je prioritou pohon předních kol, kde je elektromotor vzadu jen doplňkem. P3008 je sice o něco kratší, ale má delší rozvor a větší šířku, a ve výsledku i vzdušnější interiér. Umožňuje nabíjet výkonem o 30 kW vyšším a standardní palubní nabíječka na střídavý proud je schopna převést o 3,5 kW větší výkon. Zaujme schopnost táhnout přívěs s hmotností až 1,3 tuny. Na druhou stranu je Peugeot zhruba o 200 kg těžší, a to zřejmě i díky akumulátoru s větší kapacitou.

Foto: Peugeot

Taková byla teorie, ovšem až v Sochaux jsme se mohli dotknout fyzického produktu. Peugeot se stal tím, kdo půdorys platformy STLA Medium dovedl do praxe, takže ostatní značky Stellantisu budou nyní vycházet z poznatků jeho konstruktérů. Jak jsme se dozvěděli, všem typům na tomto základě bude společný přední pomocný rám se závěsy kol, schopný nést jak elektrický, tak i spalovací motor. Zadní náprava bude pro verze s pohonem předních kol kliková s torzní příčkou, pro varianty s pohonem všech kol (pro elektromobily však vždy) s trojúhelníkovými rameny. Hervé Scheidegger, renomovaný konstruktér zodpovědný již za platformu PSA EMP2, nám prozradil, že zadní elektromotor byl pro e-3008 v podstatě převzat z aktuálního plug-in hybridu 3008 (zatímco ten přední je samozřejmě zcela nový), takže se lze domnívat, že též plug-in hybridní 3008 nové generace bude k mání i s pohonem obou náprav.

U Peugeotu e-3008 zaujme dále řešení akumulátorů. K dispozici budou ve dvou kapacitách (73 a 98 kWh netto) a neliší se počtem modulů ani půdorysem, ale pouze do výšky. Ten s větší kapacitou je o 15 mm vyšší, a má tedy jiný horní kryt. Celý robustní rám s akumulátorem se pod vůz montuje celkem deseti masivními šrouby. Aby nebylo třeba zasahovat do podlahy samonosné karoserie, u větší „baterky“ se jednoduše použijí 15mm podložky, čímž dojde k adekvátnímu snížení světlé výšky. Je také s podivem, že nejvýkonnější verze (s elektromotorem také vzadu) je kombinována výhradně s menším z akumulátorů, zatímco ten větší je vyhrazen přednímu pohonu a hovoří se u něj o impozantním dojezdu přes 700 km na jedno nabití.

Foto: Peugeot

Výrobce zdůrazňuje, že Peugeot 3008 je plně evropský (samozřejmě až na články akumulátoru dovážené z Číny). Dokonce i elektromotory jsou francouzské konstrukce a výroby. Rámy trakčního akumulátoru svařují v závodě v Mylhúzách, zbytek vozu se pak kompletně staví v Sochaux. Akumulátory má záhy dodávat továrna na severu Francie, jež je zatím ve výstavbě.

K Peugeotu e-3008 jsme shromáždili veškeré dostupné technické údaje, přesto je zatím berte jako nekompletní a předběžné. Jistě si totiž všimnete, že například udávaný dojezd i spotřeba elektrické energie jsou shodné pro verzi s jedním i dvěma motory, což je už s ohledem na rozdílnou hmotnost fyzikálně nemožné. Ve chvíli, kdy čtete tyto řádky, máme již za sebou týden tradičních testovacích jízd pořádaných koncem září pro porotce volby evropského Vozu roku (Car of the Year; COTY) v dánském Tannisu. A právě tam jsme měli k jízdě připraveny vozy Peugeot 3008, světe div se, se spalovacími motory, zatímco elektrický a ve všech kampaních výhradně zastoupený e-3008 nám tam byl paradoxně k dispozici pouze staticky. V prosincovém Automobilu se proto k nové generaci Peugeotu 3008 vrátíme testem těch verzí, s nimiž se sice v reklamách ani v oficiálních materiálech nesetkáte, ale jež zůstávají těmi, které automobilku opravdu živí. Prodej nového Peugeotu 3008 bude zahájen v únoru, objednávky začnou přijímat již příští měsíc.

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Synchronní elektromotor s permanentními magnety uložený vpředu (pro b) druhý na zadní nápravě);
a) 210: 157 kW (210 k)/4370–14 000 min^-1 a 343 N.m/250–4370 min^-1;
b) 320 Dual Motor: viz výše, ale vzadu navíc 83 kW (110 k)/4760–14 000 min^-1 a 166 N.m/0–4760 min^-1;
c) 230 Long Range: 170 kW (230 k)/4740–14 000 min^-1 a 343 N.m/250–4740 min^-1;
li-iontový akumulátor NMC (nikl, mangan, kobalt), počet modulů/článků 11/96, napětí 400 V, palubní nabíječka AC 11 (na přání 22) kW, maximální nabíjecí výkon DC 160 kW, nabíjení z 20 na 80 % při 20 °C od 30 (pro c) 27) min.; hmotnost 520 (pro c) 574) kg, využitelná kapacita 73 (pro c) 98) kWh; tepelné čerpadlo; jednostupňový převod 9,77 (pro b) vzadu 12,396), pohon předních kol.

Foto: Peugeot

Podvozek
Platforma STLA Medium; celokovová samonosná konstrukce s pomocnými rámy, přední kola zavěšena na spodních trojúhelníkových ramenech a vzpěrách MacPherson, vzadu hliníková trojúhelníková ramena s šikmou osou kývání, odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vzadu nesoustřednými, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vpředu ø 365 x 37, vzadu 356 x 26 mm; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, stopový průměr otáčení 10,6 m; pneumatiky 235/55 R19 nebo 255/50 R20.

Rozměry a hmotnosti (v uvedeném pořadí verzí)
Rozvor 2739 mm, d/š/v 4542/1895/1641 mm, světlá výška 198 (pro c) 183) mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 520/470/520 l; hmotnost celková 2114/2199/2174 kg; hmotnost přívěsu brzděného 1250/1350/1200 kg, součinitel odporu vzduchu c_x = 0,28.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v uvedeném pořadí verzí)
Nejvyšší rychlost 170/180/170 km/h, zrychlení 0–100 km/h za 8,7/6,4/8,9 s; spotřeba elektřiny (WLTP kombinace) 13,9/13,9/14,0 kWh/100 km; emise CO₂ 0 g/km; dojezd (WLTP kombinace) 525/525/700 km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie