Peugeot 308 SW – Také kombi

Peugeot 308, evropský Vůz roku 2014, přichází na trh také v úhledné verzi kombi, značené 308 SW...

Podobně jako základní hatchback je i pětimístný Peugeot 308 SW (Sport nebo Station Wagon, už nikoli po francouzsku Break!) postaven na nové podlahové plošině EMP2 (Efficient Modular Platform 2), zaměřené na důsledné snižování hmotnosti a zlepšování jízdních vlastností, jež se proti předchůdci stejného jména změnily k nepoznání (tedy k lepšímu), stejně jako nadčasový design, prostý zbytečných výstřelků (s výjimkou koncových svítilen). Proti hatchbacku se prodloužil rozvor o 110 na 2730 mm, celková délka se zadním převisem 992 mm vzrostla ze 4253 na 4585 milimetrů. Proti první generaci 308 SW je nová o 80 mm delší, o 60 mm nižší a má prodloužený rozvor o dvacet milimetrů. Výsledkem je jeden z největších objemů zavazadlového prostoru v této třídě, podle metodiky VDA činí 610 litrů, respektive až 1660 litrů po sklopení opěradel zadní řady sedadel. Paleta nabízených motorů byla poněkud upravena, nyní jsou všechny přeplňované.

Zážehové verze e‑THP, resp. vznětové BlueHDi, splňují emisní normu EU6, zatímco ostatní vystačí s EU5. Jejich přehled uvádíme ve zvláštní tabulce (1.2 THP 110 5M a e-THP 130 6A budou později), v obvyklé pak najdete technické údaje čtveřice vybraných typů, jež jsme měli možnost při dubnovém představení vozu vyzkoušet. Tříválec 1.2 e-THP nyní disponuje výkonem 96 kW (130 k); známý čtyřválec 1.6 THP se dodává jen v silnějším provedení 115 kW (155 k). Pro příznivce nafty jsou připraveny dvě verze 1.6 HDi/68 kW (92 k) a 1.6 e-HDi/85 kW (115 k); pouze nejslabší motor má pětistupňovou převodovku, ostatní šestistupňovou. Vznětové motory nastupují rovněž v nové verzi BlueHDi s inovativním souborem opatření pro splnění emisních limitů EU6, k nimž patří kombinace oxidačního katalyzátoru hned u motoru, katalytické redukce SCR (Selective Catalytic Reduction) s aditivem AdBlue a čističe pevných částic DPF. Jsou to typy 1.6 BlueHDi/88 kW (120 k), resp. větší 2.0 BlueHDi/110 kW (150 k), výhradně se šestistupňovými převodovkami. Menší BlueHDi tak nabídne rekordně nízké hodnoty emisí CO₂ 85 g/km a spotřeby nafty EU 3,2 l/100 km, dodává se však i v žíznivější verzi o výkonu 73 kW (100 k) s pětistupňovou převodovkou. Na automatizované a hojně kritizované převodovky naštěstí u Peugeotu zapomněli, jedinou samočinnou alternativou je klasický šestistupňový typ od japonského Aisinu s kapalinovým měničem momentu (pro 2.0 BlueHDi 150).

Bohužel na nás jako první testovaný vůz zbylo právě toto provedení, které jistě nebude patřit k nejprodávanějším, ale automobil v nejvyšší výbavě Féline byl neobyčejně komfortní, převodovka na rozdíl od automatizované pracovala bez rázů. O přístrojové desce i-Cockpit jsme už hovořili (viz AR 10/’13), tlustý věnec volantu nezakrývá přístroje jen když je v nejnižší poloze, či naopak sedadlo řidiče v nejvyšší. U Peugeotu se prostě rozhodli, a tak komu se to nelíbí, může jít jinam. Nakonec jsme si také zvykli... Jak se stalo pravidlem, téměř každý výrobce zdůrazňuje vybavení moderními systémy, k nimž u 308 SW patří dotykový displej 9,7“ a minimální množství klasických ovládacích prvků; bohužel nastavení některých funkcí vyžaduje několik následných kroků, což trvá déle, než pohyb otočným ovladačem, nicméně je to móda, jsme přece počítačová generace. Nastavení testovací trasy s více než deseti průjezdními body ovšem u každého bodu místo jednoho odkliknutí OK vyžadovalo pět dotyků; podobně nepraktické bylo např. nastavení teploty v interiéru.

Naštěstí se tato inovace dodává jen v nejvyšší výbavě, takže základní verze zůstávají u intuitivního ovládání, jež neodvádí pozornost řidiče od vedení vozu. Kuriozitou je tlačítko Sport u tříválce, po jehož stisknutí se změní reakce motoru, přístroje s protiběžnými ručkami rychloměru a otáčkoměru podbarví červeně a mezi nimi se objeví displej, udávající okamžitý výkon, plnicí tlak a točivý moment. Trochu zvláštní u rodinného kombi. Důležitější je však snížení hmotnosti vozu využitím vysokopevnostních ocelí, hliníku (přední blatníky a kapota) a plastů (zadní výklopná stěna). Stejně jako u C4 Picasso se uvádí hmotnostní úspora 140 kg, z toho jde polovina na vrub platformy EMP2. Třetím vozem na stejném základě je nyní sedan Peugeot 408 druhé generace, uvedený na letošním autosalonu v Pekingu pro tamější trh. Podobně jako Citroën s řadou DS vyhlašuje i Peugeot, že míří up market, tedy do sfér dražších vozů; otázkou ale zůstává, jak na tento trend budou reagovat zákazníci. Marc Bocqué, tiskový šéf Peugeotu pro zahraniční novináře, uvedl rovněž snahu o internacionalizaci PSA, v níž hraje typ 308 významnou roli (výroba také v čínském Wuhanu). Přílišná závislost na stagnujícím evropském trhu se totiž stala pro francouzskou značku jednou z příčin problémů, pro jejichž řešení právě uzavřela dohodu o vstupu státního podílu a čínské kapitálové účasti, takže rodina Peugeotů ztratila rozhodující slovo. Nový 308 je výrazně lepší než předchůdce, a tak je revitalizace francouzské značky na dobré cestě. Všechny automobily Peugeot 308 a 308 SW pro evropskou klientelu se vyrábějí v Sochaux, všechny motory v Trémery nebo Douvrinu na severu Francie. Aktuální ceny nové 308 SW najdete na www.peugeot.cz (zaváděcí cena se slabším tříválcem byla 397 tisíc korun českých).

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený řadový čtyřválec, resp. tříválec (1.2 e-THP), přeplňovaný turbodmychadlem, zážehový THP nebo vznětový BlueHDi, uložený vpředu napříč; DOHC 4V (pro 1.6 BlueHDi: OHC 2V); elektronické přímé vstřikování paliva, EU6 (THP 155: EU5); 1.2 e-THP: typ EB2DTS; 1199 cm³ (ø 75 x 90,5 mm); 96 kW (130 k)/5500 min^‑1 a 230 N.m/1750 min^‑1; 1.6 THP 155: typ EP6CDT; 1598 cm³ (ø 77 x 85,8 mm); 115 kW (155 k)/6000 min^‑1 a 240 N.m/1400 min^‑1; 1.6 BlueHDi 120: typ DV6FC; 1560 cm³ (ø 75 x 88,3 mm); 88 kW (120 k)/3500 min^‑1 a 300 N.m/1750 min^‑1; 2.0 BlueHDi 150: typ DW10FD; 1997 cm³ (ø 85 x 88 mm); 110 kW (150 k)/3750 min^‑1 a 370 N.m/2000 min^‑1. 

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – šestistupňová manuální převodovka, pro 2.0 BlueHDi na přání šestistupňová samočinná AM6-III (Aisin) s kapalinovým měničem momentu; pohon předních kol. 

PODVOZEK – samonosná konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD/BA, ESP/Hill Assist; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky 195/65 R 15 nebo 205/55 R 16, na přání 225/45 R 17 nebo 225/40 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2730 mm, rozchod kol 1551/1546 až 1563/1557 mm podle pneumatik; d/š/v 4585/1863/1461 (A 1472) mm, přední převis 863 mm; součinitel odporu vzduchu c_x = 0,28; objem zavazadlového prostoru (VDA) 610/1660 l; objem palivové nádrže 53 l; pohotovostní hmotnost od 1190/1200/1300/1315 (A 1420) kg v pořadí motorů.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů) – největší rychlost 205/210/194/215 (A 212) km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 10,0/8,3/10,1/8,9 (A 8,9) s; spotřeba paliva EU 5,9/7,5/3,2/3,8 (A 4,1) l/100 km; emise CO₂ 109/125/85/99 (A 108) g/km. 

Převzato z časopisu

Fotogalerie